城市轨道交通项目国民经济效益与费用识别及计算方法初探

基于轨道交通客流产生的机理对客流进行划分,探讨对轨道交通效益的识别,其中诱发客流带来项目的直接效益,转移客流则带来项目的间接效益。同时,借鉴欧洲研究机构的交通项目社会成本研究成果(主要包括交通事故成本、空气污染成本、气候变化成本和噪声污染成本等),对部分间接效益的计算参数进行量化,提出计算方法。希望能为今后城市轨道交通项目的经济评价提供一定的参考价值,促进城市轨道交通项目经济评价理论的不断完善。

城市轨道交通是解决我国大城市交通拥挤现状的有效途径,但我国城市轨道建设却面临巨大的资金缺口。轨道交通作为“准公共产品”,有着明显的外部效应,通过重点考查城市轨道交通对其沿线房地产的增值影响,就影响程度提出可行性计算方法,并就外部效应内部化提出建议。

随着城市轨道交通线路的运营使用和线路的增加,线网换乘站点也增多,起讫点间的线路选择也增多。不同换乘线路的选择,使地铁平均运距也发生了变化。为计算轨道交通全网的平均运距,选择利用最短路径原理,得出线网中线路任意两点间的最短距离,并利用该最短距离与轨道交通客运od量得出平均运距。最后,对该平均运距的计算方法提出总结。

城市轨道交通是一种快捷高效、安全舒适、节能环保的大运量交通运输方式。在我国，存在着人口密度的提升、环境污染问题的加速、土地资源的减少等问题，因此，大力发展城市轨道交通，被认为是缓解城市综合交通问题的关键问题。本文通过对城市轨道交通属性、特点的深入探索，并对宏观综合效益进行深入分析，做了探索性的研究，通过投资乘数理论分析了城市轨道交通对国民经济的影响力，尤其是它所带来的巨大的正外部性和所具有的社会效益。

城市轨道交通系统,作为基础设施是国民经济的重要组成部分,它是解决城市交通拥堵最行之有效的方法之一。作为公共产品的城市轨道交通系统,它能带国家和人民带来巨大的经济效益和社会效益,本文重点对城市轨道交通系统经济效益进行研究。笔者从介绍城市轨道系统的概况入手,从微观和宏观其产生的经济效益上对城市轨道交通系统进行分析,从而为提高城市轨道交通系统经济效益。

对于经济和社会程度发达的大城市而言,城市轨道交通是城市中较大规模的基础设施建设项目,外部性作用巨大。一、轨道交通的外部性作用分析(一)促进区域经济发展轨道交通建成后,能够有效地加快城域之间的沟通,这为城市经济发展提供了先决条件。作为一个城市,都会有主导产业,作为本区域或者临近几个区域的相同产业的先导或龙头。有了便利的轨道交通,可以以本区域的强势主导产业为中心点,

回顾了美国城市轨道交通项目评价方法的主要特点及基本原理,重点对umta评价方法的发展变化过程进行了综述,分析各个时期umta评价方法的特点.从中可以看出美国在进行城市轨道交通项目评价时的思路、价值取向、评价指标及存在问题,这对改善我国现行的评价方法有借鉴作用

提出了基于流程再造的项目建设费用管理流程优化及其实现方法,明确了项目建设费用管理总体流程结构、内容及其费用准确程度变化的因素;明确了项目建设费用管理流程优化的重点,对项目建设费用管理流程优化的一般方法及其相应的组织、技术、经济、合同方法确定和优化进行了具体分析研究。

我们通常所谈及的城市轨道交通项目建设的费用管理,相对来说是比较复杂的,而且是集成化的管理,当然,这其中有很多:对于项目费用管理相关流程的优化、风险管理以及相关要素的优化管理、以及它的网络环境管理,还有更高级别的项目费用集成优化。而项目建设费用管理流程优化在整个项目费用集成优化中都有体现。

结合江苏省苏北地区某灌区改造工程实际,探讨国民经济评价中费用和效益的计算方法,阐述灌区改造工程费用和效益计算的步骤和方法,指出计算灌区改造工程国民经济评价中费用和效益时应注意的问题。

伴随城市化进程的快速发展,机动车数量呈现出爆炸式增长的态势,由于各项基础交通设施建设周期长,交通供需矛盾愈加突出。因此,城市轨道交通项目凭借其高效、低耗的优点,成为解决目前交通问题的首要选择。鉴于城市轨道交通项目投入大,回报周期长的特点,对其进行效益研究是必要的。

轨道交通作为城市发展的一个重要衡量依据,近年来已经进入了迅猛发展阶段。由于城市轨道交通工程十分复杂,需要通过招标选择合格单位进行建设。为更好地搞好轨道交通项目的评标管理工作,在评标过程中应当将原则问题贯彻到底,采取相关策略保证城市轨道交通项目的公平实施。为了更好地进行城市轨道交通项目的评标工作,笔者从商务评审、技术评审、经济评审等方面提出建议。

城市轨道交通大规模的建设和投入,科学完善的后评价体系是必不可少的。本文主要对轨道交通项目后评价体系进行了探讨。

为制定一套城市轨道交通运营成本计算方法,参考铁路运营支出编制方法编制了城市轨道交通运营成本支出框架,基于此,建立了城市轨道交通运营成本的模型,并据此对上海轨道交通一号线运营成本进行了计算。所得结果与实际线路运营成本具有97.7%相符度,证实了该计算方法的有效性,以及编制的运营支出框架的合理性。研究成果为轨道交通运营企业提供了完善合理的运营成本计算及预测方法,为轨道交通企业的发展和政策制定提供了理论依据。

为制定一套城市轨道交通运营成本计算方法,参考铁路运营支出编制方法编制了城市轨道交通运营成本支出框架,基于此,建立了城市轨道交通运营成本的模型,并据此对上海轨道交通一号线运营成本进行了计算.所得结果与实际线路运营成本具有97.7％相符度,证实了该计算方法的有效性,以及编制的运营支出框架的合理性.研究成果为轨道交通运营企业提供了完善合理的运营成本计算及预测方法,为轨道交通企业的发展和政策制定提供了理论依据.

轨道交通作为城市发展的一个重要衡量依据,近年来已经进入了迅猛发展阶段。由于城市轨道交通工程十分复杂,需要通过招标选择合格单位进行建设。为更好地搞好轨道交通项目的评标管理工作,在评标过程中应当将原则问题贯彻到底,采取相关策略保证城市轨道交通项目的公平实施。为了更好地进行城市轨道交通项目的评标工作,笔者从商务评审、技术评审、经济评审等方面提出建议。

再生能量是再生能量存储系统的主要组成部分，也是再生能量储能装置状态转换的先决条件，与该储能装置的容量等参数设计密切相关。本文提出了将整个再生能量计算模型视为一个完整的具有固定拓扑的动态网络模型，按照列车运行图和牵引计算结果对上／下行供电回路进行联合动态计算，并充分考虑到牵引整流变压器工作区间的调整情况、钢轨电位以及钢轨电位限制器的动作情况，从而分析得出再生能量计算模型。

躏币孔遁疆，砸放，板顶剜鬲顺利，钢新 上囊投赏城市建设 城市轨道交通项目投融资体制创新初探 。赵刚 城市轨道交通是世界城市交通发展的趋势，它具 有运量大、快速、及时、安全性高、环保作用显著和节省 土地资源等优点，所以成为被交通问题困扰的大城市 的共同首选而得到迅速发展。面向二十一世纪，上海将 加快城市轨道交通的建设步伐，根据现有规划，轨道交 通总长度约为570kin，其中地铁ll条约为384km；轻 轨1o条约为186kin。上海将逐步形成地铁、城市轻轨、 新型有轨电车等各种方式的轨道交通网络体系，使有 轨交通成为公共交通的核心力量。根据每年建设15— 20km的建设速度规划，预计到2005年，轨道交通线路 长度要达到140kin左右，初步形成“申字形的轨道交 通网络，同时每年的建设资金投入量要100亿元人民 币。如此大量的资金如果靠政府或投

根据城市轨道交通项目经济评价理论及其计算方法,基于vc++平台进行可视化系统开发,该系统结合access数据库和excel应用程序,对城市轨道交通所需的基础数据和评价参数进行人机交互设计,分为输入模块、计算模块和输出模块,该系统具有数据保存方便、计算速度快、输出表格灵活等特点,解决城市轨道交通项目财务评价、国民经济评价、敏感性分析和概率分析等计算问题,界面友好,功能完善,操作简单,适合在业内推广使用。

通过对我国城市轨道交通发展历史的研究,理解轨道交通的发展沿革与我国几种基本国情耦合的情况,认清我国轨道交通发展的外部经济环境,结合当前丰富的社会实践,研究提高轨道交通运输经济效益的途径。

目前,国内城市轨道交通采用bt方式建设的项目日渐增多,为帮助招标从业人员了解bt项目及其招标工作的特点,高质、高效地完成委托人所委托的招标工作,本文对城市轨道交通bt方式的特点、城市轨道交通bt项目在招标过程中的招标方案以及在编制招标文件中需注意的部分事项进行了阐述,以期达到抛砖引玉之作用。

分析了折返过程中的各种限制因素,针对各种不同的站型和信号闭塞方式建立了通用的折返间隔计算模型,总结了折返间隔计算公式。