东北某新建地铁站有害气体成因及其工程的影响与策研究

随着城市地下空间的开发,轨道交通发展越来越快,不可避免出现地铁隧道近接工程的相互影响.为此,结合工程实例,研究上跨问题的卸荷机理,分析新建地铁隧道上跨既有运营地铁隧道的影响,从机理出发,建立三维数值模型,得出其影响结果,最后提出工程控制措施.

随着城市地下空间的开发,轨道交通发展越来越快,不可避免出现地铁隧道近接工程的相互影响。为此,结合工程实例,研究上跨问题的卸荷机理,分析新建地铁隧道上跨既有运营地铁隧道的影响,从机理出发,建立三维数值模型,得出其影响结果,最后提出工程控制措施。

以东北地区两种代表性的品牌刨花板为研究对象,分析温度对挥发性有害气体(vocs)释放量的影响。利用小型气候箱和手提式vocs测试仪分别测量两种刨花板在15℃、23℃、25℃和35℃情况下的vocs释放量。研究表明:温度为23℃时,板1vocs的最初释放量高于板2;温度为35℃时,刨花板中vocs释放量要高于其他温度情况下的释放量。由此可以看出环境温度对刨花板vocs的释放量有明显的影响,即随着温度的升高板材有害气体的释放量增加。

q型有害气体净化滤料的效果观察——随着人们生活水平的提高，对环境质量日益重视起来，因此空气净化器的应用已被人们所接受。q净化滤料的优劣直接影响净化器功能和效率，为此对其进行净化效果评价具有重要意义。

云南建工云南麻昭高速公路d1工区项目经理部北闸隧道爆有毒有害气休检测设备及监测方案 国家高速公路网g85渝昆高速公路麻柳湾至昭通段公路 d1工区 北闸隧道有害气体检测设备 及监测方案 编制： 审核： 批准： 云南建工云南麻昭高速公路d1工区项目部 二0一三年五月 云南建工云南麻昭高速公路d1工区项目经理部北闸隧道爆有毒有害气休检测设备及监测方案 北闸隧道有害气体检测设备及监测方案 一、工程概述 d1工区承担北闸隧道昭通端的施工，左洞里程为k69+000～k70+425， 长1425m；右洞里程为k69+000～k70+465，长1465m。隧道为分离式隧道， 隧道净宽10.25m，净高5.0m，衬砌半径5.5m。 左幅zk69+000～zk70+242.78位于直线上，zk70+242.78～zk70+425位 于r=736.1440m、i＝4%的左转

分类号：tb21udc：d10621-408-（2012）0719-0 密级：公开编号：2008023018 成都信息工程

本装置使用的纳米光催化剂为自制多组分复合催化剂,纳米二氧化钛是一类纳米量级的半导体材料,在光照下可以催化多种氧化还原反应。本小组研制的配方催化剂具有活性好,广谱性强,使用寿命长(3至5年)的特点,可将有机污染物彻底转化为无毒

有害气体是叙毕铁路隧道地质灾害问题之一,文章以斑竹林隧道为例,通过野外调查和区域资料分析,弄清了隧址区地层岩性、储气地质构造,结合洞身段的深孔钻探、孔内含气性检测试验等方法,明确了斑竹林隧道有害气体的主要成分及形成原因,并对有害气体的赋存形式进行了分析,提出了合理的治理方案,为铁路设计提供了依据,也为全线隧道有害气体勘探提供了借鉴。

房屋装修有害气体清除装置

清除室内装修有害气体装置

集装箱运输是现代化的物流方式,其凭借安全、高效、便捷等优势在全世界范围内被广泛应用,但集装箱本身做为运输和承载货物的工具,其在全球反复使用、流转的过程中,除了装载货物外也成为携带和传播各

瓦斯为无形、无色、无味且对人体有害的气体,但在地勘阶段又较难被察觉,故瓦斯隧道安全施工面临诸多难题.因此,研究瓦斯隧道安全施工问题,建立检测系统,定期对有害气体进行监测分析,以防止涌出的有害气体损害作业人员的健康,减少工程损失,保证隧道按期贯通,具有重大现实意义.论文结合工程实例介绍有害气体的防治安全管理程序及有害气体的监测监控系统.

报警器检定属于新兴的检定项目。从检定规程到检定方法以及检定手段都有必要提高和完善。目前,检测中的通气、换气、读数等都是由人工来完成,不仅需要大量的重复性劳动,费时费力,而且难以保证检测结果的准确可靠。因此有必要建立一套自动化检测装置,按照计量检定规程的要求,来自动完成对气体检测仪的检定或校准。为满足上述需要,设计研制了有毒有害气体报警器数字检测系统,该系统包括多通道气体采集硬件系统、混合气体浓度数字识别系统和检测控制系统三部分。通过测量技术、电子技术和计算机技术的综合运用,可以提高检测的工作效率,提高检定工作的可靠性和准确性,降低人为误差。通过检测手段的改进,达到促进检定规程的进一步完善。

目前,对有毒有害气体的分类,主要分为两大类,是可燃气体和有毒气体,二者的性质和危害不同,检测手段也不尽相同。本文对有毒有害气体机器不同检测手段进行分析,并研究了气体探测器工作原理及在选择应用中出现的问题。

有毒有害气体分为可燃气体和有毒气体两大类,其性质和危害不同,检测手段也不同.本文分析有毒有害气体机器不同检测手段,并研究了气体探测器工作原理及在选择应用中出现的问题.

对象和方法 1．1对象t接触组均为从事隧道机械化施工作业较p>o．05。 裹1接触姐与对黑矗情况比较 1．2内容与方法 1．2．1作业环境劳动卫生学调查 1．2．1．1粉尘浓度，采用滤膜计重与305型数字式 粉尘计，按国家标准所示的原贝惰方法，涮定各隧 道作业面各工序及不同地质条件下的掰尘浓度。 1．2．1．2粉尘分散度t采用常规滤膜脂溶法，涮 定各主要施工工序粉尘样品的分散度。 1．2．1．3游离sio2含量测定t按国家标准所示的 方法测量与分析各隧道断面。不同地质与岩石硬度 粉尘中游离sio2含量。 1．2．1．4有害气体与微小气候的测定采用北京生 产的气体采样器，有害气体检袒憎按所示方法对各 隧道主要工序工作环境中co、nox进行测定。温 度、湿度、气压、风速测定：分别采用水银温度 计，干龌球温

以深圳新建地铁3号线下穿既有地铁4号线为工程背景,采用数值分析方法,对爆破施工新建地铁隧道与既有运营地铁的相互动力响应进行模拟分析。结果表明:在爆破振动作用下,既有地铁隧道二衬的最大拉应力、最大竖向位移和最大振速均位于仰拱中心处,仰拱、拱脚、边墙及拱顶位置处的最大竖向位移和最大振速依次减少;开挖进尺为1m时,仰拱中心振速超过了爆破安全控制标准,因此在施工中应对既有地铁隧道二衬的振速进行重点监测,为安全计,建议将开挖进尺设计为0.5m;既有地铁运营对新建地铁隧道产生的最大位移为0.22mm,最大附加弯矩为750n.m,最大附加轴力为30kn,说明既有地铁运营对新建地铁隧道的影响较小,在新建地铁隧道设计和施工时可以不予考虑。

隧道机械化施工中粉尘与有害气体及其危害的调查

隧道机械化施工中粉尘与有害气体及其危害的调查

杭州地铁1号线彭埠站—建华站区间为盾构隧道,场地内存在有害气体层。介绍该区间的工程概况及控制节点,并着重对下穿有害气体土层的施工、设计措施进行了探讨和思考,同时也提出了仍可能存在的问题。地铁盾构隧道下穿较高压力有害气体土层在国内尚属首例,为国内其他类似工程提供了很好的参考。

隧道有毒有害气体事故应急预案 新哨隧道位于南盘江至弥勒区间，南盘江深大断裂北西侧，主要穿 越乍尾-大雨邦、大山-老隐坡、恨坎-阿岱、阿楼-小普特等区域压扭性断 层和小雨盖平移断层、金顶山交扭向斜、小石城断层。全长11512米， 设计为双线隧道，均穿过煤系地层，开挖可能会遇到瓦斯。瓦斯可能从 煤（岩）层中涌出、喷出、突出。当瓦斯浓度超过5%时，可能发生瓦斯 爆炸。一旦发生瓦斯爆炸，就可能对隧道内的施工人员、机械造成危害， 并引发火灾，因此制订本预案。 一、隧道出口设值班室，安装专用电话，设值班人员昼夜值班，并 每隔30分钟进洞巡视一次。一旦发生瓦斯爆炸，立即变值班室为报警联 络所。值班人员为3人，实行8小时值班制。值班人员要认真负责，严 密关注隧道内情况，一有情况，随时报告。 二、组织机构及职责 1、成立以项目经理为组长的应急预案领导组 组长：xx 副组长：xx

在缺少相关工程经验的情况下,为解决新建深基坑对已建地铁工程的影响,本文借助三维数值计算的方法,对这一问题进行了分析。结果表明利用三维数值计算方法可以对工程状况作合理判断,计算结果可以作为实际工程的设计参考,并对新建深基坑对已建地铁工程的影响作出合理评价。