常兴渭河特大桥跨渭河段19×48m节段拼装架设施工技术

渭河特大桥63m大跨预应力简支箱梁施工技术——大跨度预应力简支箱梁是较为独特的桥梁结构，在国内桥梁结构较为少见。以西延铁路渭河特大桥63m预应力简支箱梁施工为例，详细讲述了箱梁分节预制、拼装、整体张拉施工技术。可供类似工程参考。

大跨度预应力简支箱梁是较为独特的桥梁结构,在国内桥梁结构较为少见。以西延铁路渭河特大桥63m预应力简支箱梁施工为例,详细讲述了箱梁分节预制、拼装、整体张拉施工技术,可供类似工程参考。

黄韩侯铁路新黄河特大桥1-156m简支钢桁梁,临近既有侯西线1-144m简支钢桁梁铁路黄河桥,跨越黄河主河道卡口,桥位处环境地形、地质及水文气象等条件复杂,施工难度大,安全风险高,在国内业界尚属首次.介绍了大跨度简支钢桁梁采用\"拖拉顶推法\"拼装架设施工技术.

渭河特大桥63米简支箱梁分节预制拼装整体张拉施工技 术 摘要：大跨度预应力混凝土箱梁分节预制、拼装、整体张拉施 工技术，是较为独特的桥梁结构，在国内桥梁结构中较为少见。何 寨渭河特大桥工程是西安至延安段铁路扩能改造工程的重点控制 工程。桥跨布置由北向南依次采用3×32m简支箱梁+7×63m简支箱 梁+30×32m简支t梁，桥梁全长1559.87m。桥中心里程dzk802+524， 桥轴线与水流基本正交。一孔63m箱梁，共计1251.3t，平均每延 米梁重19.2t。采用箱梁分节预制、拼装、整体张拉施工技术，预 制长度根据梁段重量控制在800kn以内及减少梁段长度种类的原则 共分为3.2m、4.6m两种，共分为13个梁段，12个湿接缝。取得了 较好的施工效果，有一定的借鉴作用。 关键词：铁路桥梁；简支箱梁分节预制；拼装；整体张拉；施 工技术 中图分类号：

连续刚构桥是近年来发展迅速的一种桥型，随着越来越多的此类桥梁投入建设和运营，因此对此类桥的设计施工研究也提出了新的要求。合拢阶段是施工的关键时期，本文对连续刚构桥合拢段施工技术和注意事项进行了用述。

以大冶湖港特大桥1-96m无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁梁拼装架设施工为例；介绍拼装钢桁梁的支架、拼装顺序、拼装方法和质量控制措施；对技术关键点和施工质量控制措施进行详细论述；

以包西铁路通道黄河特大桥梁预制施工工程为例,论述了48m箱梁预制工艺,包括钢筋加工、模板安装、混凝土浇注以及养护过程。通过工艺说明可以明显提高箱梁预制效率,为48m箱梁施工提供一点经验。

1概述20世纪60年代早期,欧洲首先出现了现今称为节段预制的混凝土箱梁。70年代,该方法传到美洲并取得了较好的经济和美学效果,从而逐渐推广到世界其他地

1 目录 1.概述................................................................1 2.工程概况............................................................1 3.研究内容............................................................1 4.梁场规划研究........................................................2 4.1移梁方式的选定.....................................................2 4.2制梁台座数量的确定.................

结合具体工程实例,提出了铁路大桥40m箱梁梁体架设的工艺流程图,详细介绍了节段拼装所采用的造桥机的构造、使用及梁段拼装施工过程中的关键技术,为今后箱梁的节段拼装施工积累了经验。

铁路客运专线主梁跨度大，施工条件复杂，本文结合郑（州）西（安）铁路客运专线zxzq06标段渭河特大桥连续梁的施工实践，介绍采用满堂支架、三角挂篮悬臂浇注施工方法的技术要点，为同类桥梁建设提供了成功范例。

铁路客运专线主梁跨度大,施工条件复杂,本文结合郑(州)西(安)铁路客运专线zxzq06标段渭河特大桥连续梁的施工实践,介绍采用满堂支架、三角挂篮悬臂浇注施工方法的技术要点,为同类桥梁建设提供了成功范例。

对84m钢桁梁高位拼装悬臂顶推架设施工过程的研究,旨在总结出一套成熟的施工方法。着重介绍84m钢桁梁顶推施工过程中利用钢管柱、军用八三墩杆件、贝雷梁搭设临时施工平台,采用间断性上滑道,连续性下滑道的设计,通过八七梁杆件组拼的长导梁及zld150型千斤顶连续顶推的施工方法,完成了钢桁梁架设。施工过程中未对既有国道行车造成任何影响,具有施工安全、快速、高效的特点。

福厦铁路厦门跨海特大桥48m简支箱梁节段预制拼架施工 技术 【摘要】本文介绍了厦门跨海铁路桥48m简支箱梁节段预制、 拼架施工工艺，重点阐述了狭小场地内梁场布置及移动支架造桥机 节段拼架技术在本桥的应用和一些成功的做法。 【关键词】节段梁；梁场布置；造桥机；拼架；下托梁浮运； 施工 1工程概况 福厦铁路厦门跨海特大桥全长5110.933m，跨越厦门西海湾，设 计为双线ⅰ级铁路桥梁。大桥桥跨布置为98×32m（简支t梁）+31 ×48m（简支箱梁）+10×32m（简支t梁），其中98#墩～129#墩31 孔简支箱梁计算跨度48m，长50.2m，高4.3m，顶板宽10.2m，跨 间底板宽5.6m，梁端底板宽6.4m，箱梁断面为单箱单室式。单孔 箱梁纵向分9段（3.7m+5.0m+5.6m+5.6m+5.6m+ 5.6m+5.6m+5.0m+3.7

西安至铜川高速公路渭河特大桥中的四跨连续钢箱梁部分，采取钢管支墩与“321型”贝雷架的临时支架系统进行架设。对三、四排单层贝雷架进行详细的力学检算对比，后者的强度与刚度能满足施工要求而且更安全。

西安至铜川高速公路渭河特大桥中的四跨连续钢箱梁部分，采取钢管支墩与“321型”贝雷架的临时支架系统进行架设。详细介绍了节段架设施工方案，并对三、四排单层贝雷架（均不加强）进行了详细的力学检算对比，后者的强度与刚度能满足施工要求而且更安全，为类似工程提供参考。

1临潼—华县河段概况渭河临潼—华县河段属下游河段,流经关中平原,河道宽浅,两岸有河堤,蜿蜒曲折,主流摆动,水流泥沙含量大,河床冲淤变化复杂,在较长时期河床冲淤平衡,河道相对稳定。三门峡水库建成后,由于该河段处于库区内,淤积迅速发展,潼关河床逐年抬升,渭河下游筑堤防洪,悬河由此而生,现阶段部分河段临背差已达2m至4m,局部河段超过5m。

总结了bim技术在48m节段梁施工中的应用,主要内容包括三维可视化技术应用、碰撞检查技术应用、成本控制应用和施工管理应用,分析bim技术在节段梁施工各阶段的具体功能和突出优势,可供同类工程借鉴。

介绍了渭河下游临渭区开展砂石资源贮量分析的目的、意义与工作方法,通过勘探初步查明了临渭区河段空间分布、静贮量,对砂石质量进行了评价。结果表明:临渭区河段砂石资源埋深介于2.9~10.6m,可用砂层平均厚度为13.06m,静态贮量为6812万m3,主槽中的中粗砂可以作为3区建筑用砂,筛选后有可能达到2区用砂。分析了采砂对河道的影响,根据实测资料得到临渭区河段砂石多年平均可能静态补给量约为252万m3,并提出了在实际采砂管理中应采取的措施。

耐久性是结构物对风化作用、化学腐蚀、磨耗或其它破坏过程的抵抗能力。本文结合预制节段拼装工法工程实际,就运用该工法施工的桥梁耐久性影响因素、破坏机理等方面进行研究,从设计、施工、防护等方面提出了提高桥梁耐久性措施的处理措施。

新建南广铁路西江特大桥主桥为(41.2+486+49.1)m中承式钢箱提篮拱桥,拱肋为变高度钢箱结构。拱肋g0~g3节段利用500t浮吊安装;g4~g21节段采用\"缆索吊机+扣挂法\"悬臂拼装施工。为确保拱肋顺利吊装、架设及精确就位,缆索吊机采用扣缆塔合建方案;g4~g9节段吊耳布置在拱肋上翼缘板和上横断面处,g10~g21节段吊耳布置在拱肋上翼缘板;拱肋拼装到位后,采用连接件和限位牛腿临时连接;扣索扣点系统采用双向铰座方式,由扣耳、锚箱、销轴组成;锚索锚点布置于两侧的锚碇上;扣、锚索张拉端均设置于扣塔上。为保证成桥后线形和受力与设计状态一致,拱肋采用了\"6+1\"的半长线法制造工艺,预埋段采取了精确空间立体定位技术,3个节段拼装后进行一次精确线形调整,合龙过程中采用了扣索索力调整和合龙温度控制等措施。该桥合龙后,主拱长、宽、高及对角线误差均在±2mm以内,满足设计要求。

黄河潼关段实施的河道清淤工程是以理顺河势，集中水流，调整局部河段比降，达到改善河床边界条件，提高水流输沙能力，最终控制潼关高程为目的，该工程施工采用的射流清淤方法在国内外尚不多见，带有很强的试验性，是一个集生产，科研于一体的试验工程。