城市轨道交通列车车钩螺栓连接有限元仿真分析

介绍列车自动运行仿真系统(satm)中数据库存储模块、列车自动监控核心部件、列车运行仿真和列车调度终端系统的功能特点,给出该系统结构框架。

随着城市交通压力不断增大,人们的交通需求无法得到充分满足,城市轨道交通随之发展起来本文在建立单质点模型基础上,进行列车牵引计算分析,对城市轨道交通列车运行过程进行仿真研究,希望能够为城市轨道交通列车运营提供参考。

随着城市交通压力不断增大,人们的交通需求无法得到充分满足,城市轨道交通随之发展起来本文在建立单质点模型基础上,进行列车牵引计算分析,对城市轨道交通列车运行过程进行仿真研究,希望能够为城市轨道交通列车运营提供参考.

随着城市交通压力不断增大,人们的交通需求无法得到充分满足,城市轨道交通随之发展起来本文在建立单质点模型基础上,进行列车牵引计算分析,对城市轨道交通列车运行过程进行仿真研究,希望能够为城市轨道交通列车运营提供参考。

本文分析了城市轨道交通列车车辆能源消耗影响因素,针对不同的影响因素提出了城市轨道交通列车车辆节能策略,为城市轨道交通运营企业开展节能工作提供了借鉴。

简要介绍了上海轨道交通既有线路车辆车钩的基本配置和组成情况。对机械钩头、电气连接、能量吸收装置和钩尾连接等车钩主要模块的结构和技术性能进行了分析,并对城市轨道交通延伸线路和新开通线路的车辆车钩选型提出了建议方案。

21世纪的中国经济得到前所未有的发展与进步,同时带动相应各种基础设施的完善。在当今社会中,各种设施取得最突出的成就就是城市交通的完善,尤其是轨道交通的发展与进步,是交通事业的又一新的发展前景。轨道交通对交通车辆的配置装备要求越来越高,在发展过程中出现一些问题。因此,对城市轨道交通车辆研究出现新的研究课题。文章主要针对城市交通车辆车钩选型进行科学的分析研究,对今后城市轨道车辆的进步与发展,提供一些有价值的理论性参考。

沈阳地铁1、2号线为了满足客流量的需求,增加了线上运行列车的数量。但是,上线列车与数据通信系统(dcs)的连接状态无法及时有效的获得,这就使得原本维护人员的工作量又有了大幅度的增加。为了解决这个问题需要进行详细的探讨和研究。本文就是针对这个问题来展开论述,设计了一种解决沈阳地铁上线车的数据通信网络实时连接检测状态的研究路线,为问题的解决提供一种思路。

利用有限元ansys对外伸式端板螺栓连接节点受力性能进行了分析,从改变端板厚度和螺栓直径方面进行了节点受力性能研究,提出了钢框架结构设计节点时可按构造形式划分螺栓受力模型。

第三节dc01型电动列车车门故障案例 （一）故障现象 车门门已关上但门灯不灭 （二）故障代码 无 （三）故障结论 小气缸排气速度过慢 （四）分析处理 2001年10月29日，113#列车运行至漕宝路车站开关门作业后发现二单元c车 最后一扇车门门已关上但门灯不灭，保安处理后（推一下车门）门灯熄灭，报调度， 继续运行，以后各站时好时坏，运行到火车站后，日检跟车在折返线中开关门试验， 此门灯不灭。列车回库后检查该扇车门，发现该扇车门门钩反应速度慢。检查后发 现为小气缸排气速度过慢，使关门时s1无法放开，产生此故障。 由于扇形板直接与s1的摇臂接触，所以所有与扇形板有关的部件在检修作业中 应加以特别注意，如钩销间隙、门钩动作、小气缸活塞、扇形板安装固定等。 （一）故障现象 单车门指示良好而外侧墙黄灯未灭 （二）故障代码 无 （三）故障结论 紧急拉手松动 （四）

城市轨道交通系统具有列车运行间隔小、站间距离短、车站线路布置比较简单等特点,一旦列车发生运行延误,其传播的速度快、影响范围大。本文在分析城市轨道交通列车运行延误发生的随机性特征的基础上,指出城市轨道交通列车运行延误具有直接性、快速性和双向性的特点以及基于这些特点的列车运行延误传播的两种表现形式,然后运用系统仿真的理论与方法,建立了基于列车运行图的城市轨道交通列车运行延误的仿真模型,通过设计合理的列车运行延误统计指标和仿真分析方案,以某城市轨道交通线路为背景进行仿真分析。通过仿真分析发现,列车运行延误及其传播主要与能力利用率、缓冲时间、备车数量以及辅助线数量等因素有关,并且这些参数之间应该保持一定的合理匹配关系。

通过分析国内外城市轨道交通列车运行自动监控(ats)仿真系统的发展现状,提出了一种符合我国国情的、基于com技术的、组件可重用的ats仿真系统。介绍了系统的特点和功能,并以上海轨道交通3号线ats仿真系统的开发为例,分析了系统中可视组件和功能组件的设计和实现方法,提供了组件实现的midl代码。

列车运行控制系统的应用,有效地提高了城市轨道交通的运行效率.由于缺乏相关的技术参数,应用传统牵引计算理论方法的列车运行控制仿真系统,若未充分考虑系统控车的特性,在工程应用中控制的精度将无法保证.本文着重考虑信号系统工程设计的限制条件,将列车的加减速性能和速度控制策略作为主要研究对象,构建基于能量守恒原理和信号控制条件的列车速度控制仿真模型.在此基础上设计仿真模型,实现所需要的系统功能结构和仿真流程,并开发形成软件系统.在实际运行线路案例研究中,与采用通用列车运行仿真系统获得的结果比较,验证本文所建仿真模型的精度和工程适用性.

分析了列车开行方案的特点和要素,运用多质点模型设计了多列车追踪运行计算模型,讨论了多方案运行仿真中遇到的多种问题及其解决方案,如单交路情况、多交路情况、交路间的协调控制、不同方案间的平滑过渡等。在此基础上,设计了仿真系统的总体流程,并通过算例验证了系统的有效性。

优化了一种考虑大型结构的螺栓连接有限元模型的简化方法。简化方法仅需要对有限元模型施加均匀压力,而不需要对所有螺栓完全建模。该简化方法不仅提高了螺栓连接模型有限元计算时的收敛性,而且节约了计算成本。详细分析了该简化方法的假设。为了验证简化方法的准确性和可靠性,对螺栓连接结构的建立了简化模型,计算三种不同载荷作用下模型的多个关键特征量与接触应力云图,并与传统建模的结果对比,得出使用方法的简化模型的适用条件。

以西南交通大学的cbtc仿真与性能分析系统为平台,详细研究了列车运行的能耗算法,针对不同的线路和不同类型的列车,通过仿真均能得到列车行驶过程中的速度状态和列车牵引能耗以及再生制动能的关系。该研究为今后利用此平台,以节能为目标进行系统性能优化奠定了基础。

列车牵引计算是整个城市轨道交通的重要组成部分。利用计算机对列车的牵引计算进行模拟研究,可以较好地实现在整个列车运行过程中牵引过程的模拟。

针对城市轨道交通列车能耗问题,提出了一种基于剩余平均速度比较法的能耗计算方法,建立了列车能耗模型,并对该模型在gunplot环境中进行了仿真,表明剩余平均速度比较法在列车区间运行中能很好地节省能耗,为列车的能耗优化提供了依据。

城市轨道交通运行中对于列车进行精确定位是比较重要的一个方面,这种城市轨道列车的有效定位也就需要采取较为理想可靠的技术手段进行有效布置,促使其能够实现较为实时、精确的处理,保障运行安全性和可靠性.本文就重点围绕着城市轨道交通列车定位技术的应用进行了简要的论述.

本文在遵照南京地铁跳停规定的基础上,从最佳的服务水平和公司的运营成本两个方面为出发点,分析了因轨道交通发生突发运营状况造成列车晚点时,载客列车跳停的主要优缺点,把乘客旅行时间的总体节省作为主要考虑因素,并且对于列车晚点时的行车调整进行量化,计算对比载客列车跳停的乘客旅行时间效益值.最终得出载客列车越站的可行性及合理性.

通过对城市轨道交通列车停站时间大规模的现场数据采集,分析了城市轨道交通列车停站时间的构成及各组成环节的用时。详细论述了各组成环节的用时及机理。根据乘客上下车用时的统计与影响因素分析,推荐了其取值范围。总结出城市轨道交通列车停站时间计算式,并应用案例对某站列车的停站时间进行计算。得到的计算式不仅便于地铁工程设计和计算,也便于运营人员合理安排列车停站时间。

通过以列车编组、最小时间间隔、列车上座率等为约束条件,建立以旅客出行成本最小和企业运营成本最小的非线性双目标整数规划模型,引入平均运距对乘客出行时间进行求解.通过对大连市快轨3号线主线开行方案的确定,来验证模型的合理性.计算结果表明,本模型得到的开行方案满足约束条件,符合旅客与企业双方的利益要求.