东北东部铁路通道白河至和龙段线路限制坡度的选择

宜万线地形困难、地质复杂，山峦起伏、河谷深切，选择合适的限制坡度，对节省工程投资，改善平面条件，降低运营成本能取到至关重要的作用。在设计中，我们分别研究了各种限制坡度，提出了合理的适合本线地形的限坡方案。

结合我国铁路网坡度状况,主要分析线路限制坡度对铁路运输能力的影响以及统一牵引定数提高运输能力的设想。

限制坡度的选择应结合所经地区地形类别、自然坡度、铁路等级、牵引种类、机车类型、运输要求、相邻线主要技术标准等因素综合比选确定，本文结合蒙华铁路（岳吉段）限制坡度的选择，综合各因素方面对6‰、6‰/9‰、9‰三个坡度方案进行分析，推荐采用6‰限坡方案。

根据向莆铁路功能定位和所经地区的地形特点,结合线路速度目标值、机车类型、到发线有效长等限制坡度的选择条件,分析了不同限制坡度方案对工程投资和运营费的影响,并从技术经济及运输组织的适应性角度,探讨了向莆铁路在到发线有效长为850m、电力机车牵引4000t的条件下,限制坡度采用9‰的方案。

研究目的：新疆金阳光铁路专用线主要承担沿线铁矿矿区的铁矿外运任务，项目位于新疆中部、天山中低山地区，地形起伏大，相对高差达1000m，拟建隧道大多为长大隧道，且连续设置，工程艰巨。结合金阳光铁路专用线具体情况及运输特征，分析影响限制坡度选择的因素，最终确定金阳光铁路专用线的限制坡度，并为类似项目的研究提供参考。研究结论：（1）本线通过设置回头曲线，降低最大限制坡度、隧道长度；（2）不同的限制坡度，工程投资差异较大，通过工程投资等综合分析，研究推荐新疆金阳光铁路专用线采用“上行重车方向6％o、下行轻车方向22‰”的限制坡度方案；（3）该研究成果能够为山区复杂地形条件下铁路限制坡度的选择积累经验。

研究目的:新疆金阳光铁路专用线主要承担沿线铁矿矿区的铁矿外运任务,项目位于新疆中部、天山中低山地区,地形起伏大,相对高差达1000m,拟建隧道大多为长大隧道,且连续设置,工程艰巨。结合金阳光铁路专用线具体情况及运输特征,分析影响限制坡度选择的因素,最终确定金阳光铁路专用线的限制坡度,并为类似项目的研究提供参考。研究结论:(1)本线通过设置回头曲线,降低最大限制坡度、隧道长度;(2)不同的限制坡度,工程投资差异较大,通过工程投资等综合分析,研究推荐新疆金阳光铁路专用线采用\"上行重车方向6‰、下行轻车方向22‰\"的限制坡度方案;(3)该研究成果能够为山区复杂地形条件下铁路限制坡度的选择积累经验。

太子城至锡林浩特铁路位于河北省北部、内蒙古中东部,是一条设计时速160km的客运专线。太子城至崇礼段是太锡铁路的一部分,该段线路走向受沿线地形、工程地质、地方规划、工程投资等多方面因素控制,方案较难取舍。首先分析本区段内的总体走向方案,对长隧道方案和短隧道方案进行比选,推荐了工程地质条件较好、对地方规划影响较小、工程投资较省的短隧道方案。再结合市政交通接驳条件,分别对崇礼站高、低站位方案进行了综合技术比选,最终选择了工程投资少、实施难度小的低站位方案。

目录 1.编制依据及编制范围.......................................333 1.1编制依据...............................................333 1.2编制范围...............................................333 2工程概况...................................................333 2.1工程简述...............................................333 2.2主要技术标准...........................................333 2.3主要工程内容和数量...............

从理论上阐述了铁路曲线内侧建筑物至线路中心的最小距离、对铁路曲线内侧建筑物的规划有指导性作用，有益于铁路行车安全。

通过武广客运专线韶关至花都段设计,介绍了线路纵坡方案选择、通过工程量与工程费用的研究比较,选择了大坡度方案,并在施工中实施顺利,为今后高速铁路线路纵断面设计提供了参考和借鉴。

铁路限制坡度是铁路技术标准的重要组成部分,它不仅影响线路的走向及长度,而且直接影响运输能力、行车安全、工程费与运营费,结合内蒙古地方铁路三北羊场至上海庙沿线地形以及相邻铁路的具体情况,详细论述了该线限制坡度的选用。

白河路三段沥青路面平整度控制——笔者通过白河路三段沥青路面施工的管理实践，探索了热拌沥青混合料、结构层、以及摊铺、碾压、接缝施工这五方面因素对沥青路面平整度的影响控制。

通过对渝川陕社会经济发展和川渝北上西安既有铁路通道运输现状及路网规划的分析,阐明建设重庆至西安铁路客运通道的必要性,同时结合通道所处区位特点、区域经济点分布、路网现状及发展规划,确定线路宏观走向的合理研究范围,并从各走向方案对社会经济发展带动作用、客流吸引强度以及服务功能、路网布局、工程条件和投资等方面,简要分析各方案的可行性和合理性,提出通道线路走向方案及主要技术标准等初步意见。

铁路建设的高填深挖造成不同程度的裸露边坡,不仅容易导致水土流失、局部滑坡,而且也破坏原有的生态系统。因此,铁路工程建设必须与生态环境保护同步进行。以龙口至烟台铁路绿色通道设计为例,结合铁路功能及本线特点进行绿化设计,建立铁路绿色通道,既美化环境,又可以改变沿线地区生态失调的问题,为沿线提供一个良好的生态环境。

2018年2月6日,中缅国际铁路通道广大铁路祥和隧道全线贯通。祥和隧道全长10220m,位于大理和祥云交界,其最大埋深达705m,共穿越九条大型山体断裂破碎带。以＂地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水系发育、涌水突泥多发＂著称,施工难度大,是广大铁路最后一个贯通的隧道。

本文通过以建设年代久远的既有铁路为例，针对既有线路标准低、水害多发的情况，从水害成因进行分析，提出了用完善线路径路和路网的方法对既有线路进行改建方案，以解决线路病害；进一步提高线路平面和纵断面技术标准，彻底解决线路水害隐患。研究成果可为其他类似线路水害和病害改造提供参考。

浅谈宁西铁路增建第二线限制坡度的选定

随着我国经济的持续发展和国家对西部大开发的逐步深入,对运输市场的需要越来越迫切,人们更加注重的是运输服务质量。旅客运输将向\"舒适快速、小编组、高密度\"的方向发展。货物运输将向\"大宗物资重载直达化、适箱货物集装直达化、高值货物客运快速化\"方向发展。宁西铁路位于陇海、沪汉蓉通道之间的铁路空白地区,是我国\"八纵八横\"铁路骨架网的重要横向干线铁路之一,目前单线运输无法满足近远期运输需求,因此扩能改造并增建二线则意义重大。

洛阳至湛江铁路通道邵阳至永州段竣工 环境保护验收公示材料 一、建设项目基本情况 项目名称:洛阳至湛江铁路通道邵阳至永州段工程 建设内容:洛阳至湛江铁路通道邵阳至永州段位于洛湛铁路通 道的中段，湖南省境内，北自既有铁路娄邵线的邵阳站，向南经邵阳 市、邵阳县、东安县至永州市与湘桂线接轨，全长118.519公里。线 路设计等级为国铁ⅰ级，单线内燃机车牵引，预留电化条件。本段铁 路初期开通邵阳南、塘渡口、白仓、易江桥、芦洪市和永州西等6个 中间站。 建设单位：铁道部工程管理中心 建设地点：湖南省邵阳市、永州市 建设规模：单线内燃机车牵引，设计车速120km/h。本线新建特 大桥5座计3124.29延米，大、中桥42座计7414.57延米，小桥5 座计84.04延米，涵洞621座计19289.44横延米，桥涵工程总计 29912.34延米，占建筑长度

集通铁路是我国北方的重要运输通道,沿线所经环境敏感点多,地形地质困难,选线设计方案复杂。通过对集通铁路蒙根塔拉至林西段局部区段进行方案研究分析,在满足线路方案设计要求的同时,对比分析不同方案的工程数量及工程费用,列举出不同方案的优缺点。最终确定蒙根塔拉至工业园区段160km/h方案和工业园区至经棚段方案120km/h方案。

近日，由中铁四局八分公司洛湛铁路铺架经理部承担的茂名至岑溪段铺轨到达广西省岑溪市马路圩车站接轨点，标志着洛湛铁路全线胜利铺通。洛湛铁路为国家i级铁路，设计洛湛铁路，北起河南洛阳，南至广东湛江市。是我国“八纵八横”铁路干线之一，与京广、京沪、京九等干线共同构成我国纵向的铁路网骨干。是中西部地区至华南地区及沿海地区深水港口的重要出海通道，

介绍武汉—广州客运专线樟市至沙口段3个线路方案的比较情况,对所述铁路的工程地质条件进行分析,从中推荐工程地质条件较好的樟市西方案。