超速驾驶行为的高速公路限速标志设置

为了科学、合理地确定高速公路限速值,避免通常情况下现有道路限速过低、限速不合理等引起社会矛盾的问题,特针对广西都南高速公路限速标志和运行现状,应用广西高等级公路设计速度和运行速度控制研究成果和高速公路限速值设计方法理论,结合运行速度、高速公路线形、设计速度和交通安全等因素,合理、科学的确定高速公路限速值,论证合理的限速设置。

以山区高速公路平曲线路段为研究对象,对建议限速标志的设置方法和流程进行研究。采集了8条山区高速公路的平曲线运行速度数据并进行分析,提出以小车运行速度差作为判定准则确定是否设置建议限速标志。选择平曲线半径和入曲线前运行速度为自变量,建立线性模型预测小车运行速度差,并通过将运行速度和设计速度综合确定建议限速值,最后分析驾驶员的视认特性,计算出不同运行速度下对应的建议限速标志前置距离。结果表明:当平曲线半径小于300m的时候,在高速公路平曲线上应设置建议限速标志。

公路限速标志设计规范

高速公路车流在缓坡路段车速因为坡道慢慢降低,当速度减低后驾驶员才会警觉行经上坡路段而开始加速,构成"凹陷路段",在长假车流量高峰时容易导致缓坡路段车流缓慢而堵塞.我国台湾地区为解决缓坡路段堵塞问题提出在瓶颈路段前设置辅助标志进行速度控制来减轻这个情况,耗费资金较小,且能取得一些成效,对解决江西省内高速公路缓坡路段高峰时段拥堵问题有一定借鉴意义.

近日，山东省公安厅高速公路交警总队一支队历城一大队在辖区安装的两处可变限速标志正式投入使用，在特殊路况下能及时将车速降下来，同时可减少封路甚至不封路，既方便群众，又确保安全。

使用metrocount和gps采集了8条山区高速公路的平曲线运行速度数据并进行分析,提出以小车运行速度差作为判定准则确定是否设置建议限速标志;选择平曲线半径和入曲线前的运行速度为自变量,建立线性模型预测小车运行速度差。研究结果表明:通过运行速度和设计速度的综合确定建议限速值,当平曲线半径小于300m的时候,运行速度差大于15km/h,在高速公路平曲线上设置建议限速标志;根据驾驶人的视认特性,计算出不同运行速度下对应的建议限速标志前置距离。

《公路限速标志设计规范》解读（2020） 近日，交通运输部发布了《公路限速标志设计规范》（jtg／t3381－02—2020，以下简 称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年11月1日起施行。为便于理解《规 范》的主要内容，使用好标准，现将《规范》制订情况解读如下： 一、背景情况 公路限速标志是保障公路交通安全、引导车辆顺畅行驶的重要设施。公路限速标志设计 的科学合理性直接影响公路交通安全与运行效率，关系到广大公路使用者的切身利益。为进 一步规范公路限速标志设计，科学论证和选取公路限速值，合理控制公路车辆行驶速度，更 好地保障公路行车安全，在国家有关限速标准的基础上，交通运输部组织完成了《规范》的 制订工作。 二、《规范》的定位和特点 本规范以国家标准《道路交通标志和标线第5部分：限制速度》（gb5768.5—2017）为 主要依据，结合《公路工程

为了保障高速公路的行车安全,介绍了一种基于zigbee无线通信技术下的高速公路限速系统,系统采用无线传感网络对高速公路周围的温度、湿度及可吸入颗粒物浓度等环境参数进行实时检测,并采用无线组网技术和arm嵌入式技术主动控制车辆车速,保障了高速公路对行车的限速要求;在数据处理方面采用卡尔曼滤波算法并同时将有关数据实时显示在上位机上.仿真实验表明,通过拟合后的数据曲线比较平滑,提高了数据判断的可靠性,实现了车辆的主动限速控制.

高速公路安全和畅通是高速公路管理者追求的目标,可变限速标志是其重要的机电设备。在高速公路运行时,对可变限速标志进行科学合理的控制,既能保证高速公路行车安全,又可以提高道路通行能力。本文针对可变限速标志布设方案进行了研究,分析了可变限速标志在高速公路上具有的功能,针对可变限速标志对于交通安全、交通控制、交通诱导的作用进行了布设区域的选址,并建立了驾驶员对于可变限速标志的认知—反应数学模型,求解出动态标志的前置距离,完成了可变限速标志的布设点的选址。

公路限速标志设计规范 (2)

《公路限速标志设计规范》解读

公路限速标志设计规范(20201028122700)

针对高速公路施工区限速标志管理的相关内容,通过层级限速标志作用机理,研究驾驶人员的自适应机理,并分析了高速公路施工区限速标准位置确定的影响因素;最后,通过模型分析方法,指出了高速公路施工区限速标志位置确定的基本方法,以优化高速公路施工区限速标志位置,为实现高速公路安全行驶奠定基础。

本文介绍了gb23826-2009《高速公路led可变限速标志》的编制背景,并对标准中与原交通部行业标准jt/t432-2000《高速公路led可变信息标志技术条件》中有差别的内容进行了重点说明,以便业内人士理解并合理利用标准相关条款。

运用高速公路运行速度预测方法,从运行速度协调性、设计速度与运行速度协调性两个方面对广珠西线三期高速公路进行道路安全总体评价,并对评价结果进行分析,在此基础上有针对性地提出限速方案,并提出实现限速方案的速度控制措施,以求最终达到提高高速公路的使用效率,同时确保车辆安全行驶的目的。

公路的限速标牌有时不易引起司机的注意,容易发生交通事故。为了公路行车安全,我想设计更醒目且能引起司机警觉的限速标志,促使其减速行驶。我受收费站前“减速路障”的启发,设想应用“错视”原理,在公路路面上绘制看起来具有立体感的平面图案,可能使司

厂区限速标志

针对目前我国高速公路事故频发问题,探讨高速公路上驾驶员不良驾驶行为对交通事故的影响程度。利用模糊评价方法,将各种主要不良驾驶行为作为评价对象,按照综合评价指数对各因素的影响程度予以量化和比较。结果表明在高速公路驾驶员不良驾驶行为中,影响事故的主要因素依次是:措施不当、疏忽大意、疲劳驾车、纵向间距不够,超速行驶和其他。该结果与定量分析结论相同,并与专家对该问题的认识相同,说明该方法对此类交通事故影响评价的可行性和科学性。

论偷逃高速公路通行费的行为性质 一、案件回放 据报道：为了逃掉高速通行费、多挣钱，河南省禹州市农民时某购买两辆大 货车后，拿着两套假军车牌照营运，8个月的时间里，免费通行高速公路2361 次，偷逃通行费368万余元。河南平顶山市中级人民法院日前对此案作出一审判 决，时某因犯诈骗罪被判处无期徒刑。 法院经审理查明，2008年5月4日至2009年1月1日，被告人时某为牟取非 法利益，非法购买伪造武警部队士兵证、驾驶证、行驶证等证件，并购买两副假 军用车牌照，在郑石高速公路下汤收费站、长葛西收费站、禹州南收费站、鲁山 收费站多次骗免通行费，共计人民币368万余元。 法院审理认为，时某以非法占有为目的，虚构事实、隐瞒真相，骗取河南中 原高速公路股份有限公司免收其通行费，财物损失达360多万元，数额特别巨大， 其行为符合诈骗罪的构成要件，已构成诈骗罪。2010年12月

基于驾驶员驾驶时动态的生理、心理特征,从人机工程学理论的角度,对高速公路交通标志设置的位置、板面尺寸、信息容量等要素进行了理论分析研究,可为更合理地设置交通标志提供参考。

交通标志是高速公路交通设施的重要内容之一,是传递道路方向、地点、距离信息的标志,用于向道路使用者提供可靠、及时、有效的信息,是交通管理的无声信息语言,其重要

本文通过对高速公路“倒换卡”行为分析,在收费流水数据的基础上抽取车辆“倒换卡”行为评价指标,分析“倒换卡”逃费行为.采用数据分析方法,分析不同情形的“倒换卡”特征点,进而结合收费流水现状抽取评价指标车牌号码比对值、行程方向对比值、行程时间、行程时间参考值、货运力参考值,建立客车和货车“倒换卡”行为分析模型.经过模型应用验证,该方法与传统超时分析法相比,效率大幅提高.基于多指标评价的高速公路“倒换卡”行为分析法为建立智能收费稽查系统提供了理论基础.