城市轨道交通供电系统35kV环网电缆敷设工程施工方案

供电系统-城市轨道交通供电。

针对上海轨道交通8号线主变电站内接地变压器故障进行了详细的分析。结合现场保护装置故障录波所得到的故障信息和保护动作数据,采用pscad软件对该供电系统进行建模仿真计算。对比仿真计算结果和故障录波的详细信息,对该故障的整个发展过程进行了阐述,并对系统的可靠运行提出了参考意见。

第二章城市轨道交通供电系统描述 第一节供电系统的组成与功能 地铁供电系统是为地铁运营提供所需电能的系统，它不仅为地铁电动列车提供牵引用 电，而且还为地铁运营服务的其它设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、 信号、防灾报警、自动扶梯等。 地铁供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照 明供电系统、电力监控系统。其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明 供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。 幻灯片26 地铁系统是一个重要的用电负荷。按规定应为一级负荷，即应由两路电源供电，当任 何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证地铁重要负荷的全部用电需要。在地 铁供电系统中牵引用电负荷为一级负荷，而动力照明等用电负荷根据它们的实际情况可 分为一级、二级或三级负荷。地铁外部电源供电方案，可根据实际情况不同分为集中供

随着我国国民经济的持续发展,城市轨道交通已成为解决大中型城市公共交通的首选交通工具,由此直流牵引供电系统也获得了迅猛发展。本文主要介绍城市轨道交通牵引供电系统的结构、特点、能量传输过程及城市电网对轨道交通的供电方式;简要阐述牵引供电系统在杂散电流、谐波、无功功率等方面对电网的影响,并提出抑制杂散电流、谐波和进行无功补偿的措施。

城市轨道交通供电系统课程设计 专业：电气工程及其自动化 班级：电气093 姓名：冯强强 学号：200909217 指导教师：王秀华 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012年7月20日 指导教师评语 平时（30）报告（30）修改（40）总成绩 城市轨道交通供电系统设计报告 -1- 1设计原始资料 1.1具体题目 设计一个牵引降压混合变电所主接线，画出主接线图，并进行分析。 1.2要完成的内容 画出牵引降压混合变电所的主接线。牵引变电所的主接线由交流中压开关设 备、牵引整流机组、直流开关设备等几部分组成；降压变电所主接线由交流中压 开关设备、配电变压器、交流低压开关设备等几部分组成。主接线应满足可靠性、 灵活性和经济性的基本要求，所以在牵引变电所和降压变电所能合建时尽量合建。 本课设的相关设计就是两者合建

现代城市轨道交通快速发展，在国内很多大城市已逐渐形成网络，城市轨道交通正步入网络化发展时代。城市轨道交通供电系统负责为电动列车提供牵引电源和为各种运营设备提供动力，照明电源，是城市电网的用电大户。在城市轨道交通的运营成本中，电力消耗成本约占全部运营成本的30％--48％，如何降低电力运行成本，对建设节约型社会有着现实意义。

《城市轨道交通供电》学习包 第一章电力牵引供电系统综述 一、电力牵引的制式 对牵引列车的电动车辆或电力机车特性的基本要求： 1、起动加速性能 要求起动加速力大而且平稳，即恒定的大的起动力矩，便于列车快速平稳起 动。 2、动力设备容量利用 对列车的主要动力设备——牵引电动机的基本性能要求为，列车轻载时，运 行速度可以高一些，而列车重载时运行速度可以低一些。这样无论列车重载或轻 载都可以达到牵引电动机容量的充分利用，因为列车的牵引力与运行速度的乘积 为其功率容量，这时近于常数。 3、调速性能 列车运输，特别是旅客运输，要求有不同的运行速度，即调速。在调速过程 中既要达到变速，还要尽可能经济，不要有太大的能量损耗，同时还希望容易实 现调速。 低频单相交流制是交流供电方式，交流电可以通过变压器升降压，因此可以 升高供电系统的电压，到了列车以后再经车上的变压器将电压降低到适

城市轨道交通供电系统课程设计 专业：电气工程及其自动化 班级：电气091 姓名：马静 学号：200811203 指导教师：王思华 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012年7月20日 指导教师评语 平时（30）报告（30）修改（40）总成绩 城市轨道交通供电系统课程设计报告 -1- 1设计原始资料 1.1具体题目 2、某地铁车辆段动力设备负荷表如表2所示。试计算该车辆段的配电变压器容量。 表2某车辆段计算负荷分布表 负荷类型序号负荷种类 额定功率 (kw) 需要系数功率因数 1通信设备450.800.85 2信号设备800.800.85 一3消防用电设备250.600.80 二4防灾用电设备350.600.80 级5通风设备650.700.90 负6检修动

从电缆的导体、绝缘材料、电气屏蔽、阻燃、外护套性能等方面,对城市轨道交通供电系统中10kv三芯电力电缆的参数选择提出了建议。

针对城市轨道交通供电系统,对系统产生的谐波进行分析,可知谐波对系统具有危害性。在现实系统中不但含有特征次谐波,而且含有非特征次谐波。采用多重化结构的整流系统,仍然含有已经被认为消除的谐波。应采用分散治理和集中治理的方案,轨道交通供电系统应安装滤波装置或者有源滤波装置apf。

电缆敷设工程施工方案

通过对不同类型供电系统授流方式的调查研究及理论分析,分别从工程可实施性、运行安全可靠性、工程投资及运营维护成本等方面阐述不同类型授流方式的优缺点。

中国新技术新产品 2011no.07 chinanewtechnologiesandproducts 高新技术 中国新技术新产品 图2架空“π”型刚性接触网 城市轨道交通供电系统授流方式研究 陈吉刚 （广州地铁设计研究院有限公司，广东广州510010） 1概述 城市轨道交通中采用的电压等级众多，仅 直流制式就有近二十种，从dc400v至 dc3000v均有采用。在这二十种电压等级中， 应用最多的还是dc750v和dc1500v两种。这 也是国际电工委员会（iec）推荐采用的电压等 级。 就授流方式而言，在目前世界上100多个 城市修建的轨道交通中，架空接触网和和接触 轨约各占一半。其中架空接触网采用的电压等 级较为广泛。由于受到整流技术水平的制约，早 期建设的地铁普遍采用dc750v及以下电压等 级的接触轨，但随着

基于国内城市轨道交通35kv或者10kv系统切换均采用手动操作模式,提出一种双主电源自动救援切换模式的闭锁关系以及自动切换联锁网络结构,并对该方案进行了仿真实操,现场实际使用表明该方案切实可行,系统救援自动切换快捷,大大缩小了正运行地铁线路的停电、停运时间,值得大力推广。

基于管道有限元基本理论，结合空分设备分子筛纯化系统管道应力分析的实例，根据相关规范，分析包括自重、热胀、地震及风载作用在内的高温管道存在的荷栽作用，并结合实际的荷载工况组合，对管道系统和设备管口局部应力进行了安全性评定。

城市轨道交通供电系统智能化探索与应用 [摘要]供电系统在整个城市轨道交通运营过 程中发挥着重要作用。当前智能化已经成为了城市轨 道交通供电系统必然的发展趋势。当然，要实现这一 点还需要一个漫长的过程。本文对城市轨道交通供电

轨道交通目前在城市交通系统中越来越受欢迎,它主要由列车、列车站、交通线路、控制系统、通信系统和供电系统等部分组成,本文主要讨论这些部分中的供电系统,供电系统主要在列车运行过程中为整个轨道交通系统提供稳定、安全、可靠的电能,供电系统的动力源是牵引电机,牵引电机分为直流牵引电机和交流牵引电机,随着科技的发展,轨道交通系统的列车数越来越多,交流牵引电机逐渐走进了人们的生活取代了直流牵引电机,交流牵引电机的性能主要是功率密度高、经济实惠、结构简单运行可靠、防空转性能好。本文分析的是交流牵引供电系统的关键技术。

从供电系统的节能设计、设备选择与节能、列车再生制动能量利用三个方面论述了城市轨道交通供电系统节能设计,具有一定的实践价值.

相较于其他交通设施,轨道交通具有安全、舒适、环保等特征,因此其在我国城市中迅速发展起来。通过分析轨道交通能耗组成,研究城市轨道交通供电系统节能措施。

讨论了城市轨道交通供电系统仿真软件开发的原则,对软件所涉及的主要元件如整流器、机车、接触网等分别建模。采用交直流混和潮流计算,能动态反映交流系统、直流系统、机车系统的相互影响。改进了地网络模型,考虑了地质结构对轨道电位、杂散电流的影响。

当前，我国的经济建设规模不断扩大，带动了城市轨道交通建设也获得了快速的发展渠道。实际发展的过程中，对于供电系统运行的稳定性要求较高，这就必须全面地分析供电方式，并且按照实际情况选择合适的供电方式，确保城市轨道交通供电的安全和稳定，有效促进城市的发展。文章就此进行分析

对于城市轨道交通的供电系统,在前期阶段的研究相当重要,本着设计和理论实践相结合的原则,研究适用于城市轨道交通供电系统的设计方法,能够满足城市轨道交通的供电系统的运行,同时也是有利于日后城市轨道交通设计的科学设计理念.