城市轨道交通系统中环境控制设备的故障监测与诊断技术

在阐述城市轨道交通的功能定位和服务分级有关概念的基础上,分析了基于功能定位的服务分级的核心思想。基于城市轨道交通功能定位,选择运量、旅行速度、站点密度、线网特征、行车密度5个指标对轨道交通服务进行分级,建立与城市发展和交通需求相匹配的轨道交通系统。

第3讲——城市轨道交通系统构成

基于城市轨道交通的国内外现状了解及其普遍存在的换乘难、高峰期拥堵、换乘效率低等问题,分析了有关影响换乘效率的主要因素、轨道交通换乘效率评价以及轨道交通与其他交通方式换乘的文献,并结合实际情况对重庆市轨道交通现阶段存在的问题提出了合理的改进建议。

在分析城市轨道交通系统外部效益的基础上,构建城市轨道交通外部效益计量模型,并从提升出行质量、保障安全出行、节约设施投资、降低能源消耗、优化资源环境和促进地产升值6个指标对长沙市轨道交通外部效益进行量化计算。建议通过ppp模式引入民间资本增补投资,大力促进沿线商业地产开发,合理调整轨道交通客票策略等方式实现城市轨道交通良性发展。

城市轨道交通系统概论——复习题1 一、填空题 1、上海地铁8节编组列车的车辆排列可以为a-b-c-b-c-b-c-a。 2、为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即恒力矩特性、恒 功率特性、自然特性。 3、受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器、 受电弓受流器。 4、按电动车组动能的转移方式，制动方式可以分为两类：摩擦制动方式和动力制动方式， 城市轨道交通车辆上采用的动力制动方式主要有电阻制动和再生制动。 5、城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速列车的 制动系统中还有电磁制动。 6、轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距为1353 2mm。 7、车辆电气包括车辆上的各种电气设

城市轨道交通系统,作为基础设施是国民经济的重要组成部分,它是解决城市交通拥堵最行之有效的方法之一。作为公共产品的城市轨道交通系统,它能带国家和人民带来巨大的经济效益和社会效益,本文重点对城市轨道交通系统经济效益进行研究。笔者从介绍城市轨道系统的概况入手,从微观和宏观其产生的经济效益上对城市轨道交通系统进行分析,从而为提高城市轨道交通系统经济效益。

介绍城市轨道交通系统各种模式的车辆,涉及轮轨制式地铁系统(包括直线电机系统)、轻轨系统、单轨系统、自动导向系统、磁悬浮系统和无人驾驶系统的车辆。分析我国城市轨道交通的现状,指出国内城市轨道交通领域中的车辆以钢轮为主,并已基本实现国产化。最后对城市轨道交通车辆技术的未来进行展望。

轨道交通的建设是实现城市交通节能的重要手段。轨道交通系统自身的节能工作也十分重要。本文分别从轨道交通的规划设计、施工建设以及运营管理阶段,提出轨道交通的节能措施。

介绍了容灾的基本理论以及容灾系统的关键技术,给出了城市轨道交通系统中容灾体系的建设方案,详细描述了数据级容灾的实现方法,实践证明,容灾系统的建立提高了系统的健壮性和可用性,增强了系统抵御突发性灾难的能力。

文章介绍了数据复制技术的概念和方法以及sybase复制服务器的组成和工作原理,给出了sybase复制技术在城市轨道交通系统中的应用实例,基于数据复制技术的容灾体系提高了系统的健壮性和可用性。

本文以青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程项目为支撑，阐释了系统联调联试的概念，列举了系统联调联试的目的，详细介绍了系统联调联试的内容及接口关系，最后强调了系统联调联试在城际轨道交通工程建设中的重要性。

本文对环境与设备监控系统的功能、网络结构和运行工况,及其与火灾报警系统和信号系统之间的相互作用等方面作了较详尽的分析.

城市轨道交通牵引供电系统采用12脉波整流机组和24脉波整流机组进行整流,所产生谐波以11次、13次、23次和25次谐波为主,这些高频谐波对城市轨道交通列车的安全稳定运行造成了很大的危害。针对城市轨道交通牵引供电系统谐波的特征,分析了小波降噪在城市轨道交通牵引供电系统的应用并进行了仿真;由于在小波降噪中不同的阈值适应的信号特征不同,采用多种小波阈值对城市轨道交通牵引供电系统谐波信号进行降噪,并从中选择了最优的降噪阈值,达到对信号的优化处理。仿真结果表明,城市轨道交通牵引供电系统谐波信号的最优阈值为sqrt(2log(length(x)))阈值,它降噪后可使信号中的谐波成分有明显的降低。

从轨道交通产生振动和噪声的机理出发,介绍了国内外轨道交通在车辆构造、轨道结构、轮轨关系以及桥梁结构等方面采取的减振降噪措施,提出了轨道交通减振降噪综合整治的理念。

城市轨道交通牵引供电系统采用12脉波整流机组和24脉波整流机组进行整流,所产生谐波以11次、13次、23次和25次谐波为主。针对城市轨道交通牵引供电系统谐波的特征,采用小波变换和提升小波变换对城市轨道交通牵引供电系统所产生的高频谐波信号进行仿真研究,并对其结果进行比较。结果表明:与小波变换相比,提升小波变换应用于城市轨道交通牵引供电系统的谐波分析,其独特的结构有效地减少了计算的复杂度,降低了运行时间,是一种快速的小波实现方法,对实现城市轨道交通牵引供电系统谐波信号的快速、实时检测具有很好的应用价值。

从城市轨道交通发展现状着手,分析总结现行轨道交通分类标准存在的分类指标不统一、分类包容性差等问题;基于运量、速度两项最能体现服务水平的指标,将城市轨道交通系统划分为5大类型:地铁、轻轨、有轨电车、市域快轨、特殊功能专线,并通过路权、敷设方式、站间距、发车间隔、最高运行速度、加减速等指标明确各类轨道交通的技术标准。

《嘉兴市城市轨道交通系统规划研究》通过评审

介绍了直线电机工作原理和直线电机电动车特点,以及日本利用直线电机的地铁和常导磁悬浮交通系统发展的概况。

随着我国城镇化进程的加速,继特大、超大城市之后,众多ii型大城市加入城市轨道交通的规划、建设行列。分析城市特征和国家政策,认为ii型大城市更适合发展中运量的轨道交通系统。对比国内各类中运量轨道交通系统的发展现状,筛选出lb型车、高地板c型车、70%低地板c型车、跨座式单轨共4种拥有独立路权、以交通功能为主的轨道交通系统供ii型大城市选择。从服务水平、道路适应性、环境适应性、系统拓展能力4个方面分析备选系统与ii型城市的适应性。认为lb型车和高地板c型车的单位运输效率较高,lb型车和70%低地板c型车的道路和环境适应能力较强,高地板c型车和70%低地板c型车网络化运营优势明显。以上4类系统能满足国内绝大多数ii型大城市的交通需求,具体选型需结合城市特征和工程条件进一步分析。

本文重点分析了轨道交通运行机理，目的在于提升预测的准确性，进而为轨道交通网络化运营工作的开展提供主要的依据。

针对中小城市交通拥堵状况,提出建设大运能、准时、安全的城市轨道交通系统,并指出系统制式的选择应结合城市规模、政府财力、建设运营成本、技术安全可靠性等方面综合考虑,宜采用高架敷设为主、环境适应性优、中运量的轻轨(钢轮钢轨/单轨),并需考虑与城市规划发展相协调,减少对城市发展的分割效应。

城市轨道交通荷载所产生的环境振动和噪声污染是城市公害之一,介绍了城市轨道交通引起的环境振动以及振动产生的危害,并探讨了环境振动污染的后果;综述了隔振措施与减振技术在轨道交通中的应用,并对应用前景进行了展望。