昌樟高速公路局部路基改为桥梁钢板桩防护施工技术

北京市中低速磁浮交通示范线（s1线） 西段工程 基坑开挖钢板桩防护专项方案 中铁六局集团s1线项目经理部 目录 一、工程概况 二、编制说明 2.1编制依据 2.2编制原则 三、施工方案 3.1基坑开挖防护设计 3.2基坑开挖支护施工 3.2.1基坑开挖支护施工步骤 3.2.2施工准备 3.2.3钢板桩施工 3.2.4支撑施工 3.2.5基坑开挖 3.2.6基坑周边监测 3.2.7支撑及围护结构拆除 四、应急方案 五、安全与环保措施 一、工程概况 s1线石门营站至小园车站高架区间：dk0+313.359（不含） ~dk1+508.71（7含），高架区段长1195.358m，共40个桥墩基础。 小园车站至矿务局站高架区间：dk1+610.717~dk2+786.717， 高架区间长1176m，共39个桥墩基础。其中石小区间有12#

——文章来源网络，仅供个人学习参考 桥梁钢板桩围堰施工方法及要点 钢板桩围堰方法是桥梁深水基础施工方法之一，由于其施工速度快，成本低， 安全性较高等优点，近年来在各大桥梁施工中得到了广泛的应用。 钢板桩围堰方案在一些水深及地质较软的地基施工中具有独特的优势钢板桩围 堰的主要形式有矩形，多边形及圆形等，当前钢板桩围堰设计及施工主要靠经验算 法，但此种算法往往会与实际出现较大的偏差，为围堰埋下不稳定的因素，而若从 理论算法上来求解围堰的实际受力状况，就可以合理的布设内横撑，从而维持钢板 桩围堰的稳定性。 钢板桩围堰施工方法及要点 1、施工流程如下： 钻孔桩施工→钢板桩打桩→水下混凝土湿封→基坑抽水→树立承台模板→浇注 承台混凝土。 2、施工的准备工作 在进行钢板桩围堰施工作业时，必须先做好施工准备工作，主要包括复查钢板 桩，检查振动锤及处理钢板桩等。可采用dz-60y型振动桩锤及15吨吊车

本文阐述了钢板桩围堰的施工工艺,针对施工工艺中的关键环节,提炼了施工要点或注意事项,希望为相关施工人员提供参考。

某桥梁钢板桩围堰设计与计算

以铁路桥墩基础施工中的钢板桩围堰为例，介绍了钢板桩围堰的设计方案，并计算分析了钢板桩围堰的强度和稳定性，确保钢板桩围堰的力学性能满足规范要求。

文章介绍了某桥梁钢板桩围堰工程的施工设计方案,并采用三种最不利的工程状况对围堰的钢板受力、围檩受力、钢管强度及稳定性、封底混凝土抗浮性等进行了计算分析,结果表明各验算指标均符合规范要求。

文章已某以特大桥深基坑防护施工为例,详细介绍了深基坑钢板桩防护方案的施工方法、施工工艺及要点,可为以后类似工程提供参考。

随着科技的快速发展与人民生活水平的提高,我国对高速公路工程施工的安全也越来越重视,因此,相关的工程建筑企业在施工过程中,也通过各种的防护措施来保证高速公路施工的安全。基于以上因素考虑,就以我国的昌樟高速为例进行分析,并具体论述公路桥梁施工技术及所采取的安全防护措施,以供相关人员参考所用。

专用钢种桥梁建筑用碳素钢和低合金钢制 造 桥梁板是制造桥梁结构件专用的厚钢板，使用专用钢种 桥梁建筑用碳素钢和低合金钢制造，钢号末尾标有q（桥） 字。 桥梁建筑用碳素钢有用于铆接桥梁结构的q235q和用于焊 接桥梁结构的q345q等； 桥梁钢板的厚度为4.5~50毫米。 产品名称：桥梁用钢板q235qc/d 供应规格： 厚度4.5mm-100mm，宽度1500mm-4020mm，长度 3000mm-18000mm，钢板最大单重25吨。也可双方协商加工 定做非标货定尺钢板。 产地：鞍钢，武钢，上钢三厂和重庆钢厂等 探伤及厚度性能方向： 可生产附加探伤要求和z15-z35抗撕裂（厚度方向性能）钢 板，也可按astm、a770等标准提供z向性能钢板。 化学成分（%）： 材质csimnpsals q235qc≤0.20≤0.

q345qd钢板 中厚板、q235b、q235d、q345b、q345d、q345e、45#、40cr、42crmo、65mn、q245r、 q345r、15crmor、12cr1movr、30crmnsia 热卷板、q235b、q235d、q345b、q345c、q345d、20#、35#、45#、50#、40mn、65mn、 60si2mn、27simn、40cr、q390b、q390c、q390d、q420c、q420d、q460c、q460d、q550d、 q690c、q690d、q690e 山东宝雷钢铁0638_8887186 材质规格产地 q345qd6河北钢铁集团 q345qd8河北钢铁集团 q345qd10河北钢铁集团 q345qd12河北钢铁集团 q345qd14河北钢铁集团 q345qd16河北钢铁集团 q345qd18河北

工程概况本高速公路采用一级公路技术标准，设计速度为80km/h，采取双向四车道，路基标准宽度为24.5m，路面采用沥青砼路面。同时对本高速公路边坡防护采用三维网植草防护，而对于本公路边坡高度较低的土质边坡，喷播草籽均采用湿法喷播；岩石边坡采用客土喷播植草防护。新旧路衔接处理采用挖台阶并铺单向土工格栅处治。现针对该公路的路基防护以及路基施工等进行重点探讨。

辽阳会兴建筑工程有限公司全厂供水加压水泵房施工方案 1 目录 第一章编制依据与编制原则..................................................................2 第一节编制依据......................................................................................................................................2 第二节编制原则...............................................................................................................................

钢板桩防护施工现场图片

深基坑钢板桩支护施工方案 1、钢板桩的选用 考虑到基坑开挖影响施工便道和基坑开挖的深度、材料用量等几 方面的问题，我们选用槽钢代替钢板桩施工。采用专用的振动锤进行 打桩和拔桩施工，长度为6m。 1）、先根据设计基坑的开挖方法边线进行放线，并在打桩的位置 用白灰撒好打桩线。 2）、施工时要注意钢板桩上下平齐，成直线布置。 3）、进行打桩施工时，若有拐角要注意此处的成桩质量，槽钢也 要扣紧密。 2、槽钢支护设计 1.1槽钢类型 考虑所有的水中的承台位置的地质情况有所差别，支护的稳定性 是采用基坑开挖深度为3.2m，采用22#槽钢，长度为6m，入土层2.8m。 2.2槽钢安装 槽钢由带有夹桩器的振动锤自行夹装就位，就位之前要清除水下 的建筑垃圾及其他杂物，整平地基槽，以利于槽钢平稳均衡下沉，使 承台四周的施工空间达到均衡。槽钢的下沉，一是靠其自重，二是振 动锤施加的振动冲击力

现代公路ihighway一 高速公路路基及防护施工 工程概况 本高速公路采用一级公路技术标 准．设计速度为80km／h采取双向四车 道，路基标准宽度为24．5m．路面采用沥 青砼路面。同时对本高速公路边坡防护采 用三维网植草防护．而对于本公路边坡高 度较低的土质边坡，喷播草籽均采用湿法 喷播；岩石边坡采用客土喷播植草防护。 新旧路衔接处理采用挖台阶并铺单向土工 格栅处治。现针对该公路的路基防护以及 路基施工等进行重点探讨。 路基施工技术 对本高速公路路基施工做好施工期 临时排水总体规划和建设，临时排水设施 与永久性排水设施综合考虑．并与工程影 响范围内的自然排水系统相结合。 路基施工准备技术 路基底处理 对本公路路基底采取清理、掘 除、平整、碾压、检测后，基底符合填 筑要求的方可进行路基填筑，不符合填 筑施工要求的地段

中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部净空大于3.5m涵洞接长施工方案 1 净空大于3.5m涵洞接长施工方案(钢板桩防护) 一、施工目的 1编制依据、原则及目的 1.1编制依据 1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规 范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等 2）铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（铁建设函【2009】 1170号） 3）上海局加强临近供电设备施工安全管理办法[机供函［2009］155号] 4）关于进一步规范施工安全管理的通知（上铁运函【2009】409号） 5）上海局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（2009【1774】号） 6）上海铁路局关于公布《上海铁路局临近营业线施工安全管理办法》的通知（上 铁运发【2009】451号） 7）上海铁路局关于印发《上海铁路

本文着重论述了钢板桩施工工艺以及各个工序的重点节点施工安排及注意事项.

胜浦钢板桩防护施工实施方案 1/4 深基坑钢板桩支护施工方案 1、钢板桩的选用 考虑到基坑开挖影响施工便道和基坑开挖的深度、材料用量等几 方面的问题，我们选用槽钢代替钢板桩施工。采用专用的振动锤进行 打桩和拔桩施工，长度为6m。 1）、先根据设计基坑的开挖方法边线进行放线，并在打桩的位置 用白灰撒好打桩线。 2）、施工时要注意钢板桩上下平齐，成直线布置。 3）、进行打桩施工时，若有拐角要注意此处的成桩质量，槽钢也 要扣紧密。 2、槽钢支护设计 1.1槽钢类型 考虑所有的水中的承台位置的地质情况有所差别，支护的稳定性 是采用基坑开挖深度为3.2m，采用22#槽钢，长度为6m，入土层2.8m。 2.2槽钢安装 槽钢由带有夹桩器的振动锤自行夹装就位，就位之前要清除水下 的建筑垃圾及其他杂物，整平地基槽，以利于槽钢平稳均衡下沉，使 承台四周的施工空间达到均衡。槽钢的下沉，

随着铁路建设的发展,铁路桥梁水中墩越来越常见,其施工难度大,情况较为复杂.因此,展开对铁路桥梁水中墩施工中钢板桩施工工艺的研究具有重要意义.某项目大桥因河床冲刷导致桩基外露,影响到了桥梁桩基的稳定性.本文提出采用钢板桩施工技术对其进行加固,收到了良好的效果.

宿迁市马陵河综合整治2016年度(八一路-西湖路)工程二标段 拉森钢板桩 专 项 施 工 方 案 正中路桥建设发展有限公司马陵河综合整治2016年度 (八一路--西湖路)工程二标段工程经理部 二0一六年十一月 目录 1.工程简况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 1.1工程简况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 2.场地工程地质条件及编制依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 2.1场地工程地质条件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 2.2编制依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 3.施工准备⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 4.施工总体部署⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 4.1施工顺序⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.

通过成分分析、宏观裂纹检验、裂纹显微组织以及能谱的分析对工业生产的q235b热轧板存在边部裂纹的原因进行了分析。结果表明:低熔点夹杂物及夹渣是导致裂纹形成的主要原因。通过对夹杂物和s含量的控制及铸坯的均热模式的改进,减少或避免裂纹的存在。

主要从高速公路桥梁桩基施工的溶洞地基处理办法、钻孔方法的选择等方面对溶洞桩基的施工技术进行了探讨，以期为同类工程的施工提供借鉴与帮助。