单承载面下承式钢管混凝土拱桥吊杆张拉控制技术

福安群益大桥为一典型的单圆管截面中承式钢管混凝土拱桥,随着城乡经济的发展,交通荷载不断增加,经检测该桥出现了不同程度的病害,为了保证其正常的使用功能和承载能力,对其吊杆系统进行了更换。本文对吊杆更换设计及施工流程进行了较为详细的阐述,研究内容可为类似工程实践提供技术参考。

邢汾高速公路沙河特大桥主桥为主跨146m的下承式钢管混凝土拱桥,吊杆采用无应力状态法施工。为确定该桥吊杆张拉顺序,保证张拉过程安全,提出了4种吊杆张拉方案(1由两端拱脚向拱顶对称张拉;2由拱顶向两端拱脚对称张拉;3由1/4拱肋和3/4拱肋处向拱脚和跨中对称张拉;4吊杆分3批张拉),采用有限元分析软件midascivil建立全桥有限元模型进行仿真计算,分析4种方案的吊杆成桥拉力、拱肋位移、拱肋核心混凝土应力、拱脚水平推力。结果表明,方案4的成桥拉力与设计成桥拉力最为接近,拱肋线性良好,拱肋截面处的混凝土压应力变化均匀,未出现较大的压应力,对拱脚水平推力影响较小。因此,选择方案4施工,在实际施工中,桥梁无需二次调索,加快了施工进度,节约了施工成本。

中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换施工监测——介绍了中承式钢管为劲性骨架混凝土拱桥吊杆更换过程中的施工监测，并探讨控制的目的、方法、监控影响因素及效果．通过对各个主要截面应力应变分析及吊杆更换过程及前后各吊杆处的相对高差的监测，并考虑温度效应对桥面...

钢管混凝土拱桥吊杆张拉方案比选

本桥以彭水高谷乌江大桥为例,探讨了该桥更换吊杆的施工方法及监控,指出了吊杆的更换顺序及监控内容,以此指导该桥的施工监控,最后给出了该桥施工监控成果,对该类型桥梁吊杆更换提供借鉴意义。

钢管混凝土拱桥吊杆更换的施工与监控——以某城市钢管混凝土拱桥的吊杆更换为例，介绍了钢管混凝土拱桥吊杆更换的施工过程与监测控制，对大跨度钢管混凝土拱桥的吊杆更换的监控有一定的借鉴作用。

钢管混凝土拱桥吊杆更换的施工与监控

介绍84m跨矩形钢管混凝土拱桥纵、横梁预应力结构的分阶段张拉,吊杆制作、安装、分次张拉、反复调整等施工技术措施

中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换施工技术

以柳州市文惠大桥的吊杆更换工作为例,确定了吊杆更换的施工流程及各步骤控制措施。采用预抬高和边割除旧吊杆边抬高方案使得割除旧吊杆后,下沉很少。同一根吊杆上下游同时兜吊,减少了二次调索工程量。实践证明,桥面各吊点标高满足要求,桥跨受力性能好,吊杆受力均匀,达到设计要求。

钢管混凝土拱桥吊杆张拉力的有限元优化设计——针对铜管混凝土拱桥吊杆张拉力的优化设计问题，采用ansys模拟吊杆张拉的施工过程，以每根吊杆应该施加的初始张拉力为基本设计变量，利用温度应力模拟吊杆张拉力，根据一阶优化算法求出每根吊杆的张拉控制力，从而...

为了对钢管混凝土拱桥进行结构优化,利用有限元通用软件ansys,对一座下承式钢管混凝土拱桥进行了自振特性分析。文章通过变换拱桥的矢跨比和横撑形式,来讨论了它们对结构自振特性的影响。分析发现该拱桥的振动主要有拱肋的面外横向振动、桥跨结构整体竖向振动和桥跨结构扭转振动;矢跨比对拱桥结构自振频率影响比较小;"k"形、"米"字形与"一"字形横撑比较,拱桥结构横向刚度大幅度增加。因此在钢管混凝土结构设计中可以采用"k"形、"米"字形横撑来增加拱肋横向刚度。

结合实例对下承式钢管混凝土简支系杆拱吊杆张拉施工技术进行了较全面介绍,说明重点为吊杆安装、调索及索力控制等。实践证明所采用的技术是成功的,施工始终处于受控状态,最终拱桥成桥线形轴线完全满足设计要求。为今后类似工程施工提供了借鉴经验。

宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段ph-j5驻地监理工程师办公室 陕西公路交通工程监理咨询有限公司1 宝汉高速公路坪坎至汉中（石门）段 石门水库特大桥 专项监理细则 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段ph-j5驻地监理工程师办公室 陕西公路交通工程监理咨询有限公司2 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 宝汉高速公路汉坪段ph-j5监理工程师办公室 二○一四年十月 编制： 审核： 审批： 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段ph-j5驻地监理工程师办公室 陕西公路交通工程监理咨询有限公司3 目录 第一章、工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 一、工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 二、工程地形地貌地质⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 三、气象⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 四、工程内容⋯⋯⋯⋯

钢管混凝土拱桥具有着承载力高、抗震性能且施工方便的优点,是当前应用和发展较快的一种桥型。随着中承式钢管混凝土结构理论的发展和完善,其也进一步向着更大的拱径和规模发展,由此带来给钢管拱吊装施工提出了更高的要求,本文主要就此进行分析。

吊杆损伤下钢管混凝土拱桥的超载研究——目的研究钢管混凝土拱桥在超载车辆作用下及短吊杆、1／4跨度处吊杆损伤时的吊杆应力变化，为钢管混凝土拱桥的安全运营提供依据．方法建立钢管混凝土拱桥有限元模型，对钢管混凝土拱桥在2辆超载车一侧加载及吊杆损伤情况...

钢管混凝土拱桥吊杆更换施工技术研究——成都青龙场立交桥主桥为132米下承式钢管混凝土系杆拱桥，为确保大桥的正常运营，对大桥进行维修加固，并对该桥吊杆进行更换，以提高大桥整体承载力。

工程概述该桥设计荷载为公路-ⅰ级,双向4车道,净宽16m。桥梁计算跨径l=80m,拱轴线为二次抛物线,计算矢高16m,矢跨比1/5。拱肋断面为哑铃型钢管混凝土,截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终保持

钢管混凝土拱桥属于钢—混凝土组合结构中的一种,由于钢管的径向约束而限制受压混凝土的膨胀,使混凝土处于三向受压状态,从而显著提高混凝土的抗压强度,该桥型具有造型优美,跨越能力比普通拱桥强的特点,因此较受欢迎。本文阐述了钢管混凝土拱桥的常用加固方法,并以一座钢管混凝土拱桥作为工程实例,针对其出现的主要病害提出了该桥的加固整治措施,对加固后的桥梁进行有限元模型分析,对其加固后的承载能力进行评估。

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为研究柔性系杆钢管混凝土拱桥的极限承载力,以某280m主跨桥为例,借助有限元程序建立空间有限元模型,采用三种不同计算方法对大桥的极限承载力进行研究,研究过程中引入考虑套箍效应的钢管内混凝土本构关系,得出了不同工况下大桥的极限荷载系数、破坏模式以及荷载-位移曲线之间的关系.结果表明:某特大桥的极限承载力满足要求,破坏模式均为面外失稳破坏;采用线弹屈曲方法和仅考虑结构几何非线性的方法均会过高地估计结构的极限承载力,但线弹性方法甚至不能真实的反应结构的破坏模式,要准确评估出拱桥等桥梁结构的极限承载力,必须考虑结构几何与材料的双重非线性.

本文以柳州文惠桥为例介绍了一种钢管混凝土拱桥吊杆更换的新方法。其采用锚头直径小、防腐性能较优的钢绞线整束挤压拉索替代已经受到严重腐蚀的水泥砂浆防护的钢丝拉索,较好地满足了实际工程的需求。