城市轨道交通桥梁无缝线路纵向力的空间一体化模型分析

文章探讨了城市轨道交通无缝线路铺设新工艺,经期能科学有效地提高无缝线路施工进度及焊接和铺设质量。

城市轨道交通无缝线路施工技术探讨 摘要:文章探讨了城市轨道交通无缝线路铺设新工艺,经期能科学有效地提高无缝线路施工进度及焊接和铺 设质量。 关键词:无缝线路;施工特点;施工工艺;技术要求 0前言

无碴轨道桥上无缝线路纵向力研究

为了保证城市轨道交通长大桥梁上无缝线路的稳定性与安全性,要特别关注列车制动/起动所引起的钢轨与桥梁的相互作用,检算由此产生的钢轨附加力。钢轨所受制动力的大小直接影响着钢轨强度检算和桥墩纵向刚度的取值。采用空间耦合有限元计算模型对列车制动作用下长大桥梁无缝线路钢轨制动力进行研究。通过比较不同工况条件下的钢轨制动力,得出计算制动力时可采用的最不利工况。

结合对城市轨道交通的特点分析,阐述城市轨道交通一体化的主要内涵,研究一体化的要点,包括城市轨道交通与城市总体规划的一体化、与常规公交的一体化、与综合交通枢纽和城市综合体的一体化、与城市地下空间开发的一体化以及轨道交通网络的一体化等,对轨道交通一体化的前景进行展望。

结合实际，以城市轨道交通建筑一体化公共空间设计为研究对象，首先阐述空间功能内涵，其次详细讨论城市轨道交通建筑一体化公共空间设计关键点，通过分析可知，科学合理的设计方法是提高城市轨道交通建筑一体化公共空间设计水平的关键。

随着社会经济的发展，城镇化建设和工业化建设进程不断加快，这就导致了土地资源紧缺和人口增长之间的矛盾越来越严重，同时城市交通的压力也随之增加。为了有效地缓解交通压力，很多城市开展了城市轨道交通建设一体化公共空间设计，通过有效地整合城市中的各项资源，并结合相互之间的功能，促进了城市建设的发展。基于此，文章介绍了城市轨道交通一体化特点，研究了轨道交通建筑一体化公共空间功能，对其设计要点进行了分析。

伴随着我国社会主义经济水平的高速发展,我国的城镇化建设以及工业建设的进程也是在不断的加快,但是其土地资源以及人口增长之间的矛盾也是越来越突出,同时城市的交通压力也是在不断的增加.为了能够有效的去缓解城市的交通压力,多数的城市都是开展城市轨道交通一体化的公共空间设计,通过对城市之中的各项资源进行有效的整合,并且充分的去结合相互之间的功能,能够在一定程度上促进城市的全面发展.

随着社会经济的快速发展,我国的城镇化建设和工业化建设进程不断加快,但是土地资源紧缺和人口增长之间的矛盾越来越激烈,同时城市交通的压力也随之增加。为了有效的缓解交通压力,很多城市都逐渐开展城市轨道交通建设一体化公共空间设计,通过有效的整合城市中的各项资源,结合相互之间的功能,在很大程度上促进了我国城市发展。文章主要分析城市轨道交通建筑一体化公共空间功能和城市轨道交通建筑一体化公共空间设计,这对加快我国城市轨道交通建筑一体化公共空间设计具有重要的参考价值。

本文在阐述城市轨道交通对于城市发展重要意义的基础上，分析了国内城市轨道交通建设的现存问题，并提出了对策，即轨道交通与城市公共空间的一体化策略。进而解析了其思想特征，探讨了轨道交通与城市公共空间一体化的设计方法，总结并归纳了其模式，并结合优秀案例进行了解析，以期能为相关建设提供参考。

结合对城市轨道交通的特点分析，阐述城市轨道交通一体化的主要内涵，包括城市轨道交通与城市总体规划的一体化、与常规公交的一体化、与城市地下空间开发的一体化等。

城市轨道交通和城市规划一体化是一项复杂的工作,能够为城市创造更多的财富,实现城市的持续发展.本文首先论述了城市轨道交通和城市规划一体化的关系,接着论述了城市轨道交通和城市规划一体化的措施,最后分析了城市轨道交通和城市规划一体化的发展.

我国目前的经济处于高速的发展阶段，城市一体化在不断的推进，国民的收入也在稳步的提升。但相应的城市的交通则随着机动车与行人数量的日益增多而压力也越来越大，如何有效的解决此类事件就成为了如今的一大难题。而发展轨道交通与地上地下空间的一体化，将会对解决此类问题提供了一个有效的参考途径。如今的城市规划与轨道交通规划中，一体化已经成为了主流的趋势，相关的部门需要积极的做好地下空间开发的工作与规划，要进行资源的科学合理分配，并要对地上与地下空间的协调性做出准确的判断和预估。笔者将结合自身多年的对城市轨道交通的研究经验，针对目前的地上地下一体化的开发利用展开深入的讨论，以期待可以为我国城市轨道交通事业的发展提供参考性的帮助与见解。

近年来,我国社会城市化进程越来越明显,城市的周边也在逐渐向城市中心区域靠拢,在城市化建设进程中最为显著的表现就是轨道交通的建设,近年来,城市轨道交通面临的紧迫感也越来越大.本文主要介绍城市轨道交通车站公共空间一体化设计的重要性以及城市轨道交通车站站区空间的形态特征,最后对城市轨道交通车站公共区空间一体化设计的各要素进行详细的分析.

近年来,我国社会城市化进程越来越明显,城市的周边也在逐渐向城市中心区域靠拢,在城市化建设进程中最为显著的表现就是轨道交通的建设,近年来,城市轨道交通面临的紧迫感也越来越大。本文主要介绍城市轨道交通车站公共空间一体化设计的重要性以及城市轨道交通车站站区空间的形态特征,最后对城市轨道交通车站公共区空间一体化设计的各要素进行详细的分析。

一、轨道交通接驳设施构成\n城市轨道交通衔接方式主要包括步行、常规公交(含普通公交、brt和专线巴士)、自行车、出租车、小汽车和对外交通方式.对外交通方式一般包括长途汽车、铁路、飞机、轮渡等,此种衔接方式一般利用交通枢纽内部设施(步行廊道、扶梯等)解决,对车站周边道路交通基本无影响,因此,所有对外交通方式文中不予考虑.通过分析我国部分城市的轨道交通接驳交通方式的组成得出,步行、常规公交、自行车、出租车和小汽车是主要的衔接交通方式(见表1所列).

首先提出城市轨道交通一体化的内涵,并且从换乘衔接和票务服务两个方面来建设一体化客运服务,实现轨道交通系统的协调发展,缩短旅客出行时间,缓解城市交通压力。

根据铁路车辆及上海轨道交通3号线上实测车辆横向加速度值,建议横向摇摆力取轴重的10%。按目前承轨台构造,车辆偶然脱轨后可能横向偏移左右各1.75m。建议按偶然荷载状态检验桥面板强度及单线桥梁(包括墩身)的整体稳定性。

绿色城市的发展,对城市轨道交通桥梁创新设计提出更高的要求。结合重庆城市轨道交通桥梁建设的实践,对我国城市轨道交通桥梁设计创新、设计工作现状和存在的主要问题进行分析研究,提出树立创新设计理念和编制国家标准《城市轨道交通桥梁设计规范》的思路,以实现\"科学合理、以人为本、安全可靠、经济适用、技术先进\"的目标。

以一座城市轨道交通简支梁桥为背景,基于opensees软件平台,分别根据《城市桥梁抗震设计规范》和《城市轨道交通结构抗震设计规范》进行最高设防水准的抗震分析,并着重对两本规范的地震动输入、计算模型、抗震设计方法及结果进行了比较。结果表明：后一规范加速度反应谱峰值比前一规范大10%,且其加速度反应谱衰减较快;两规范计算模型的主要区别在基础模拟上,前者采用计算模型的基础刚度和结构刚度均比后者大,因而按前者计算的结构关键节点位移均比后者小;前者桥墩墩顶位移需求比后者小14%;对于基础的验算结果,按前者基础屈服,而按后者基础处于弹性状态。

声屏障作为目前国内外降低轨道线路噪声的最有效措施，已被广大专家学者及城市市民所认可。提高声屏障设计水平，增强轨道交通噪声治理效果，已成为声屏障设计人员一直追求的目标。本文着重从结构安全、降噪效果、经济、美观等方面介绍轨道交通高架桥梁声屏障的设计。

城市轨道交通列车制式、运行方式、站点设计等与传统的运输方式不同,其活载图式的选择对线路总投资会有直接的影响。根据现阶段国内外有关经验及机车车辆实际情况,对计算跨度10～80m简支梁不同活载图式作用下的换算均布活载效应进行了综合比较。通过理论分析及计算,建议采用0.6uic作为城市轨道交通工程桥梁活载图式。