城市轨道交通清分中心处理能力的设计研究

本文主要介绍了城市轨道交通中央清分系统的建设意义和国内外清分现状。提出了中央清分系统的软件架构模型和各模块主要功能。并对清分规则和清分系统安全认证进行了简要阐述。

城市轨道交通网络客流清分规则与“鉴识车票乘车路径”理论 殷锡金 2009-11-10 一、城市轨道交通的客流清分规则 城市轨道交通网络中，客流量是：轨道交通运营管理最基本、最重要、核 心的要素。客流的清分，是：为了获得精确的轨道交通网络中的客流分布数据， 以便进行城市轨道交通网络中客流统计、票务清分、运营管理分析和决策、或 者其它相关应用的依据。 1、客流清分与客流分配 1）线路客流与换乘客流 城市轨道交通网络化运营之前，各线路的客流量与票务收入的统计，都是 由各线路afc系统直接提供。afc系统统计客流量的方法，是：汇总每个 车站出站闸机所记录的出站车票数量。由于，o/d（origin/destination）乘 车路径的单一性，所以afc系统统计的客流量就是单一的线路客流量。城 市轨道交通客流量就是各线路afc系统客流量的总和，除与“交通卡”结 算之外，轨

随着科技的快速发展，我国城市化建设规模越来越大，城市轨道交通是城市建设的重要组成部分，对城市的发展有十分重要的作用。将gis技术应用于城市轨道交通选线设计中，能满足城市轨道交通选线设计要求，提高城市轨道交通管理，gis技术能保证城市轨道交通选线设计的合理性和有效性。

城市轨道交通建筑是衔接城市各区域交通的接驳点，形态以中间站、枢纽换乘、地面公共交通衔接为方向的综合性客运中转交通建筑，其空间的高效节能设计是城市轨道交通建设的目标和评价标准。为此，本文首先对我国城市轨道交通建筑的基本构成、节能设计等进行了探讨和分析，并提出了节能设计的策略，以期为我国城市轨道交通建设与发展提供一点参考。

城市轨道交通建筑是衔接城市各区域交通的接驳点，形态以中间站、枢纽换乘、地面公共交通衔接为方向的综合性客运中转交通建筑，其空间的高效节能设计是城市轨道交通建设的目标和评价标准。为此，本文首先对我国城市轨道交通建筑的基本构成、节能设计等进行了探讨和分析，并提出了节能设计的策略，以期为我国城市轨道交通建设与发展提供一点参考。

基于安全性、可靠性、经济性、便捷性、舒适性5个维度构建系统性的城市轨道交通服务能力评价指标体系,并运用集对分析理论对城市轨道交通服务能力进行评价。案例结果表明:所构建的服务能力评价指标体系与综合评价方法,兼顾定性分析与定量评价的特点,能够较好地反映城市轨道交通服务能力系统的优劣状况。

随着科技的发展和社会的文明建设程度越来越高,对人类的人性化服务要求也随之提高。城市轨道交通的建设对一个城市的重要性不言而喻,是否能够向城市公民提供一个更好、更方便的出行服务是一个十分重要的问题,而换乘设计更是其中重要的一方面,引起了诸多行业人员的关注。因此,本文首先分析了当前城市轨道交通系统换乘的几种模式,然后探究了当前城市轨道交通换乘不便的原因,最后针对具体分析和原因提出完善对策,有助于完善城市轨道交通换乘的发展。

为建立简单有效的城市轨道交通票务清分体系,保证清分方法的实操性和精度,从乘客路径选择行为角度对票务清分的影响因素进行探讨,结合相关调研数据对客流径路筛选因素进行选取,即以出行时间、换乘次数（换乘方便程度）、乘坐站数及乘坐里程作为客流划分的主要筛选因素。以客流属性为划分依据,构造出行阻抗,在各类客流中分别进行＂双比例＂清分,完成模型的构建。最后选取广州轨道交通2组od应用于清分模型,通过比较分析,模型计算得出的客流分配比例与实际调查结果比较接近,进而验证了模型的准确性和实用性。

为了适应经济发展,我国许多城市加快了轨道交通的建设步伐.私营公司与政府签订合作协议,共同参与运营管理,这打破了以往一家运营商的垄断局面.如何在保证高质量的运营效率的同时,兼顾各家运营商的收益分配,运费清分的研究显得十分重要.分析了影响清分的主要因素和原则,建立有效路径选择模型和基于概率的多路径选择模型.采用改进的遍历算法以保证有效路径集的完整性.利用c++程序计算出各条路径的分担比例和各家运营商的清分比例,给出了提高清分比例的研究结论和建议.

目前，节能减排已经是世界的一大趋势。我国人口众多，这导致了我国成为了能耗大国，在这样的环境条件下，城市轨道交通渐渐成为了能够极大程度上节约能源消耗的一种现代化的交通方式。城市轨道交通已经成为了现代实现城市交通节能的重要手段之一。本文通过对我国城市轨道交通的发展现状分析，对比轨道交通与其他交通之间的差距，得出城市轨道交通在现代城市交通当中的优势，以及从轨道交通的规划设计到施工建设，再到建成运营三个阶段分析城市轨道交通的节能措施。

通过预测石家庄轨道交通1号线和2号线人民广场站的客流数据,提出了三种车站换乘方案,并从功能、流线、面积、经济、技术等方面,对三种换乘方案作了综合比较,最终选取了明(盖)挖l型换乘方案。

目前，节能减排已经是世界的一大趋势。我国人口众多，这导致了我国成为了能耗大国，在这样的环境条件下，城市轨道交通渐渐成为了能够极大程度上节约能源消耗的一种现代化的交通方式。城市轨道交通已经成为了现代实现城市交通节能的重要手段之一。本文通过对我国城市轨道交通的发展现状分析，对比轨道交通与其他交通之间的差距，得出城市轨道交通在现代城市交通当中的优势，以及从轨道交通的规划设计到施工建设，再到建成运营三个阶段分析城市轨道交通的节能措施。

一、概述\r\n近年来，随着我国国民经济的快速发展，城市化进程不断加快，大城市交通拥堵问题日益严重。在此背景下，大力发展城市轨道交通以满足广大市民日益增长的出行要求成为各大城市的必然选择。目前国内已有二十几个城市拟建或在建城市轨道交通项目，一些特大城市的城市轨道交通已在网络化运营。

为了分析不同换乘方式的特点及其适用性,从线路相交的两种形式,即平行交汇和相交交汇;相交线路条数,即两线换乘和多线换乘;以及线路与车站的位置关系的角度出发,通过对不同情况下国内外轨道交通换乘站设计的实例进行分析并对其使用现状进行评价,归纳总结出轨道交通不同换乘方式的功能特点及适用性,最后为在不同线路相交形式下的轨道交通换乘站换乘方式选择提出意见。

城市轨道交通的快速发展在创造良好的经济、社会和环境效益的同时,也不可避免地给城市带来了振动和噪声问题。通过对噪声源进行分析,得出轮轨噪声是城市轨道交通的主要噪声源。因此,合理选择轨道结构的型式是最为有效的减振降噪措施。通过对各种轨道结构减振型式的分析比选,得出轨道减振设计中合理、有效的减振降噪措施。

现如今城市轨道的发展越来越快也越来越完善,人们的出行主要靠城市轨道交通工具,\"互联网+城市轨道交通\"将作为轨道交通发展的未来趋势,本文根据分析目前市面上已有的地铁移动客户端的界面和功能设计,进行案列分析整理,主要研究西安城市地铁app界面设计的创新设计研究,最后将根据研究出来的成果自行设计一款西安地铁app,希望能够为城市轨道交通app的设计发展带来一定参考价值。

随着近年来我国城市轨道交通建设的飞速发展,城市轨道交通网络化运营管理已经成为各城市地铁运营部门面临的重要课题.为此,通过对网络化运营管理模式分析比选,对线网与线路管理职责分工和系统功能需求的研究,阐述城市轨道交通线网指挥平台系统设计的基本思路和重点内容,为国内城市轨道交通线网运营指挥平台系统的设计和工程实施提供参考借鉴.

声屏障在我国被广泛应用于治理城市轨道交通噪声,但其体积较大,遮挡视线以及破坏了周边景观。为此,设计一种新型的近轨吸声矮墙来替代声屏障。对我国城市轨道交通噪声的来源以及频率特性进行分析,选用自研陶粒混凝土为设计材料。参考国外相关实例,结合我国城市轨道交通的相关标准,对近轨吸声矮墙的高度、位置、声学厚度的设计公式进行推导。初步设计近轨吸声矮墙单元板,并对其降噪量进行理论计算。结果表明:我国轨道交通噪声以轮轨噪声为主,自研陶粒混凝土的吸声频率特性与轮轨噪声频率特性基本吻合,以其为原材料设计的近轨吸声矮墙,在500~1000hz频段具有10db(a)左右的降噪能力。研究所得结论对于后期进一步设计优化和推广近轨吸声矮墙具有参考价值。

研究目的:探讨城市轨道交通轨道减振设计的有关问题。研究方法:对城市轨道交通轨道的振动起源、传播方式及控制措施进行分析研究;调查研究目前常用的几种轨道减振结构等相关资料。研究结果:总结了轨道减振的设计原则及设计方法;研究各种轨道减振结构型式、结构特征、减振效果及工程造价等;对轨道减振结构及减振效果进行了细化分类;对轨道减振新结构、新材料、新工艺提出了建议。研究结论:轨道减振是一项系统工程,为满足国家环保要求,除采取轨道减振措施外,还应进行综合治理。

对城市轨道交通高架工程进行综合性的评述,展望城市轨道交通的发展前景。

目的优化大型城市的轨道交通枢纽站换乘功能。方法从服务设计的视角出发,运用服务设计的方法和工具,以北京东直门枢纽站为例,发现轨道交通线路之间换乘过程中服务接触点的\"断层面\"和\"缺口点\"。结论针对这些问题,提出轨道交通换乘\"知行合一\"的服务策略与方案设计,通过优化换乘导向系统,提高乘客换乘的效率与安全感,降低无效换乘路线和时间,从而提升乘客换乘体验的满意度。

西安地铁已运营及在建线路均选用b型车，设计最高时速80km/h，本文以西安地铁四号线调线调坡工程实例为载体，对西安地铁调线调坡过程中的管理流程、设计方法、处理措施进行总结，并提出相关建议，供类似工程参考