城市轨道交通信号系统车载控制器冗余切换方案研究

0引言随着国内城市轨道交通网络的大力发展,近10年来,有20多个大中城市建设近千公里的城市轨道交通线路。作为城市轨道交通\"大脑\"的信号控制系统,是提高运营效率、保证行车安全及乘客舒适度的关键。基于通信的移动闭塞系统(cbtc)是当前世界轨道交通列车控制系统的发展趋势,是近年来国内外使用的最先进的一种闭塞系统。为打破国外轨道交通信号技术垄断,加速我国城市

在城市轨道交通信号系统工程设计中,经常遇到部分填充应答器的填充距离不足的情况,使点式控制模式的列车运行不能实现一次性制动,影响列车运行的舒适性。为此,通过分析填充应答器的设置规则及填充距离与列车运行的关系,在信号机设置不变的情况下,提出在信号机的主信号应答器中加入下一架信号机的填充应答器报文,用其代替填充应答器实现填充功能的方案。通过对重庆轨道交通10号线典型车站的应用分析和仿真牵引计算可知,该方案能消除或减小填充距离不足产生的影响。

互联互通已成为国内城市轨道交通信号系统新的发展方向,信号系统通过规范系统总体架构、通信协议、工程设计标准等,在信号系统层面实现cbtc及降级模式下的互通互换及联通联运。

3.15.4.1ats子系统 3.15.4.1.1一般规定 ats子系统通常由控制中心、车站、停车场及车辆段等ats设备组成,主要 设备应采用双机热备方式,当主机出现故障时,可以自动或手动切换至备机,保障系 统的可靠运行。 ats子系统的功能必须满足建设单位招标文件需要。 3.15.4.1.2机架(柜安装 主控项目 ats机架(柜进场时施工单位及监理单位应进行验收,架(柜符合现行相关行 业标准、相关产品的技术规定及设计要求。 1检查机柜的外包装及外观应无损伤; 2检查质量证明文件及技术资料应完整、正确; 3检查内部器材应无损伤,安装牢固; 4检查机架应无损伤、变形,规格尺寸符合设计要求。 检验数量:施工单位、监理单位全部检查。 检验方法:检查产品合格证,观察。 ats子系统器材进场,施工单位及监理单位均应进

最近几年来我国城市轨道交通建设发展的越来越快,如何选择一个可靠性高、安全系数大、适用性强的信号系统,从而最大程度上发挥出投资效益,是当前非常重要的一个课题。必须按照具体需要,选择计算机联锁系统,要加快城市轨道交通信号标准体系建立的脚步,尽可能的防止信号制式的干扰,同时还要积极培育高素质的人才队伍。

本文介绍了城市轨道交通信号系统的构成及在城市轨道交通中的作用,重点阐述了城市轨道交通信号系统的功能。

本文介绍了城市轨道交通信号系统的构成及在城市轨道交通中的作用，重点阐述了城市轨道交通信号系统的功能。

介绍国内外城市轨道交通信号系统的3种制式,分析模拟轨道电路系统、数字轨道电路系统和基于通信的列车运行控制系统制式的优缺点,提出适合国情的城市轨道交通信号系统,分析了国产化成为将来城市轨道交通建设的发展方向。

在我国科学技术不断的进步，系统综合联调就在城市轨道交通的建设中受到了国内外一些城市轨道交通工程行业高度的重视，轨道交通综合联调就是轨道交通建设重要的阶段，在有限的时间里，利用线路条件，加强对其的协调管理，完成了全线各专业与各系统地联合调试，合理的组织综合联调，进而满足轨道交通工程的建设工期要求。本文就结合作者实际工作经验，简要的分析城市轨道交通工程的信号系统综合联调。

本文介绍了准移动闭塞和移动闭塞制式下信号系统实现原理，从系统各个方面特点进行了全面比较，并在给出相关选型建议。

信号系统作为城市轨道交通工程中重要的组成部分，对行车的安全、正点、高效的运行起着至关重要的作用，但由于其中的设计标准不全面，给系统设计方案造成了一定的随意性。本文就其中的系统构成、设计行车间隔和atp信息传输方式等主要的设计方案进行了探讨。

随着我国科学技术的迅猛发展,信息技术水平显著增强,铁路信号系统以及城市轨道交通信号系统也得到了不断的优化与升级。但在这两个系统中仍然存在着一定的区别。本文通过将二者从多个方面进行对比后发现,后者的系统更具优势,因此在日后的发展中,前者应积极吸收和借鉴后者中优秀技术和设计经验,对自身进行改造和创新。

对铁路信号系统和城轨信号系统在发展现状、设备布局及应用、联锁方式、信息传输方式、测速测距等多个方面做了对比分析,总结了两者的异同;通过比较总结发现城市轨道交通信号技术更精尖。得出了高速铁路应在技术上借鉴城市轨道交通信号技术,并进行改造和创新的结论。

城市轨道交通网络化快速发展,网络规模日益扩大,对运营服务质量要求越来越高。而列车驾驶模式的建立及转换操作与运营效率和运营水平直接相关。通过对上海轨道交通既有14条运营线路信号系统列车驾驶模式的调研,对信号系统列车驾驶模式的建立及转换、转换设备设置以及相关信息显示等方面进行分析研究,并提出相应标准化建议,为今后规范和统一城市轨道交通列车驾驶模式及转换要求提供参考。

信号系统作为城市轨道交通的中枢神经,如何能安全、高效地进行信号系统的倒接,对整个轨道交通延伸线的建设尤为重要。介绍了城市轨道交通延伸线建设中信号系统的倒接方式,对倒接原则和倒接步骤进行了详细的阐述,以期能达到提高延伸线倒接效率、降低风险的目的。

本文以南京地铁机场线信号调试为背景,介绍了城市轨道交通运营控制中心(occ)信号系统以及正线车站至控制中心的线缆通路无法满足现场调试需求时,提供的临时控制中心解决方案,并对该方案中相关的限制条件进行了分析和探讨。

需求管理是城轨信号系统项目能够按要求顺利实施的保障。由于信号系统项目的复杂性,需求管理一直是项目实施过程中的难题。本文结合信号系统项目的特点,提出一种基于平台研发的需求管理方案。

随着城轨交通规模化及网络化的形成,城轨交通网络化运营对互联互通的需求日益凸显出来,本文提出实现城轨互联互通在信号系统方面所面临的技术难点,针对技术难点进行分析并提出可行的技术方案。从信号系统的架构、数据流直到子系统间的接口,全面地对信号系统的互联互通进行了技术分析。

城市轨道交通的信号系统是整个城市交通运营中最为重要的任务。以下针对城市轨道交通信号系统的设计方案进行探讨。

随着城市经济建设的发展,交通设施的发展也加快了前进的步伐,在城市的轨道建设中,交通信号系统的作用是非常大的,它对列车的行驶安全以及准确高效都有着很大的影响。如果轨道交通的信号系统设计的不够完善,那么将会对我国的轨道事业有着很大的影响。现阶段在我国的轨道信号系统设计方面还存在着一定的不足,需要加以改进,那么本文将针对信号系统的设计方案作出探讨,为同行业提供一定的借鉴。

随着国内城市轨道交通的建设发展,一些投入运营较早的轨道交通线路的信号系统已达到服役年限,为消除隐患、提高运营能力,迫切需要对信号系统进行改造升级。基于通信的列车运行控制系统(cbtc)已成为国内外轨道交通主流的信号控制系统,本文主要结合北京地铁1号线改造cbtc信号系统工程,阐述信号系统改造过程中倒接方案的设计。

随着城轨交通规模化及网络化的形成,城轨交通网络化运营对互联互通的需求日益凸显出来,本文提出实现城轨互联互通在信号系统方面所面临的技术难点,针对技术难点进行分析并提出可行的技术方案。从信号系统的架构、数据流直到子系统间的接口,全面地对信号系统的互联互通进行了技术分析。