大城市轨道交通特征及对北京市的启示

加拿大与美国接壤,加拿大、美国构成北美自由贸易区。加拿大自然资源丰富,世界20%的淡水都在加拿大境内,自产石油、林木、矿产。温哥华位于太平洋东岸,距离渥太华有5小时飞机旅行时间;渥太华为加拿犬首都,人口在70万左右;多伦多位于五大湖交汇处。从温哥华到多伦多的太平洋铁路全程有5天的旅行

随着我国城镇化进程的加速,继特大、超大城市之后,众多ii型大城市加入城市轨道交通的规划、建设行列。分析城市特征和国家政策,认为ii型大城市更适合发展中运量的轨道交通系统。对比国内各类中运量轨道交通系统的发展现状,筛选出lb型车、高地板c型车、70%低地板c型车、跨座式单轨共4种拥有独立路权、以交通功能为主的轨道交通系统供ii型大城市选择。从服务水平、道路适应性、环境适应性、系统拓展能力4个方面分析备选系统与ii型城市的适应性。认为lb型车和高地板c型车的单位运输效率较高,lb型车和70%低地板c型车的道路和环境适应能力较强,高地板c型车和70%低地板c型车网络化运营优势明显。以上4类系统能满足国内绝大多数ii型大城市的交通需求,具体选型需结合城市特征和工程条件进一步分析。

城市轨道交通是一种大运量、快速的公共交通方式。本文在分析我国大城市所面临的交通问题的基础上,通过对轨道交通特点及其适用条件的分析,提出改善大城市交通状况的当务之急是发展轨道交通。

在分析城市轨道交通发展现状及特点的基础上,提出大城市客运交通系统中应充分发挥轨道交通的预导向作用的观点:城市轨道交通在规划时应与城市总体规划和土地利用规划相协调,适应客流需求与引导城市发展相结合,并形成健全的客运交通网络体系,使建成后的城市交通体系整体结构趋向合理,之后城市轨道交通将引导客运交通体系的发展。结合武汉市的城市轨道交通规划,分析了城市轨道交通在城市客运交通系统中的预导向作用。

城市轨道交通是缓解城市道路交通压力的有效途径，客流预测是城市轨道交通建设与设计的基础环节。本文主要对城市轨道交通客流模型展开探讨，并从其特征、机理上提出预测方法。

近十五年,伴随着我国经济高速增长,在城市化与机动化的浪潮冲击下,我国的城市轨道交通进入了高速发展期,从二十年前的仅北京、天津两座城市拥有不足50km的地铁运营线路,转眼间增加了数十倍,截止到2008年10月,已发展到775.6km。这些线路涉及了10座城市,其中北京、上海城市轨道交通总

分析了城市轨道交通通勤大客流的产生原因、特征及其主要表现.结合大客流对线网的影响作用,构建大客流指标体系,提出针对通勤大客流时空分布特征的评价分析方法;定义相对满载率,对大客流时空传播进行量化表征.基于北京市城市轨道交通运营统计数据,对北京市城市轨道交通早高峰通勤大客流的总体特征及时空变化进行分析,定位了发生大客流的线路、车站和断面,获取早高峰通勤大客流在规模、方向、时空分布等方面的基本规律.结果表明,换乘方向客流不均衡对换乘站大客流具有重要影响;最拥堵断面常分布于郊区线与主干线换乘点附近;换乘站较多的线路,拥挤持续时间较短且疏散较快.

发展城市轨道交通是促进大城市可持续发展的必由之路

城市轨道交通客流的特征分析，可以为城市的轨道交通规划创造条件，而客流预测是各项设计工作的基础。预测结果的可靠与否直接关系到城市轨道交通的建设投资、运营效率和经济效益。就城市轨道交通客流特征及预测相关问题进行了探讨，以期为轨道交通的运行提供参考借鉴。

目前,在我国经济产业转型以及新型城镇化的市场转型下,绿色、高效、便捷的城市轨道交通的构建已经成为缓解城市交通压力、提升城市形象以及便于居民出行的迫切需要.居民出行特征分析是客流预测的重要组成部分,而客流预测研究又是分析轨道交通线网规划的重要依据.

山地城市存在地形地貌复杂、生态环境敏感、城市建设用地紧张、交通通道有限、道路蜿蜒曲折、坡度大等特点,轨道交通的发展应用与平原城市有较多不同之处.本文在研究山地城市交通出行特征和发展轨道交通的适应性的基础上,分析了轨道交通功能定位和对城市空间结构的引导与平衡功能,提出了轨道交通制式选择原则和组团间骨架线网+组团内辅助线网主次分明的线网构架发展模式,为我国众多山地城市轨道交通发展提供参考.

通过分析城市轨道交通客流量的时序特征和rbf神经网络的作用机理,将具有不同时序特征的数据分别用不同的神经网络进行处理,建立了基于客流时序特征的并行加权神经网络模型,并用该模型对北京市城市轨道交通各条线路的客流进行预测.结果表明,各线路客流量预测结果的平均绝对百分误差均在10％以下,小于单个神经网络的预测误差,提高了预测精度.

山地城市存在地形地貌复杂、生态环境敏感、城市建设用地紧张、交通通道有限、道路蜿蜒曲折、坡度大等特点,轨道交通的发展应用与平原城市有较多不同之处.本文在研究山地城市交通出行特征和发展轨道交通的适应性的基础上,分析了轨道交通功能定位和对城市空间结构的引导与平衡功能,提出了轨道交通制式选择原则和组团间骨架线网＋组团内辅助线网主次分明的线网构架发展模式,为我国众多山地城市轨道交通发展提供参考。

当今各国的城市轨道交通建设迅猛发展,城市轨道交通为解决城市交通问题发挥了不可或缺的作用。日本东京城市轨道交通系统建设历史悠久,安防经验丰富,对我国广州以及其他已建设和正在建设轨道交通的城市,在规划或开展城市轨道安防工作上具有重要的借鉴意义。

当今各国的城市轨道交通建设迅猛发展,城市轨道交通为解决城市交通问题发挥了不可或缺的作用。日本东京城市轨道交通系统建设历史悠久,安防经验丰富,对我国广州以及其他已建设和正在建设轨道交通的城市,在规划或开展城市轨道安防工作上具有重要的借鉴意义。

对目前许多大城市在轨道交通建设中存在的问题进行了分析,提出轨道交通发展应与城市土地开发相适应,认为只有采用与城市用地布局相适应的交通模式,合理的轨道交通建设规模和适合我国国情的投融资模式,才能实现城市轨道交通的可持续发展。

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城市交通问题已严重制约和影响到了城市的发展。选择合适的交通方式是解决这个问题的关键。提出应加快建设我国大城市轨道交通系统，而且应以高架铁路为主要形式。

随着人口的快速聚集,超大城市轨道交通安全运行也成为城市运行和公共安全面临的焦点问题。正如党的十九大明确提出的,要提高防范和抵御安全风险能力,树立安全发展理念,弘扬生命至上、安全第一的思想,健全公共安全体系,完善安全生产责任制,坚决遏制重特大安全事故,提升防灾减灾救灾能力。进入新时代,必须深刻领会、准确贯彻中央这一新战略、新思想,必须强化超大城市轨道交通安全运行风险治理。一、增强人的抗逆力,培育风险理念

建设轨道交通系统是缓解城市交通压力的有效途径之一,我国正处在快速轨道交通建设时期,很多城市迎来了首条轨道交通线路。为了给初始建设轨道线路的城市规划和管理者提供参考,本文研究了国内几个城市初始轨道线路开通后的客流特征,发现它们在开通初期客流增长迅速,在相交线路开通后,客流增长明显;轨道交通乘客的出行目的以通勤为主,步行和公交是与轨道换乘的主要交通方式;运行良好的轨道交通能提高公共交通系统的吸引力。相关结论可作为轨道线路规划、管理的参考依据。

为降低城市轨道交通建设、运营成本,合理确定线路敷设方式,通过从工程造价、运营成本、地价影响及生态保护和地质条件方面对高架线的经济特征进行详尽分析,结合具体案例,总结出高架线既有建设、运营成本低,建设速度快等经济优势,又存在征地拆迁费用高、噪声污染较大、景观较差等方面的问题。最终得出高架敷设方式的适用范围,为城市轨道交通建设选择合理的敷设方式提供参考。

目前,地铁站周边用地规划改变导致国内地铁客流预测不准,论文针对这种情况,提出基于地铁车站周边用地及潜在乘客出行特征调研的预测方法,以期与传统四阶段客流预测方法进行校核和验证.论文以上海地铁浦江线为例进行了客流预测研究,并基于预测结果对浦江线的行车和客运组织提出建议.