城市轨道交通全自动运行系统信号功能设计及实际应用

目前城市轨道交通在城市建设和发展中所起的作用越来越大,公众对轨道交通安全、效率和成本也提出了更高的要求。城市轨道交通的现实情况是:旧线装备水平普遍不高,新线尽管在控制水平方面有所提高,但系统集成化和智能化程度仍然不够,运行过程中仍需大量人工参与,安全、效率及成本均有进一步提升的空间。从全球范围内看,为提升安全和效率并降低运维成本,无论是新线建设还是旧线更新改造均已开始采用全自动运行

结合国内外全自动运行系统的运营研究资料,介绍国际轨道交通全自动运行系统发展状况,探讨全自动运行系统的功能结构.结合iec62267与iec62290等国际标准,论述全自动运行系统典型的系统功能与安全需求.以系统fam与cam模式转换为例,对运营场景进行分析研究,如实反映列车全自动驾驶系统真实的运营过程,在建模之前需对系统的功能进行梳理,实现需求到场景的追踪,以确保所建模型与功能需求的一致性,即此模型表达系统最终需要完成哪些功能,这些功能之间的关系如何以及系统完成这些功能需要与哪些外部参与者或系统实现交互.对全自动运行系统展开深入而全面的研究,对我国自主研发全自动运行系统提出参考建议,为全自动运行系统的安全运营保驾护航.

随着城市公共交通的飞速发展,城市轨道交通在公众出行中的占比逐日攀升,以北京地铁燕房线为研究对象,分析了城市轨道交通全自动运行系统的运营场景,以期提高城市轨道交通列车自动化水平,推动轨道交通产业的跨越式发展。

介绍列车自动运行仿真系统(satm)中数据库存储模块、列车自动监控核心部件、列车运行仿真和列车调度终端系统的功能特点,给出该系统结构框架。

全自动运行(fullyautomaticoperation,fao)系统是一种基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的新一代轨道交通控制系统,近年来世界范围内的城市轨道交通系统开始应用全自动运行系统技术.本文在阐述全自动运行系统技术发展和应用现状的基础上,以北京燕房线为例,从fao系统集成体系、列车无人驾驶技术、综合自动化调度管控技术、基于全生命周期的rams综合保障技术等各方面全面介绍了具有完全自主知识产权的中国版全自动运行技术,并对未来该技术的发展方向进行了展望.

城市轨道交通全自动运行系统外场测试研究目前尚处于探索阶段,为了系统研究全自动运行外场测试功能需求和选址条件,以南宁地铁5号线为例,介绍外场测试的概念和主要内容,从工期方面分析外场测试的必要性,提出各专业外场测试功能需求。针对不同测试条件提出外场测试设置于车辆基地试车线、正线三站两区间、异地试验线3种方案,分析3种方案的测试设施和场地条件,并从工期、投资等方面比较3种方案的优缺点。通过分析,鉴于南宁5号线车辆基地试车线受限、异地试验线投资较高,建议采用正线三站两区间进行外场测试。外场测试方案的选择应从工期、投资、线路和场地条件等方面综合考虑,上述研究对今后城市轨道交通全自动运行系统的建设和调试有一定的参考价值和借鉴意义。

通过对城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究,分析goa3、goa4全自动运行线路与goa2线路在组织机构、运营场景、设备配置、应急处置方面的差异性,提出全自动运行列车在正常运营情况和非正常运营情况下的行车组织方式和应对策略,确保全自动运行线路的行车组织安全。

建设与正线全自动运行模式相匹配的车辆段,对于提高轨道交通车辆运用维护效率来说意义重大。总平面布置作为设计过程中的关键环节,是进行全自动运行车辆段设计首先需要解决的问题。文章从全自动运行车辆段的建设目的入手,分析总结了运行分区划分原则、总平面布局设计变化,并从转线作业效率、转换轨的设置和具体适用场合三个方面对三种典型总平面布置形式进行了布置策略分析。

从全自动运行车辆基地需要实现的自动化作业分析入手,研究全自动运行车辆基地的功能需求,论述全自动运行车辆基地需要实现的一系列自动化作业流程,围绕自动化作业分析全自动运行车辆基地分区需求、安全防护需求、系统接口需求及调度管理需求.基于全自动运行车辆基地自动化作业特点,提出全自动运行条件下车辆检修模式的建议.

介绍城市轨道交通综合监控系统的联动功能设计。

微电子技术、信息技术和计算机网络技术彻底改变了轨道交通信号技术的现状,产生了城市轨道交通信号系统。其在轨道交通安全运行和通行能力方面发挥了巨大作用,不但使运行效率大幅提高,而且实现了列车运行的自动化。

随着科学技术的大发展大繁荣,尤其是微电子技术和信息技术提供的技术支持,让城市交通能力得到了根本上的提升。尤其是城市轨道交通信息系统的产生和发展在很大程度上减轻了城市与城市之间以及城市内部之间的交通压力。这项技术的开发和完善大的贡献还在于保证了城际交通的安全性和大幅度提升城际交通的安全性。总体来说高度自动化的通信信号系统正是当代交通体系的发展趋势。

在我国城市轨道交通建设的高潮中，如何选择安全、可靠、适用、先进、经济的信号系统，以充分发挥投资效益是一个重要课题。根据实际需要，选择atc和计算机联锁系统，尽快建立城市轨道交通信号标准体系，尽量避免信号系统的复杂性，促进信号系统的本土化。在城市轨道交通快速发展的过程中，为了促进通信与信号技术的融合，适应高科技设备的发展，还必须培养高素质的人才队伍。

随着我国经济水平的不断提升以及社会的不断发展进步,交通问题已经成为影响我国经济发展,维系我国社会稳定的主要因素,加强城市轨道交通建设就显得尤为重要。通信信号系统的建立有利于为城市轨道交通提供稳定便捷的服务,有利于减少城市轨道交通运行过程耗费的成本,强化管理力度,方便交通系统的运行合理性,有利于强化城市轨道交通的联系,从而促进我国城市化进程的不断发展。本文将针对城市轨道交通与通信信号系统展开论述。

城市轨道交通停车场内每天需要进行大量的列车进出场作业，传统停车场在信号系统联锁子系统办理调车进路后，完全由人工来确保运行过程中的安全，这种方式存在调度员、司机工作量大以及可能的操作失误导致闯信号等问题。鉴于此，本文就针对城市轨道交通全自动无人驾驶信号系统展开分析与探讨。希望本文能起到抛砖引玉的作用。

城市轨道交通信号系统中ats系统主要是实现行车组织自动化管理,完成列车运营的监视和控制,帮助调度人员了解线路列车运行的即时情况优化组织行车指挥.天津地铁目前已开通运营4条地铁线路,1号线采用的是中国通号提供的ats系统,2、3号线使用的是庞巴迪公司提供的eblscreen2000ats系统[1],6号线采用的是北京交大微联的bjmt-urats系统.本文将对各家信号系统做一个简单的比较说明.

针对目前轨道交通运营管理无法实时掌握客流情况的现状,在全网各站点闸机实时数据以及历史数据的基础上,结合agent仿真技术对进站客流建模,建立全网络条件下轨道交通客流分布模型.快速、全面地对轨道交通各个站点、线路之间的客流分布、运行情况进行直观仿真.通过向运营企业提供列车实时客流参数,使其可以全面把握全网各站点、各列车的实时客流情况,以此及时调整列车运行方案.另外,出行者也可以通过手机客户端了解网络客流状况,根据自身情况选择合适的出行方案.

基于无线通信的列车自动控制(cbtc)系统,已在城市轨道交通信号系统中广泛采用,这对信号系统产生了"革命性"的变化,为废除传统轨道电路和地面信号,缩短行车间隔,实现列车自动运行奠定了基础。文章主要分析城市轨道交通cbtc系统车载信号的应用。

信号系统关系着城市轨道交通的行车安全,本文主要就城市轨道交通的移动闭塞信号系统进行简单的分析,希望能够对城市轨道交通信号系统的选择工作提供一些帮助。

信号系统关系着城市轨道交通的行车安全,本文主要就城市轨道交通的移动闭塞信号系统进行简单的分析,希望能够对城市轨道交通信号系统的选择工作提供一些帮助。

全自动驾驶技术（fao）可进一步提升城市轨道交通运行系统的安全与效率，国产自主化acrotetra数字集群系统以其卓越性能，为国内首条采用全自动驾驶技术（fao）的城市轨道交通线路一一北京地铁燕房线的安全高效运行提供了重要保证。基于acrotetra数字集群系统定制开发的全双工乘客紧急对讲功能在传统行车调度业务基础上与tias系统深度融合，进一步保证了乘客的出行安全。

随着科技时代的发展进步；城市轨道交通凭借自身安全舒适、快捷准时；以及载客量大等诸多优点；迅速成为城市公共交通支柱力量.传统城市轨道交通车辆段信号系统；以人工操作为主；不但入库效率相对较低；在安全性能方面也无法得到良好保障.基于这种情况；城市轨道交通自动化车辆段信号系统应运而生；发挥出无可替代的功能价值；亟待进一步的深入分析.