长沙湘江壹号3期整合推广策略

从2011年12月26日起，被称为湖南最大钻地龙的超大型盾构机——橘子洲号盾构机开始转动，经过2年的努力，湖南首条采用盾构法施工的过江隧道长沙南湖路湘江隧道将于2013年12月15日提前通车。

针对长沙水资源开发利用现状及存在的问题,分析了其水资源短缺的原因,并提出了有效搞好湘江流域长沙段水资源开发利用的建议和对策。

对湘江长沙段6个断面进行水质监测,用长沙水利枢纽工程施工前制定的水质标准评价后,发现其中大部分断面水质指标均符合相应标准,在平水期cod均超出标准,部分断面超标1.0～2.5倍,而丰水期tp质量浓度普遍较高,最高达到0.62mg/l,同时期铅、砷浓度均未超标,而枯水期镉在上游段超标1.15倍。研究表明,湘江长沙段仍存在污染问题,且该流域各污染物浓度与湘江水位关系密切,但整体水质未见恶化,工程建设对其影响不大,工程运营后该段水体富营养化污染的风险变大。

长沙地铁3号线过湘江隧道方案研究

湘江长沙综合枢纽左汊工程开工于2010年8月20日,其开工后的首要任务就是进行左汊二期过水围堰的设计与施工,且二期过水围堰能否在2011年3月31日建成,是牵扯到湘江长沙综合枢纽一期和二期工程能否安全度汛的关键。左汊二期过水围堰根据合同文件是由项目部自行设计、自行施工的总价承包项目,总承包金额1.3亿元,二期围堰的轴线长度2.13km,围堰填筑工程量196万m3,面板混凝土量6.83万m3,高压旋喷灌浆4.2万m,而从围堰设计、围堰截流、围堰闭气到围堰防护完成,总工期仅6个月,工程量浩大,工期非常紧迫。二期过水围堰于2010年9月1日开始进行戗堤进占施工,2011年3月31日完成整个过水围堰的填筑、防渗与防护工作,按期完成了围堰的设计、施工,完美的履行了合同约定。2011年3月31日,由业主组织,市政领导、监理、设计及其专家等参加了二期左汊过水围堰的完工验收会议,会议上,各级领导对水电八局有限公司给予了高度评价。二期过水围堰的设计难度之大、施工强度之高在国内大型过水围堰中尚处于领先地位,在此次二期过水围堰的设计、施工中积累的经验为湘江长沙综合枢纽工程三期围堰的设计、施工优化提供重要的依据性资料,为类似工程建设积累了经验。

湘江长沙综合枢纽左汊工程开工于2010年8月20日,其开工后的首要任务就是进行左汊二期过水围堰的设计与施工,且二期过水围堰能否在2011年3月31日建成,是牵扯到湘江长沙综合枢纽一期和二期工程能否安全度汛的关键。左汊二期过水围堰根据合同文件是由项目部自行设计、自行施工的总价承包项目,总承包金额1.3亿元,二期围堰的轴线长度2.13km,围堰填筑工程量196万m3,面板混凝土量6.83万m3,高压旋喷灌浆4.2万m,而从围堰设计、围堰截流、围堰闭气到围堰防护完成,总工期仅6个月,工程量浩大,工期非常紧迫。二期过水围堰于2010年9月1日开始进行戗堤进占施工,2011年3月31日完成整个过水围堰的填筑、防渗与防护工作,按期完成了围堰的设计、施工,完美的履行了合同约定。2011年3月31日,由业主组织,市政领导、监理、设计及其专家等参加了二期左汊过水围堰的完工验收会议,会议上,各级领导对水电八局有限公司给予了高度评价。二期过水围堰的设计难度之大、施工强度之高在国内大型过水围堰中尚处于领先地位,在此次二期过水围堰的设计、施工中积累的经验为湘江长沙综合枢纽工程三期围堰的设计、施工优化提供重要的依据性资料,为类似工程建设积累了经验。

湘江长沙综合枢纽左汊工程二期围堰是牵扯到湘江长沙综合枢纽一期和二期工程能否安全度汛的关键。左汊二期过水围堰的轴线长度2.13km,高压旋喷灌浆4.2万m,围堰防渗施工的时间仅1个月,强度达到4.2万m/月,工期非常紧张,而围堰防渗施工的成败直接关系到二期围堰的成败。二期围堰原设计为1.0m间距高压摆喷灌浆,经过生产性试验,发现摆喷灌浆不适用于由沙料填筑的堰体,防渗体在水下成型很差,经过各专家联合讨论,最终决定采用0.8m间距的高压旋喷灌浆,灌浆从2010年11月1日正式开始至2010年12月5日完成,耗时35天,在设计灌浆量增加0.84万m的情况下灌浆工期仅增加了5天,满足了围堰整体施工工期要求,且防渗效果良好,受到了市政领导、业主、监理及设计的一致好评,也为二期围堰的圆满完工创作了决定性的条件。二期过水围堰于2011年3月31日完成整个过水围堰的填筑、防渗与防护工作验收,按期完成了围堰的设计、施工,完美的履行了合同约定。二期过水围堰的防渗施工难度之大、强度之高在国内大型过水围堰中尚处于领先地位,在此次二期过水围堰的防渗施工中积累的经验为湘江长沙综合枢纽工程三期围堰的防渗施工优化提供了重要的依据性资料,为类似工程建设积累了经验。

湘江长沙综合枢纽左汊工程二期围堰是牵扯到湘江长沙综合枢纽一期和二期工程能否安全度汛的关键。左汊二期过水围堰的轴线长度2.13km,高压旋喷灌浆4.2万m,围堰防渗施工的时间仅1个月,强度达到4.2万m/月,工期非常紧张,而围堰防渗施工的成败直接关系到二期围堰的成败。二期围堰原设计为1.0m间距高压摆喷灌浆,经过生产性试验,发现摆喷灌浆不适用于由沙料填筑的堰体,防渗体在水下成型很差,经过各专家联合讨论,最终决定采用0.8m间距的高压旋喷灌浆,灌浆从2010年11月1日正式开始至2010年12月5日完成,耗时35天,在设计灌浆量增加0.84万m的情况下灌浆工期仅增加了5天,满足了围堰整体施工工期要求,且防渗效果良好,受到了市政领导、业主、监理及设计的一致好评,也为二期围堰的圆满完工创作了决定性的条件。二期过水围堰于2011年3月31日完成整个过水围堰的填筑、防渗与防护工作验收,按期完成了围堰的设计、施工,完美的履行了合同约定。二期过水围堰的防渗施工难度之大、强度之高在国内大型过水围堰中尚处于领先地位,在此次二期过水围堰的防渗施工中积累的经验为湘江长沙综合枢纽工程三期围堰的防渗施工优化提供了重要的依据性资料,为类似工程建设积累了经验。

2011年5月30日凌晨两点,湖南长沙营盘路湘江隧道全线贯通。营盘路湘江隧道号称穿越湘江第一隧,隧道位于银盆岭大桥和橘子洲大桥之间,东接营盘路,西接咸嘉湖路,工程总投资18.7亿元。主线为双向4车道隧道,主线北线全长3001m,南线全长2702.1m,工程于2009年9月20日开工,目前已实现南、北线全部贯通。同时,营盘路隧道还是一座地下立交,隧道的西岸两匝道落在北侧潇湘大道,东岸2匝道分别接南北两侧的湘江大道,4条匝道与主线在两岸地下立交。整个隧道工程计划于2011年9月底通车,

介绍长沙银盆岭湘江大桥的主要病害并对其成因进行分析,提出了斜拉桥主桥的维修加固方案。维修加固主要内容包括斜拉桥换索、箱梁加固和索塔加固,其中斜拉桥的换索为本桥的关键技术环节。

采用通风网路技术对营盘路湘江隧道南线各车速工况下的通风系统进行了模拟,优化通风系统运行模式,降低通风能耗,分析各工况下隧道内部及出口的污染物浓度情况。研究结果可供类似工程参考。

2011年5月30日凌晨两点,湖南长沙营盘路湘江隧道全线贯通。营盘路湘江隧道号称穿越湘江第一隧,隧道位于银盆岭大桥和橘子洲大桥之间,东接营盘路,西接咸嘉湖路,工程总投资18.7亿元。主线为双向4车道隧道,主线北线全长3001m,南线全长2702.1m,工程于2009年9月20日开工,目前已实现南、北线全部贯通。同时,营盘路隧道还是一座地下立交,隧道的西岸两匝道落在北侧潇湘大道,东岸2匝道分别接南北两侧的湘江大道,4条匝道与主线在两岸地下立交。整个隧道工程计划于2011年9月底通车,届

号称\"湘江第一隧\"的长沙市营盘路湘江隧道2011年10月29日正式竣工通车。该隧道由招商局重庆交通科研设计院有限公司首创水下立交设计方案,成为水下隧道科技创新的一大亮点。

长沙湘江滨水区及橘子洲概念规划 湘江，长沙的母亲河，与岳麓山、橘子洲一起构成了得天独厚的“山、水、洲、城”的城市 格局。橘子洲，世界城市中心区最长的江心洲，毛泽东的名词《沁园春·长沙》更使其名扬 天下。长沙湘江滨水区是长沙城市的肇始，也是长沙城市形象的标志。规划与建设好湘江滨 水地区是一个需要深谋远虑的百年大计。 市委、市政府对湘江滨水区及橘子洲的规划建设给予高度关注与重视，审时度势，在启动 橘子洲移民工作的同时提出要为该地区编制高水平的规划，2002年4月初我们开始筹划该 地区规划的国际咨询，聘请国际知名规划专家加拿大韦湘民教授为特邀顾问，商谈国际咨询 ?月中旬经讨论重新确定了项目的范围、 内容和操作方式。设计范围由橘子洲扩大至整个滨水区，内容为概念规划草案，决定请设计 人员现场设计后举行评选。8月中旬，邀请美国泛亚易道公司、美国som公司亚洲公司、 英国

1 1编制依据与原则 1.1编制依据 (1)长沙市营盘路湘江隧道土建工程施工设计图。 (2)长沙市营盘路湘江隧道施工投标施组。 (3)投标文件中承诺的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范 和标准。 (4)结合工地实际情况，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。 (5)我项目部所配备的资源及技术、施工经验。 (6)施工合同。 (7)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（gb50308-1999）。 (8)《公路勘测规范》（jtj061—2007）。 (9)《工程测量规范》（gb50026—2003）。 1.2编制原则 满足相关测量规范中规定的测量精度和要求，不影响施工进度，保证工程质量，确 保工程顺利施工和隧道顺利贯通。 2工程概况简述 营盘路湘江隧道为长沙市连接东西两岸的第一条过江隧道，隧道东端接线道路为营 盘路，隧道西端接线道路为咸嘉湖路，西岸设一进一出

长沙劳动路湘江隧道是正在勘察设计的城市交通过江的主要方案。对湘江隧道的工程地质及水文地质条件进行了分析,并分明挖段和暗挖段,结合隧道施工方法,对隧道修建过程中可能遇见的涌水、坍塌、江水倒灌等灾害地质及环境地质问题进行了研究,从地质角度对穿越湘江通道方案进行了评价,给出了湘江隧道地质勘察中应注意的问题,提出应慎重采用隧道方案,并提出相应建议。

确保隧道在竖向正确贯通。 洞内高程控制按4等水准精度往返测量,采用 捷创力cii—3型水准仪施测。水准点与导线点结 合埋设,每200m左右埋设1个。进、出口测得的 水准闭合差分别为2、0.5mm,测量精度符合《规 范》规定的4等水准测量要求。 由于洞内施工场地狭小,运输频繁,还有水浸 害,会影响到洞内点位的稳定性,故应经常性地进行 复测,根据观测结果分析点位有无变动,如有变动可 及时改正。 5　贯通误差测定 5.1　横向贯通误差 隧道贯通后,通过进、出口支导线对离贯通面最 近的同一个点分别测量其坐标,测得的坐标差即为 石牙山隧道平面贯通误差。左右线测得的平面误差 分别为21.9、25.7mm,即为隧道贯通平面误差 m左平和m右平。 隧道横向贯通误差m横=m平在该点路线横断 面方向的余弦值,已知该点误差方位角和路线在该

长沙湘江三汊矶大桥主孔自锚式悬索桥施工——针对主桥水中基础大直径钻(挖)桩施工、主塔施工、钢箱梁顶推施工、悬索系统施工等所采取的相应工艺措施，全面介绍了长沙市湘江三汉矶大桥主孔自锚式悬索桥的施工，为类似工程积累了经验。

城市的现代化必须有与之相适应的现代化城市水利。城市水利现代化必须妥善解决优质供水、水灾害防御和水环境修复。如何加快实现城市水利现代化,保障城市经济可持续发展是21世纪水利事业面临的新课题。长沙湘江航电枢纽建设着力加快长株潭三市经济一体化和城市水利建设,充分利用湘江的河流资源,建设现代化产业发达、景观环境优美、投资环境良好、适宜人类居住和旅游休闲的沿江生态经济走廊,符合长株潭两型社会建设的目标。本文分析了枢纽建设的必要性及其对长沙城市水利现代化的影响,提出了相关对策、建议。

湘江大桥由于受京广铁路上方限界及净空的要求,采用大吨位单点顶推法施工工艺。其大悬臂、截面不对称、顶推就位后浇筑横向连接段、导梁与腹板连接受力复杂等特点决定了该桥与常规顶推施工桥梁的设计有很大的不同,通过对该项目设计特点的总结与研究,为类似跨线桥(跨铁路、公路等)工程设计提供了很好的借鉴和示范。

深圳某项目整合推广策略——一、项目概况　　二、项目分析　　三、市场浅析　　四、消费群分析　　五、整合推广整体思路　　......

论述了黑石铺湘江大桥主桥中承式钢管混凝土拱桥的总体设计及构造上的部分特点、各阶段的内力计算和分析,并简要介绍了主桥的施工设计。