城市轨道交通线网运营施工调度管理系统的建设与实践

针对传统轨道交通线网匡算模型指标取值难度大、主观性强、灵敏度差的缺点,从可量化角度,以减少指标参数主观取值为目标,首先在远景城市全方式出行距离与全方式出行量之间分段方程的基础上,运用logit模型,构建了理想交通结构测算模型,其次在规模经济与规模不经济的理论基础上,构建基于收支平衡点的理想负荷强度平衡方程,最后通过构建的综合模型对成都市远景轨道交通线网规模进行匡算实证分析。测算结果表明:该模型的测算灵敏度明显优于线网服务覆盖面法且能有效避免传统算法中因指标取值不当带来误差放大的影响。

城市轨道交通线网换乘系统是为乘客换乘服务的,使乘客满意度达到较高的水平,是轨道交通提升整体效益的最根本的目标。从满足乘客换乘需求的角度出发,建立乘客基准比较层次结构,运用层次分析法确定指标权重,并用灰色关联分析方法对北京市轨道交通线网换乘效率进行评价,结果显示,换乘步行距离对乘客换乘效率的影响较大,在枢纽设施设计中应作为权重大的因素考虑,使乘客满意度达到较高的水平。

通过对城市轨道交通线网建设的集成研究,对线网建设集成化管理的基础、线网集成状态、线网建设时序、线网建设费用集成化与工期集成化等问题进行探讨。从线网建设全过程考虑,只有基于资源共享的集成才能确保城市轨道交通建设全过程的高效实施,减少盲目建设,提高资源利用效率、降低线网的建设投资和减少运营成本,实现城市轨道交通的健康持续发展。

城市轨道交通已经发展了很长时间,在城市交通线网中发挥着重要的作用,轨道交通建设给我国人民出行带来了巨大的方便,在我国社会运转中发挥着重要的作用。基于此,本文先是研究了城市轨道交通线网中线路交叉结构及特性,在此基础上研究了城市轨道交通线网结构及特性。

针对传统轨道交通线网匡算模型指标取值难度大、主观性强、灵敏度差的缺点,从可量化角度,以减少指标参数主观取值为目标,首先在远景城市全方式出行距离与全方式出行量之间分段方程的基础上,运用logit模型,构建了理想交通结构测算模型,其次在规模经济与规模不经济的理论基础上,构建基于收支平衡点的理想负荷强度平衡方程,最后通过构建的综合模型对成都市远景轨道交通线网规模进行匡算实证分析。测算结果表明：该模型的测算灵敏度明显优于线网服务覆盖面法且能有效避免传统算法中因指标取值不当带来误差放大的影响。

总结了城市轨道交通线网规划的原则、思路、方法、要点、层次、形态,以及网络化运营理念和标准。对近年来业内关心的环线、高架线、市域快线规划问题作了探讨,提出了\"总量控制目标,量力而行\"的线网规则原则；并以\"造得起、养得起\

地铁运营施工调度管理系统是针对地铁运营线路的施工计划申报、请销点、施工统计、调度命令、运营日报等功能为一体的网络化计划编制、实施、管理系统,对系统软件的主要业务流程、开发与实现等进行了简要的分析和研究。

随着近年来我国城市轨道交通建设的飞速发展,城市轨道交通网络化运营管理已经成为各城市地铁运营部门面临的重要课题.为此,通过对网络化运营管理模式分析比选,对线网与线路管理职责分工和系统功能需求的研究,阐述城市轨道交通线网指挥平台系统设计的基本思路和重点内容,为国内城市轨道交通线网运营指挥平台系统的设计和工程实施提供参考借鉴.

以成都地铁线网化发展为例分析城市轨道交通线网化运营物资的管理模式。目前成都地铁已开通运营4条线,总里程数达129km,在建项目13条线,共计400km,到2022年,将实现通车600+km的目标。城市轨道交通安全运营离不开物资的保障。如何提高城市轨道交通物资管理的科学化水平,实现物资管理经济效益和社会效益的最大化,成为城市轨道交通物资管理部门面临的重要课题。本文围绕城市轨道交通维保物资管理有关方面进行探讨,从组织架构、物资的采购、存放、配送等各个方面进行论述,对相关领域管理人员和研究人员更加深入全面地认识城市轨道交通物资管理的内容、特点,更好地开展城市轨道交通物资管理工作有着一定程度的参考、借鉴意义。

从城市轨道交通的性质和线网总体规划特征分析,总结了线网总体规划的原则、内容、总体思路和7项基本要素,并对于城市网和城际网的关系分析,进一步论述了有关线网规划评价的5个方面问题的探讨,为今后线网规划研究工作提供思考。

结合城市轨道交通线网中心项目需求,提出了一种基于陆地集群无线电(tetra)数字集群无线通信技术的设计方案.描述了线网中心项目tetra系统的系统架构,实现了线网中心tetra系统与各线路tetra系统的互联互通和统一调度指挥.重点介绍了网络安全性、调度融合和互联互通等关键问题及解决方案,增强了系统网络安全性,提高了关键业务互联互通能力,满足城市线网中心建设需求.

目前,我国经济处于高速发展时期,城市化进程逐渐推进,作为城市居民出行的首要选择,城市轨道交通也得到了长足的发展,现代化程度越来越高,大部分城市已经初步形成了城市交通网.为了协调交通网的运行维护,需要对城市轨道交通的通信传输进行深入分析,提出线路网络的通信传输组网方案,为城市轨道交通行业的日常运营和发展规划提供基础支撑.本文对城市轨道交通线网的通信传输组网要求、技术、方案进行了探讨,以期为今后的实际应用提供参考.

目前,我国经济处于高速发展时期,城市化进程逐渐推进,作为城市居民出行的首要选择,城市轨道交通也得到了长足的发展,现代化程度越来越高,大部分城市已经初步形成了城市交通网。为了协调交通网的运行维护,需要对城市轨道交通的通信传输进行深入分析,提出线路网络的通信传输组网方案,为城市轨道交通行业的日常运营和发展规划提供基础支撑。本文对城市轨道交通线网的通信传输组网要求、技术、方案进行了探讨,以期为今后的实际应用提供参考。

随着我国经济的不断发展,城市化建设正在不断进行当中,在城市当中很多高楼大厦崛地而起,在道路上的建设也为人们的出行提供了极大的便利,城市轨道交通线路建设也让城市化进程的步伐逐步加快。在经济不断发展的今天,很多行业都有了很大的变化,其中城市轨道交通线路也在发展的过程中不断变化、革新,让城市现代化进程走得更稳更好。

城市用地规划，交通线路规划以及管道敷设规划都是相互联系影响的。人们为了解决城市人多地少的局面，必须对地铁轨道进行合理的规划，有效的把地面以下的面积与空间利用起来，本文对轨交通线路的用地规划及控制方面作合理分析与探讨，真心希望能够为以后交通线路的进一步优化提供有价值的参考。

在分析网络化运营条件下大规模数据特征的基础上,根据业务系统的数据融合需求,提出城市轨道交通数据中心平台的分层框架和功能定位。探讨了线网管理的数据结构体系、数据仓库的递阶逻辑建模、面向运营业务决策的应用集市等构建方法,并以线网客流特征识别的业务应用为对象,提出了数据集市的关联规则挖掘原理、预测立方体在贯通多类运营评估应用的计算方法。结合某城市轨道交通数据中心建设案例,描述了基于数据仓库的搭建过程及相关业务的调用逻辑,表明了线网数据管理对跨业务系统融合数据的意义,有效地提高了运营管理效率。

随着我国的经济发展和城市人口增长,大城市交通状况日趋恶化;简单的扩路增车已解决不了城市交通问题,发展高效、准时、快捷的城市轨道交通成为解决大城市交通问题的重要途径。但是,轨道交通系统的线网规划影响了轨道交通的运行效率。墨西哥的地

一个合理的城市轨道交通规模，作为一项重要的投资依据，是需要线网规划的宏观控制量来决定的。文章阐述了城市轨道交通线网规模及线网合理规模的内涵，在此基础上重点运用系统结构模型进行了线网规模的影响因素分析。

线网规划设计是进行轨道交通建设中其他工作的基础和先决条件。本文就北京快速轨道交通线网规划设计为例介绍一些思路和体会,希望对于我国城市轨道交通的发展起到一定的借鉴作用。

阐明城市轨道交通线网规划的目的就是要实行规划控制。规划研究的方法有经验分析法、客流预测法、公交增长法和多模块网络层次分析法等。规划主要解决的问题包括轨道交通在城市交通中的地位、作用及其网络层次、规模等。辩证理解“线网形态”、“轨道交通制式与敷设方式”、“客流预测”和“换乘形式”等概念。

结合自身的工作实践,说明现阶段城市轨道交通线网规划主要问题体现在规划年度与规划范围、线网规模确定、功能定位中与其他交通系统的关系、修编线网与建成网络的关系等方面,并提出相应的解决对策,以便在以后的工作中借鉴、利用。

线网中各线路的票款清算与分配是城市轨道交通网络化运营得以实施的必要条件.依据自动售检票系统的票据信息,设计了在网络化运营环境下确认各公司已收票款的算法流程,作为实际工作中实施票款清分方案的基础.通过分析城市轨道交通线网共线运营的三种组织方式,探讨了各方式的经营核算实体及其付费关系,在既有的城市轨道交通票款清分算法的基础上,区别于换乘条件下的网络化运营环境,基于多路径选择的方法给出共线运营环境下分配到各经营核算实体的票款清分算法.通过假设算例的计算,给出包含两个共线运营区间的三条线路的票款清分方案,证明了算法的有效性.