城市轨道交通系统的定价策略研究基于产品生命周期理论

城市轨道交通系统,作为基础设施是国民经济的重要组成部分,它是解决城市交通拥堵最行之有效的方法之一。作为公共产品的城市轨道交通系统,它能带国家和人民带来巨大的经济效益和社会效益,本文重点对城市轨道交通系统经济效益进行研究。笔者从介绍城市轨道系统的概况入手,从微观和宏观其产生的经济效益上对城市轨道交通系统进行分析,从而为提高城市轨道交通系统经济效益。

轨道交通的建设是实现城市交通节能的重要手段。轨道交通系统自身的节能工作也十分重要。本文分别从轨道交通的规划设计、施工建设以及运营管理阶段,提出轨道交通的节能措施。

由欧盟资助的城市轨道交通系统能耗革新和降低最优策略（osiris）研究项目一直致力于城市轨道交通技术和运营的创新,以期至2020年城市轨道交通的运营能耗降低10%。

在阐述城市轨道交通的功能定位和服务分级有关概念的基础上,分析了基于功能定位的服务分级的核心思想。基于城市轨道交通功能定位,选择运量、旅行速度、站点密度、线网特征、行车密度5个指标对轨道交通服务进行分级,建立与城市发展和交通需求相匹配的轨道交通系统。

第3讲——城市轨道交通系统构成

在分析城市轨道交通系统外部效益的基础上,构建城市轨道交通外部效益计量模型,并从提升出行质量、保障安全出行、节约设施投资、降低能源消耗、优化资源环境和促进地产升值6个指标对长沙市轨道交通外部效益进行量化计算。建议通过ppp模式引入民间资本增补投资,大力促进沿线商业地产开发,合理调整轨道交通客票策略等方式实现城市轨道交通良性发展。

城市轨道交通系统概论——复习题1 一、填空题 1、上海地铁8节编组列车的车辆排列可以为a-b-c-b-c-b-c-a。 2、为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即恒力矩特性、恒 功率特性、自然特性。 3、受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器、 受电弓受流器。 4、按电动车组动能的转移方式，制动方式可以分为两类：摩擦制动方式和动力制动方式， 城市轨道交通车辆上采用的动力制动方式主要有电阻制动和再生制动。 5、城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速列车的 制动系统中还有电磁制动。 6、轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距为1353 2mm。 7、车辆电气包括车辆上的各种电气设

介绍城市轨道交通系统各种模式的车辆,涉及轮轨制式地铁系统(包括直线电机系统)、轻轨系统、单轨系统、自动导向系统、磁悬浮系统和无人驾驶系统的车辆。分析我国城市轨道交通的现状,指出国内城市轨道交通领域中的车辆以钢轮为主,并已基本实现国产化。最后对城市轨道交通车辆技术的未来进行展望。

针对城市轨道交通早晚客流高峰现象,从研究国内外轨道交通的票价制定现状入手,分析了多时段定价在城市轨道交通中实施的必要性。介绍了高峰定价法在城市轨道交通票价制定中的适用性与合理性,根据城市轨道交通不同时段的客流特点引入时间权重系数,在拉姆塞定价理论的基础上建立城市轨道交通的多时段定价模型,并通过算例验证其适用性,同时也为我国城市轨道交通票价制定提出了建议。

发展轨道交通是解决城市交通拥堵最有效的方式,而投融资模式是制约当前城市轨道交通发展的重要因素。对城市轨道交通的生命周期进行研究,有助于掌握城市轨道交通不同发展阶段的规律,对于选择恰当的投融资模式、保障城市轨道交通建设的可持续发展具有重要意义。

北京交通大学 硕士学位论文 城市轨道交通定价模型研究 姓名：王倩 申请学位级别：硕士 专业：系统理论 指导教师：高自友;赵小梅 20080501

针对城市轨道交通票价定价研究进行了阐述,其中列举了城市轨道交通的特点以及轨道交通的优点,同时,就现有轨道交通票价在国内外的现状进行总结归纳,定价主要因素在于政府、乘客和企业三者之间的关系利益平衡,且为日后的轨道交通定价研究提供更多依据。最后,笔者对已有研究中存在的缺口进行了总结提炼,并提出了自己的建议和看法。

从城市轨道交通发展现状着手,分析总结现行轨道交通分类标准存在的分类指标不统一、分类包容性差等问题;基于运量、速度两项最能体现服务水平的指标,将城市轨道交通系统划分为5大类型:地铁、轻轨、有轨电车、市域快轨、特殊功能专线,并通过路权、敷设方式、站间距、发车间隔、最高运行速度、加减速等指标明确各类轨道交通的技术标准。

《嘉兴市城市轨道交通系统规划研究》通过评审

为有效降低城市轨道交通系统的脆弱性,在脆弱性理论的基础上,界定城市轨道交通系统组元脆弱性的概念与内涵,并将其影响因素划分为人员、设备与环境3个指标组。整合dematel、anp与模糊vikor这3种系统分析评价方法,构建集成dematel-anp-fvikor方法的城市轨道交通系统组元脆弱性评价模型,并通过对北京地铁典型车站的评价来验证该评价模型的有效性。研究结果表明,该评价模型切实可行,能够对城市轨道交通系统组元脆弱性进行有效量化评价分析。

从城市轨道交通系统的运营安全性出发，针对目前评价轨道交通安全性缺乏量化指标的问题，根据城市轨道交通系统的组成及运行特点，在参照目前研究得到的安全性定性指标基础上，论文利用数理统计方法提出事故后果严重程度指标、事故发生频率指标、系统的稳定性指标，由此分析得出较为系统的轨道交通安全性指标。该指标体系能够定量地刻画事故后果严重程度，分析系统的稳定性，论述系统整体网络的安全性强弱，为轨道交通安全性分析奠定基础。

本文探讨了我国城市轨道交通系统运行能耗分类,在既有研究成果的基础上运用仿真测算方法对影响城市轨道交通运行能耗的相关因素进行分析,指明了城市轨道交通系统节能发展方向。

为了适应经济发展,我国许多城市加快了轨道交通的建设步伐.私营公司与政府签订合作协议,共同参与运营管理,这打破了以往一家运营商的垄断局面.如何在保证高质量的运营效率的同时,兼顾各家运营商的收益分配,运费清分的研究显得十分重要.分析了影响清分的主要因素和原则,建立有效路径选择模型和基于概率的多路径选择模型.采用改进的遍历算法以保证有效路径集的完整性.利用c++程序计算出各条路径的分担比例和各家运营商的清分比例,给出了提高清分比例的研究结论和建议.

本刊讯2009年8月27日，嘉兴市发展和改革委员会在嘉兴主持召开了由嘉兴市发展和改革委、中铁上海设计院集团有限公司合作编制的《嘉兴市城市轨道交通系统规划研究》评审会。会议由嘉兴市发展和改革委副主任徐黎宏主持，市政府副秘书长赵建峰出席会议并致词，参加会议的有评审专家、嘉兴市有关委办局和各区市县有关负责同志、课题组成员等，中铁上海设计院集团有限公司刘建红副院长也到会听取意见。评审组由7位专家组成，组长由同济大学《城市轨道交通研究》杂志社社长孙章教授担任。

从城市轨道交通系统的运营安全性出发,针对目前评价轨道交通安全性缺乏量化指标的问题,根据城市轨道交通系统的组成及运行特点,在参照目前研究得到的安全性定性指标基础上,利用数理统计方法提出事故后果严重程度、事故发生频率、系统的稳定性等指标,由此分析得出较为系统的轨道交通安全性指标。该指标体系能够定量表述事故后果严重程度,分析系统的稳定性,论述系统整体网络的安全性强弱,在实际应用中,指标体系中的各项统计指标均可获得,可操作性较强。

随着交通拥堵的加剧,轨道交通以其快速、大运量的特点得到了青睐,其运营里程迅猛增加且在一定范围内呈现网络化运营趋势.轨道交通网络复杂性研究正在经历从单一网络静态拓扑结构扩展至多层网络动态分配特征的深入过程.在介绍拓扑结构与交通流网络的表示方法和网络复杂性评价指标的基础上,归纳轨道交通网络具有小世界、层次性及站间距幂律分布等静态拓扑特性,呈现明显幂律行为的数量分布及时空集聚等交通流特征.针对轨道交通系统的多层网络研究表明网络负载基本符合幂律分布.研究深化了对轨道交通运行机理的认知,有助于真实网络的预测和控制工作,为探索轨道交通网络化运营、一体化发展条件下客流预测、运力与需求匹配提供了参考方向.

介绍了容灾的基本理论以及容灾系统的关键技术,给出了城市轨道交通系统中容灾体系的建设方案,详细描述了数据级容灾的实现方法,实践证明,容灾系统的建立提高了系统的健壮性和可用性,增强了系统抵御突发性灾难的能力。