大城市轨道交通市域线的发展及其启示

加拿大与美国接壤,加拿大、美国构成北美自由贸易区。加拿大自然资源丰富,世界20%的淡水都在加拿大境内,自产石油、林木、矿产。温哥华位于太平洋东岸,距离渥太华有5小时飞机旅行时间;渥太华为加拿犬首都,人口在70万左右;多伦多位于五大湖交汇处。从温哥华到多伦多的太平洋铁路全程有5天的旅行

通过对昆明市、济南市的市域线网进行分析研究,阐明城市轨道交通市域线规划应满足城市总体规划、综合交通规划中关于发展战略的基本要求,总结市域线在功能定位、服务水平、技术标准等方面的本质特征,并就部分重点内容与市区线进行了对比,同时探讨了市域线站点设置、车辆最高速度选择的基本规律。表明城市轨道交通市域线规划首先应满足城市总体规划、综合交通规划中关于发展战略的基本要求,通常以覆盖城镇发展主轴带的形式,主要服务于以中心城为核心的远距离出行。

发展城市轨道交通是促进大城市可持续发展的必由之路

随着我国城镇化进程的加速,继特大、超大城市之后,众多ii型大城市加入城市轨道交通的规划、建设行列。分析城市特征和国家政策,认为ii型大城市更适合发展中运量的轨道交通系统。对比国内各类中运量轨道交通系统的发展现状,筛选出lb型车、高地板c型车、70%低地板c型车、跨座式单轨共4种拥有独立路权、以交通功能为主的轨道交通系统供ii型大城市选择。从服务水平、道路适应性、环境适应性、系统拓展能力4个方面分析备选系统与ii型城市的适应性。认为lb型车和高地板c型车的单位运输效率较高,lb型车和70%低地板c型车的道路和环境适应能力较强,高地板c型车和70%低地板c型车网络化运营优势明显。以上4类系统能满足国内绝大多数ii型大城市的交通需求,具体选型需结合城市特征和工程条件进一步分析。

在分析城市轨道交通发展现状及特点的基础上,提出大城市客运交通系统中应充分发挥轨道交通的预导向作用的观点:城市轨道交通在规划时应与城市总体规划和土地利用规划相协调,适应客流需求与引导城市发展相结合,并形成健全的客运交通网络体系,使建成后的城市交通体系整体结构趋向合理,之后城市轨道交通将引导客运交通体系的发展。结合武汉市的城市轨道交通规划,分析了城市轨道交通在城市客运交通系统中的预导向作用。

介绍了独轨交通发展历史和特点,阐述了其在我国的运用情况,重点分析说明了独轨交通在城市轨道交通中的地位和应用前景。

城市轨道交通与城市空间结构发展互相促进。城市轨道交通系统能够对城市结构进行疏散,多中心结构的城市又促进了城市轨道交通系统的发展。通过阅读文献资料,总结纽约、东京、香港等地城市轨道交通与城市空间结构发展经验,结合我国内地城市轨道交通与城市空间结构发展现状,分析我国内地城市轨道交通与城市空间发展问题,并提出相应建议。

基于我国大城市郊区化的发展趋势,参照国内外各大型城市市域快线的现状和特征,提出了我国城市轨道交通市域快线车辆初步的特征和参数,为今后研发该类型车辆提供了借鉴和参考。

从功能定位、客流特征、选线布站、运营组织等方面分析了城市轨道交通市域线的技术特征,简述了当前我国市域线路速度目标值概况。从时间目标值、车站分布、工程投资及运营成本、线网适应性等方面给出了城市轨道交通市域线速度目标值的选择方法,为相关设计人员和决策人员提供参考。

分析国内外市域快轨交通线网形态、衔接模式、运行模式等。结合合肥经济圈市域线规划,以合六市域线为代表对市域快轨交通引入城市轨道交通线网的衔接进行研究,从线网形态选择、衔接车站设置、客流适应性、运行速度适应性、行车组织等方面进行分析。提出市域快线接入城市轨道线网外围的线网形态,小庙站换乘加贯通运行、长宁大道站换乘的多点衔接模式,以及开行本线列车和跨线快车相结合的运行组织方式。

针对城市公交体系存在的问题及其对城市可持续发展的影响,探讨了地下轨道交通在有利于节约土地资源、减少资源消耗、降低环境污染、开发地下空间、强化城市辐射功能、改善产业结构布局等方面的作用,提出了在大城市建设以轨道交通系统为主的公交体系是推动城市可持续发展的可行选择的建议。

近十五年,伴随着我国经济高速增长,在城市化与机动化的浪潮冲击下,我国的城市轨道交通进入了高速发展期,从二十年前的仅北京、天津两座城市拥有不足50km的地铁运营线路,转眼间增加了数十倍,截止到2008年10月,已发展到775.6km。这些线路涉及了10座城市,其中北京、上海城市轨道交通总

针对国内各个地铁建设城市的规模、人口对城市等级进行分类,并将无锡纳入二线城市。总结分析二线城市轨道交通的发展经验,分析无锡城市轨道交通发展现状和初期客流规模较小等特征。提出线网层面不同编组、制式车辆的互联互通和提升轨道交通客流的一些建议和举措,为二线城市的轨道交通可持续发展提供启示。

当今各国的城市轨道交通建设迅猛发展,城市轨道交通为解决城市交通问题发挥了不可或缺的作用。日本东京城市轨道交通系统建设历史悠久,安防经验丰富,对我国广州以及其他已建设和正在建设轨道交通的城市,在规划或开展城市轨道安防工作上具有重要的借鉴意义。

当今各国的城市轨道交通建设迅猛发展,城市轨道交通为解决城市交通问题发挥了不可或缺的作用。日本东京城市轨道交通系统建设历史悠久,安防经验丰富,对我国广州以及其他已建设和正在建设轨道交通的城市,在规划或开展城市轨道安防工作上具有重要的借鉴意义。

随着我国城市化进程的加快和机动车保有量的不断增加,现代城市交通拥堵问题日益严重,给人们出行带来了极大的不便.同时也加重了城市环境的污染,成为现代城市发展的桎梏.城市轨道交通作为城市客运交通运输的主体和骨干,在方便居民出行、优化城市空间结构、降低能源污染、促进城市经济发展等方面发挥着重要作用,城市轨道交通与城市发展之间的关系日益紧密,本文对此进行了探讨,以期有所借鉴价值.

随着我国城市化进程的加快和机动车保有量的不断增加,现代城市交通拥堵问题日益严重,给人们出行带来了极大的不便。同时也加重了城市环境的污染,成为现代城市发展的桎梏。城市轨道交通作为城市客运交通运输的主体和骨干,在方便居民出行、优化城市空间结构、降低能源污染、促进城市经济发展等方面发挥着重要作用,城市轨道交通与城市发展之间的关系日益紧密,本文对此进行了探讨,以期有所借鉴价值。

城市交通问题已严重制约和影响到了城市的发展。选择合适的交通方式是解决这个问题的关键。提出应加快建设我国大城市轨道交通系统，而且应以高架铁路为主要形式。

随着城市的发展,城市公共交通的作用更为明显,城市轨道交通作为其骨干网络越来越多的城市开始规划和建设城市轨道交通。由于城市轨道交通建设投资大,需要确定的运输能力,确保城市轨道交通的短期和长期的建成后可满足旅客需求。本文通过分析目前现有的城市轨道交通规划与城市发展存在的问题,以重庆市为例着重从城市土地、空间利用及公共交通的配置阐述了城市轨道交通系统与现有城市发展之间的关系。

国家计委综合运输研究所一课题组依据研究成果提出建议:加快发展我国大城市快速轨道交通,并提出应制定城市轨道交通总体规划。该项研究认为,我国大城市发展快速轨道交通已成为当前的紧迫任务。1.我国主要大城市应该选择"公共交通为主体,大容量快速轨道交通为骨干,其

对目前许多大城市在轨道交通建设中存在的问题进行了分析,提出轨道交通发展应与城市土地开发相适应,认为只有采用与城市用地布局相适应的交通模式,合理的轨道交通建设规模和适合我国国情的投融资模式,才能实现城市轨道交通的可持续发展。

2011年,我国城市人口首次超过农村人口,达到总人口的51.3%。未来一个时期,我国城市化进程还有继续加快的趋势。随着城市化及城市机动化水平的不断提高,城市交通能源消耗占全部城市能源消耗的比例也逐年增加。预计到2020年,我国道路上行使的汽