抽芯铆钉用于复合材料夹层

产品介绍 抽芯铆钉(blindrivets)---------铆体(rivetbody)钉芯(rivetstemorrivet mandrel)。是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪(手动、电 动、气动)进行铆接。铆接时,铆钉钉芯由专用铆枪拉动,使铆体膨胀,起到铆接作用. 这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合，故广泛 用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆 头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽 芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。 尺寸规格说明 标记：公称直径d=4mm、公称长度l=12mm、钉体由铝合金(aia)制造、 钉芯由钢（st)制造、性能等级为10级的开口型平圆头抽芯铆钉的标记：抽芯铆

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为了设计开发轻量型仿生复合材料,通过对独角仙前翅内部微细结构及其成因的分析探讨,提出了一种蜂窝柱子芯轻量型复合材料的三维结构模型,并列举了若干可能的设计思路,同时简述了这种仿生结构的优点及其应用前景。分析结果表明:独角仙整个前翅内部存在完整的网状小柱结构,这种网状结构由气囊构成,呈现出生物界的不规则性、多样化,但可认为大多为类似于蜂窝状的多边形结构。

复合材料复合材料

推芯铆钉是一种高效的连接方式,作为一种通用件,通常采用大批量生产模式,与机动式装备通常采用的单件或小批量生产模式不太相符,但在机动式装备的结构中应用推芯铆钉结构形式确实能够带来更高的效率。为此,针对机动式装备中较为通用的结构专门定制推芯铆钉组件,既具备较大批量生产的条件,又可以提高生产效率。本文介绍了一个自行设计推芯铆钉组件的实例,对比分析了该组件与原典型结构的功能和优缺点,验证了推芯铆钉结构代替原有结构的可行性,并借以推广推芯铆钉在机动式装备中的应用。

-` 【夹芯】夹芯材料简介 一、原理 自二十世纪四十年代低密度的夹芯材料就已用于复合材料，它可提高弯曲强度、 降低重量。具有相同负荷能力的夹层结构要比实体层状结构轻好几倍。夹芯材料 能够降低单位体积的成本、削弱噪音与震动、增加耐热、抗疲劳和防火性能等。 夹芯材料的作用机理是将剪切力从表皮层传向内层，使两个表皮层在静态和动态 载荷下都能保持稳定，并且吸收冲击能来提供抗破坏性能。 二、分类 用于复合材料夹层结构的夹芯材料主要有：硬质泡沫、蜂窝和轻木三类。 ①硬质泡沫主要有聚氯乙烯（pvc）、聚氨酯（pu）、聚醚酰亚胺（pei）和 丙烯腈-苯乙烯（san或as）、聚甲基丙烯酰亚胺（pmi）、发泡聚酯（pet） 等。 ②蜂窝夹芯材料有玻璃布蜂窝、nomex蜂窝、棉布蜂窝、铝蜂窝等。蜂窝夹 层结构的强度高，刚性好，但蜂窝为开孔结构，与上下面板的粘接面积小，粘接 效果一般

【夹芯】夹芯材料简介 一、原理 自二十世纪四十年代低密度的夹芯材料就已用于复合材料，它可提高弯曲强度、降低重量。 具有相同负荷能力的夹层结构要比实体层状结构轻好几倍。夹芯材料能够降低单位体积的 成本、削弱噪音与震动、增加耐热、抗疲劳和防火性能等。夹芯材料的作用机理是将剪切 力从表皮层传向内层，使两个表皮层在静态和动态载荷下都能保持稳定，并且吸收冲击能 来提供抗破坏性能。 二、分类 用于复合材料夹层结构的夹芯材料主要有：硬质泡沫、蜂窝和轻木三类。 ①硬质泡沫主要有聚氯乙烯（pvc）、聚氨酯（pu）、聚醚酰亚胺（pei）和丙烯腈-苯乙烯 （san或as）、聚甲基丙烯酰亚胺（pmi）、发泡聚酯（pet）等。 ②蜂窝夹芯材料有玻璃布蜂窝、nomex蜂窝、棉布蜂窝、铝蜂窝等。蜂窝夹层结构的强度 高，刚性好，但蜂窝为开孔结构，与上下面板的粘接面积小，粘接效果一般没有泡沫好。

夹芯--复合材料夹心材料 【夹芯】夹芯材料简介 一、原理 自二十世纪四十年代低密度的夹芯材料就已用于复合材料，它可提高弯曲强度、 降低重量。具有相同负荷能力的夹层结构要比实体层状结构轻好几倍。夹芯材 料能够降低单位体积的成本、削弱噪音与震动、增加耐热、抗疲劳和防火性能 等。夹芯材料的作用机理是将剪切力从表皮层传向内层，使两个表皮层在静态 和动态载荷下都能保持稳定，并且吸收冲击能来提供抗破坏性能。 二、分类 用于复合材料夹层结构的夹芯材料主要有：硬质泡沫、蜂窝和轻木三类。 ①硬质泡沫主要有聚氯乙烯（pvc）、聚氨酯（pu）、聚醚酰亚胺（pei）和 丙烯腈-苯乙烯（san或as）、聚甲基丙烯酰亚胺（pmi）、发泡聚酯（pet） 等。 ②蜂窝夹芯材料有玻璃布蜂窝、nomex蜂窝、棉布蜂窝、铝蜂窝等。蜂窝夹 层结构的强度高，刚性好，但蜂窝为开孔结构，与上下面板的粘接

【夹芯】夹芯材料简介 一、原理 自二十世纪四十年代低密度的夹芯材料就已用于复合材料，它可提高弯曲强度、 降低重量。具有相同负荷能力的夹层结构要比实体层状结构轻好几倍。夹芯材料 能够降低单位体积的成本、削弱噪音与震动、增加耐热、抗疲劳和防火性能等。 夹芯材料的作用机理是将剪切力从表皮层传向内层，使两个表皮层在静态和动态 载荷下都能保持稳定，并且吸收冲击能来提供抗破坏性能。 二、分类 用于复合材料夹层结构的夹芯材料主要有：硬质泡沫、蜂窝和轻木三类。 ①硬质泡沫主要有聚氯乙烯（pvc）、聚氨酯（pu）、聚醚酰亚胺（pei）和丙 烯腈-苯乙烯（san或as）、聚甲基丙烯酰亚胺（pmi）、发泡聚酯（pet）等。 ②蜂窝夹芯材料有玻璃布蜂窝、nomex蜂窝、棉布蜂窝、铝蜂窝等。蜂窝夹层 结构的强度高，刚性好，但蜂窝为开孔结构，与上下面板的粘接面积小，粘接效 果一般没有泡沫

新材料与新工艺material&process 137军民两用技术与产品2017·3（下） 2.3.3效率 有效降低了因螺母焊接不到位、丝坏质量缺陷引起的整车返修 浪费，每天约节省螺纹返修时间1小时40分钟（装配过程中出现部 分螺栓打坏丝孔问题返修需20分钟左右），提高效率19.52%； 2.3.4安全 取消螺母焊接、顺丝等作业内容，减少了搬运作业造成的磕碰 划伤，降低了作业安全隐患；减少了员工发生烧烫伤、触电的危险 因素，降低了员工接触焊烟造成的职业健康危害。 3结论 热熔钻无屑加工技术的应用，解决了车架螺纹孔加工的瓶颈工 序，通过测试及市场试销车辆验证，车架的热熔钻螺纹孔质量满足 了各项技术性能要求；通过热熔钻工艺的实施，提高了三轮摩托车 的制造工艺水平。 复合材料蜂窝夹层结构具有重量轻、比刚度高等优点，在飞机 结构上已有广泛

如有你有帮助，请购买下载，谢谢！ 1页 1.1.夹层结构 一种复合构造的板、壳结构，它的两个表面由很薄的板材做成,中间夹以较 轻的夹芯层。前者称为表板,要求强度高；后者称为夹层，要求重量轻。第二次 世界大战时,为了充分利用木材资源,英国的“蚊式”轰炸机上就采用了全木质夹 层结构。一般夹层结构用于机翼、尾翼、机身、箭体、箭头、减速板、发动机短 舱、隔音装置、防火隔板等。与薄壁结构的薄蒙皮相比，夹层板的厚度大得多， 抵抗失稳能力强，重量还可减小，而且表面光滑，气动外形良好。但它的制造工 艺复杂，工艺质量又不易检验，所以应用受到限制。夹层结构表板的材料有铝合 金、不锈钢、钛合金和各种复合材料。夹层材料有轻质木材、泡沫塑料等，也可 用金属材料或复合材料制成波纹板夹层或蜂窝型夹层（见蜂窝结构）。夹层与表 板一般用胶粘结在一起,也可用熔焊、焊接连接,形成整体。在总体受力分析中，

复合材料力学性能复合材料 百科名片 橡塑复合材料 复合材料(compositematerials)，是由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的 方法，在宏观上组成具有新性能的材料。各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应， 使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。复合材料的基体材料分为金 属和非金属两大类。金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其合金。非金属基体主要有合成树 脂、橡胶、陶瓷、石墨、碳等。增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳 化硅纤维、石棉纤维、晶须、金属丝和硬质细粒等。 目录 历史 分类 性能 成型方法 应用 江苏新型复合材料产业园 展开 编辑本段 历史 复合材料使用的历史可以追溯到古代。从古至今沿用的稻草增强粘土和已使用上 百年的钢筋混凝土均由两种材料复合而成。20世纪40年代，因航空工业的需要，发 展了玻璃纤

复合材料水泥基复合材料

智能复合材料

复合材料 (3)

复合材料：复合材料的基体材料分为金属和非金属两大类。金属基体 常用的有铝、镁、铜、钛及其合金。非金属基体主要有合成树脂、橡 胶、陶瓷、石墨、碳等。增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、 芳纶纤维、碳化硅纤维、石棉纤维、晶须、金属丝和硬质细粒等 玻璃钢：纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚脂、环氧树 脂与酚醛树脂基体。以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称 谓为玻璃纤维增强塑料，或称谓玻璃钢。由于所使用的树脂品种不同， 因此有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之称。质轻而硬，不导 电，机械强度高，回收利用少，耐腐蚀。可以代替钢材制造机器零件 和汽车、船舶外壳等。 复合材料的概念是指一种材料不能满足使用要求，需要由两种或两种 以上的材料复合在一起，组成另一种能满足人们要求的材料 基本上分两大类，即湿法接触型和干法加压成型。如按工艺特点 来分，有手糊成型、

火花等离子烧结（sps）法制备al／金刚石复合材料日本大阪市工业研究所利用sps法由金刚石粉、铝粉和铝-50％（质量）硅粉的混合物原料，于固体一液体共存的状态下制备了金刚石颗粒弥散的铝基复合材料。在sps过程中，复合材料于798k与876k温度之间加热历时1．56ks，在金刚石与铝基体界面上未发生反应。所得复合材料具有优良的热传导性。

最近,我所接到上海异型铆钉厂委托的一项热处理任务。对不锈钢抽芯铆钉进行热处理。该铆钉材料为1cr18ni9,芯子为2cr13。热处理后技术要求;2cr13达到hrc42～45,1cr18ni9hv180。热处理后要求变形小,且铆钉表面光亮,不允许有微量氧化色。这种铆钉是新产品,国外市场上很畅销。该厂原来用箱式炉加热水淬,然后酸洗

抽芯铆钉作为新颖的紧固件,愈来愈受到人们的关注。由于它有许多独特的优点。在很多领域里取代了螺栓连接和焊接,使各种结构件变得紧凑、轻巧,造型美观,使用方便,省工省料,因此广泛地应用于飞机,船舶、汽车、机械、家用电器,电器仪表,建筑装璜、箱包和集装箱等行业。进入90年代以后,抽芯铆钉的品种,规格和产量得到了很大的发展,从单一的抽芯铝铆钉,发展到金钢、全不锈钢等的开口型和封闭型抽芯铆钉,共8大类,600多种规格。产品已能与国际接轨,远销美洲、欧洲、亚洲等5大洲,30余个发达国家,深受用户青睐。近10年来,铆钉用芯轴钢丝的生产已成为金属制品新兴产业,发展迅速。钢的牌号由过云的2个发展到现在的15个;钢丝规格由几个发展到80余个,逐步形成了系列化产品。抽芯铆钉属劳动密集型产品,只要能根据国内外市场需要,不断开发新产品,提高产品档次,其发展前景是很广阔的。

为满足工艺要求,在抽芯铆钉钉套局部退火过程中,需要对其部分环节进行冷却,对此本文提出了相应的冷却系统要求,根据要求制定了冷却系统设计方案,完成了泵的计算选型和水箱设计,制定了工作流程图,为抗拉型抽芯铆钉钉套局部退火设备冷却系统设计提供了参考。

抽芯铆钉不宜用于客车蒙皮铆接

本文描述了新型单面连接件钢抽芯铆钉的研制过程及工艺难点,同时分析了铆接成型原理,介绍了在某新型飞机上的应用。