城市轨道交通桥梁设计的横向摇摆力与脱轨状态检算

以一座城市轨道交通简支梁桥为背景,基于opensees软件平台,分别根据《城市桥梁抗震设计规范》和《城市轨道交通结构抗震设计规范》进行最高设防水准的抗震分析,并着重对两本规范的地震动输入、计算模型、抗震设计方法及结果进行了比较。结果表明：后一规范加速度反应谱峰值比前一规范大10%,且其加速度反应谱衰减较快;两规范计算模型的主要区别在基础模拟上,前者采用计算模型的基础刚度和结构刚度均比后者大,因而按前者计算的结构关键节点位移均比后者小;前者桥墩墩顶位移需求比后者小14%;对于基础的验算结果,按前者基础屈服,而按后者基础处于弹性状态。

声屏障作为目前国内外降低轨道线路噪声的最有效措施，已被广大专家学者及城市市民所认可。提高声屏障设计水平，增强轨道交通噪声治理效果，已成为声屏障设计人员一直追求的目标。本文着重从结构安全、降噪效果、经济、美观等方面介绍轨道交通高架桥梁声屏障的设计。

本文针对轨道交通桥梁设计中常见的问题，从轨道交通桥梁特点出发，结合《地铁设计规范》（gb50157-2013），对桥梁抗震、刚度、徐变、沉降等问题进行了总结反思。

为研究城市轨道交通桥梁列车制动力及其传递规律,在某新建高架标准跨槽形梁上进行列车制动试验,得到车体最大减速度、有效制动力及钢轨附加力。测试结果显示:钢轨制动附加力远小于高速铁路无缝线路桥梁,且上部结构采用槽形梁可显著减小挠曲附加力;最大轨面制动力率为0.13,有效制动力率为0.10,轨面制动力率按现行规范取0.15偏于安全。建立梁轨相互作用有限元模型,计算试验荷载下钢轨附加力,将测试值与理论计算值进行比较,二者吻合较好。计算结果表明:有效制动力率随墩顶纵向刚度增大而增大,对常用跨度简支梁,有效制动力率可从0.09～0.15范围内选取。

桥梁结构荷载试验是对桥梁结构进行直接加载测试的科学试验,基于变形、挠度、应变、裂缝等的实际量测,从而分析出结构的强度、刚度及抗裂性能,以直观评定桥梁承载能力的方法,其有助于发现桥梁结构的隐蔽病害,检验桥梁结构的设计与施工质量。本文通过对某城市轨道交通1号线简支箱梁的静载试验,测试桥梁结构在最大荷载作用下的受力性能,对比桥梁挠度、荷载-应变等方面理论值与实测值的数据,试验结果表明桥梁结构的强度、刚度和变形符合设计要求,具备运营条件。

客观评价客流交通状态对于改善城市轨道交通运营服务水平、提高运营管理效率具有重要意义.在定义城轨运营客流交通状态的基础上,以乘客流的均衡程度和顺畅程度为准则,构建了客流交通状态的三层评价指标体系;根据某城市地铁1号线运营实际客流数据,计算各评价指标,并用层次分析法对客流交通状态进行评价.评价结果与实际情况相吻合,验证了城轨运营客流交通状态评价体系的合理性,能够为城市轨道交通运营管理提供理论支持.

CJ∕T482-2015城市轨道交通桥梁球型钢支座

针对轨道交通桥梁结构设计中的能力保护问题,总结了能力保护设计的具体过程和方法,并结合工程实例,分析采用能力保护方法进行设计与铁路规范设计方法的不同,采用能力保护原则进行设计后,对于能力保护构件桩基础的要求提高,桩基配筋明显增加。分析了桥墩在满足线刚度要求的前提下增加桩基刚度,减小墩柱截面尺寸的方法来达到最优的基础设计方案。

为了分析不同换乘方式的特点及其适用性,从线路相交的两种形式,即平行交汇和相交交汇;相交线路条数,即两线换乘和多线换乘;以及线路与车站的位置关系的角度出发,通过对不同情况下国内外轨道交通换乘站设计的实例进行分析并对其使用现状进行评价,归纳总结出轨道交通不同换乘方式的功能特点及适用性,最后为在不同线路相交形式下的轨道交通换乘站换乘方式选择提出意见。

城市轨道交通建设正在我国兴起一个新浪潮。社会对城市轨道交通专业人才的需求巨大,给城市轨道交通类图书市场带来良好发展机遇。西南交通大学出版社努力整合轨道交通领域的尖端科技优势和人才集成优势,致力于为国家轨道交通教育事业发展做贡献。通过分析目前城市轨道交通专业图书市场基本情况,分析出版动向与特点,探索其和数字出版融合的特点,希望找到一条把社会效益放在首位,社会效益与经济效益双丰收之路。

安检系统主要用于机场、火车站、客运站等客流较集中的公共场所。近年来,出于对地铁治安管理和反恐形势严峻的考虑,为确保地铁线路及站点治安稳定和防恐反恐工作的落实,安检系统逐渐出现在地铁车站中,尤其是大型公共活动期间,如北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、深圳大运会等大型活动期间,各地铁城市在地铁车站均配置安检设备,对乘坐地铁的旅客进行安全检查。而部分地铁城市在地铁设计中,均考虑安检系统的设计,如深圳、成都、重庆等城市。2011年,由住房和城乡建设部制定的《城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范》,作为城市轨道交通区域安全防范系统的技术要求,可用来指导设计、制造和验收轨道交通安全防范系统产品。

运用梁轨间阻力系数的概念和梁轨间的阻力从线性转非线性的性质,分析计算桥梁和钢轨的相互作用力,运用\"m\"法计算基础刚度.在此基础上,建立了城市轨道交通桥梁无缝线路纵向力的空间一体化力学模型,编制了非线性有限元程序,通过实例进行了模型验证.此模型可计算温度的影响,探究双线桥梁上的单线荷载作用下的挠曲力、制动力和单轨断裂时的断轨力.

运用梁轨间阻力系数的概念和梁轨间的阻力从线性转非线性的性质,分析计算桥梁和钢轨的相互作用力,运用“m”法计算基础刚度。在此基础上,建立了城市轨道交通桥梁无缝线路纵向力的空间一体化力学模型,编制了非线性有限元程序,通过实例进行了模型验证。此模型可计算温度的影响,探究双线桥梁上的单线荷载作用下的挠曲力、制动力和单轨断裂时的断轨力

随着高速铁路和城市轨道交通的迅猛发展,人们环保意识的增强以及高架线路的广泛应用,轨道交通桥梁振动与噪声已成为亟待解决的问题。首先,介绍了混凝土桥、钢桥、钢混组合桥的典型振动与噪声试验和桥梁结构噪声常用的理论研究方法。其次,从桥梁结构优化的角度,讨论了混凝土桥、钢桥常用的减振降噪措施,并探讨了tmd的减振降噪效果。然后,综述了桥上轨道结构常用的减振降噪措施。最后,总结了3种声屏障降噪效果的研究进展。结果表明:(1)不同结构桥梁振动与噪声有所差异,总体来说钢结构桥梁振动与噪声问题更为突出；(2)混凝土梁截面的优化措施具有一定的减振降噪效果,如增设中腹板或横隔板,优化腹板倾角等措施,u梁对轮轨噪声具有遮蔽效应,梁下区域遮蔽损失最大可达10db(a),但与传统箱梁相比,u梁结构噪声更大；(3)约束阻尼结构能够有效控制钢桥振动与噪声,tmd能够有效抑制桥梁结构低频振动,但降噪效果甚微；(4)在钢轨、扣件、轨枕道床等方面采取相应的减振措施,从而达到轨道交通桥梁减振降噪的目的是最为经济可行的方法；(5)声屏障可有效控制交通噪声,直立声屏障降噪效果为5~10db(a),半封闭声屏障降噪效果约15db(a),全封闭声屏障降噪效果超过20db(a)。

研究目的:探讨城市轨道交通轨道减振设计的有关问题。研究方法:对城市轨道交通轨道的振动起源、传播方式及控制措施进行分析研究;调查研究目前常用的几种轨道减振结构等相关资料。研究结果:总结了轨道减振的设计原则及设计方法;研究各种轨道减振结构型式、结构特征、减振效果及工程造价等;对轨道减振结构及减振效果进行了细化分类;对轨道减振新结构、新材料、新工艺提出了建议。研究结论:轨道减振是一项系统工程,为满足国家环保要求,除采取轨道减振措施外,还应进行综合治理。

本文将从影响城市轨道交通高架桥梁抗震分析的地震作用结构关系出发，结合现行相关抗震规范，对城市轨道交通高架桥梁进行特性分析。并提出城市轨道交通高架桥梁构造措施要求，解决目前城市轨道交通高架桥梁抗震存在的问题，为国家城市轨道交通高架桥梁未来的的分析研究工作提供参考方向。

从影响城市轨道交通高架桥梁抗震分析的地震作用、本构关系等出发,结合现行相关抗震规范,对城市轨道交通高架桥梁进行动力特性分析、反应谱分析和非线性时程分析,并提出城市轨道交通高架桥梁构造措施要求,给类似桥梁的分析研究工作提供重要参考。

从影响城市轨道交通高架桥梁抗震分析的地震作用、本构关系等出发,结合现行相关抗震规范,对城市轨道交通高架桥梁进行动力特性分析、反应谱分析和非线性时程分析,并提出城市轨道交通高架桥梁构造措施要求,给类似桥梁的分析研究工作提供重要参考。

计轴设备利用电磁感应的原理,使用感应线圈检测或检查轨道上有车和无车时的感应电动势的幅值和相位,就可以判定是否有车状态。城市轨道交通计轴仿真系统实现对轨道区段的列车的空闲或占用检测,并且将比较后的数据进行判断是否合格,具有重要意义。

近年来,我国的城市规模随着经济发展的脚步,开始朝向更为发达、便捷的扩大化发展。城市轨道交通方式的利用率越来越高。为更好的提高这种交通方式为城市居民提供便利的服务功能,以互联网技术为基础的城市轨道交通app被开发出来。由于这类移动终端产品的开发周期较短,对用户的需求考虑不周,导致产品的应用价值无法得到有效实现,因此本文提出了对城市轨道交通app开发与设计的一些想法,希望能对此类应用软件的开发起到一定的帮助作用。

乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。本文主要介绍了乘客信息系统的构成和功能，通过对乘客信息系统的了解和分析，设计出该系统。由于乘客信息是通过播放器向乘客发布信息，那么系统的设计则会涉及到与播放设备接口等问题，同时实时信息的发布也需要通过网络来实现。因此通过介绍乘客信息的网络传输来实现信息的发布。最后介绍了乘客信息系统的安全性及其实现方案，通过实例对该乘客信息系统加以阐述。

在城市轨道交通系统中,在特殊地段的轨道上需要设置绝缘接头,为了尽量减小杂散电流并缩小杂散电流影响的范围,减小杂散电流对结构钢筋的腐蚀。单向导通装置设置在连接绝缘接头两端的钢轨上,使钢轨中的电流只流向一个方向,同时具备远端通信接口监测单向导通装置的运行情况。