大断面海底隧道CRD法绝对位移控制基准建立及应用研究

海底隧道的施工受到多方面自然因素的影响，对于超大断面海底隧道穿越风化槽来说，施工技术和方案都要根据不同的地质及围岩情况进行研究。论文以厦门第二西通道（海沧海底隧道）f6风化槽为例，对不同地质情况采用的施工方案进行研究。

大断面海底隧道软弱地层施工方法研究

我国第一条大断面海底隧道——厦门翔安海底隧道在浅滩及陆地段穿越富水软弱地层,围岩自稳能力差,极易发生涌水突泥,严重威胁施工的安全性。通过对隧道开挖方案的对比分析和根据施工现场监控量测的结果,对隧道穿越富水软弱地层的开挖施工方案、降排水关键技术和超前预加固方案进行了研究,为隧道施工提供技术支持。

本文介绍了crd法在厦门东通道海底隧道工程施工中的应用,对该施工方法进行了说明,为解决类似大断面隧道的施工提供了借鉴。

文章以良村隧道crd法施工为工程背景,布设了变形监测点及内力测试元件,分析了crd法施工隧道围岩变形情况及结构内力特征,并对crd法施工隧道在不同开挖顺序下的开挖过程进行了数值模拟,分析比较了不同开挖顺序时的围岩位移、应力变化情况。结果表明:crd法对各分部施工工序影响较大,且各分部对拱顶下沉的影响程度从大至小依次为1部、2部、3部和4部;隧道内侧围岩压力大于外侧,钢支撑内力均为压应力,且拱腰位置轴力大于其它部位。比较隧道开挖变形的差异以及结构的受力特点,结合数值分析结果,得出了山体外侧先开挖方案无论在围岩变形还是隧道结构受力方面相比于山体外侧后开挖都较小,安全系数相对较高。因此,合理的施工工序应该是先进行山体外侧开挖并施作初期支护,然后再在山体内侧开挖施工。

文章以良村隧道crd法施工为工程背景,布设了变形监测点及内力测试元件,分析了crd法施工隧道围岩变形情况及结构内力特征,并对crd法施工隧道在不同开挖顺序下的开挖过程进行了数值模拟,分析比较了不同开挖顺序时的围岩位移、应力变化情况。结果表明:crd法对各分部施工工序影响较大,且各分部对拱顶下沉的影响程度从大至小依次为1部、2部、3部和4部;隧道内侧围岩压力大于外侧,钢支撑内力均为压应力,且拱腰位置轴力大于其它部位。比较隧道开挖变形的差异以及结构的受力特点,结合数值分析结果,得出了山体外侧先开挖方案无论在围岩变形还是隧道结构受力方面相比于山体外侧后开挖都较小,安全系数相对较高。因此,合理的施工工序应该是先进行山体外侧开挖并施作初期支护,然后再在山体内侧开挖施工。

结合新建铁路温福线周仓岭隧道的施工案例,介绍了大断面暗挖隧道穿越软弱土层的施工工艺,并从掘进、支护、围岩量测等方面阐述了采用crd法施工的优越性,为该工法的推广应用提供了技术支撑。

结合川藏铁路成雅段金鸡关2号隧道施工实例，介绍了该隧道出口浅埋段、大断面位置坍塌区域采用的crd法、施工工艺以及质量控制措施等。

结合川藏铁路成雅段金鸡关2号隧道施工实例，介绍了该隧道出口浅埋段、大断面位置坍塌区域采用的crd法、施工工艺以及质量控制措施等。

厦门翔安海底隧道穿越650m富水砂层,砂层与海水连通,施工难度大,施工风险突出。通过采取复合超前地质预报技术、洞外地下连续墙分仓止水、仓内井点降水、洞内注浆加固和crd工法开挖等综合措施,顺利穿越富水砂层。对类似工程施工具有一定的参考价值。

厦门翔安海底隧道CRD法施工数值分析

在建工程厦门东通道(翔安)海底隧道是我国大陆地区第一座海底隧道,陆域浅埋暗挖段地质条件较差,多为全、强风化花岗岩,且含水量高、强度低,因而采用crd法施工,该施工段围岩条件差、结构跨度大,且国外相同工程条件下可借鉴的经验也较少。据此,对该施工段采用现场监控和数值模拟2种手段,分析了不同施工工序各部开挖对拱顶下沉、水平收敛及结构内力的影响,2种方法所得结果吻合良好。研究结果表明,在此特定隧道围岩条件下,crd1,2超前与crd1,3超前相比,各施工部的开挖引起拱顶下沉量的比例基本相同,但前者所引起的crd1,3拱顶下沉量分别高出后者约70%,45%,而crd1的绝对收敛值约大于后者15%,结构内力也略大于后者。以上研究成果为隧道的信息化施工提供了依据,也为今后的相关工程积累了经验。

以采用多部开挖矿山法施工的厦门东通道海底隧道为研究对象,选取四部开挖crd法断面,研究crd1、2部和crd1、3部两种不同的开挖顺序对结构内力的影响。用振弦式钢筋计对隧道初期支护及临时支护的钢支撑进行应力监测,换算出钢支撑实际内力。对监测数据运用有限元方法进行数值建模计算,将监测数据分析结果与数值计算结果进行比较分析。研究表明:采用crd1、2部超前开挖时的结构内力要略大于crd1、3部超前开挖,crd3部的开挖对结构内力的影响较大,两种开挖顺序的安全系数都满足规范要求,所以结构是安全的。

文章以某四车道公路隧道为工程依托背景,分析了大断面隧道的施工理念及施工工法,建立了反映大断面隧道cd法和crd法施工的动态模型。基于有限元的方法,分析了两种开挖工法下地表沉降、隧道位移收敛值、掌子面挤出位移、衬砌内力等控制指标,得出了一些适用于大断面隧道施工的重要结论,以期指导同类工程。

砂质黄土大断面隧道crd法施工技术 作者：原郭兵，王庆林，孟飞彪，李本 作者单位：原郭兵(中铁三局郑西客运专线工程指挥部,河南灵宝,472500)，王庆林,孟飞彪,李本(郑西 铁路客运专线公司,西安,710043) 刊名： 铁道标准设计 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(z1) 被引用次数：3次 参考文献(6条) 1.梁文灏郑西客运专线大断面黄土隧道设计与施工技术要点2006 2.王晓州大断面湿陷性黄土隧道施工技术2006 3.澜云宏大断面黄土隧道开挖支护技术[期刊论文]-铁道建筑技术2005(06) 4.杨建民郑西客运专线超大断面黄土隧道支护参数研究2005(03) 5.贺廷西;苏万军石太铁路客运专线大断面黄土隧道施工技术[期刊论文]-铁道标准设计2007(04) 6.程刚大断

郑西客运专线函谷关隧道为大断面砂质黄土隧道,施工采用crd法施工,施工过程中临时支护体系繁多,受力复杂。主要介绍crd法开挖支护以及临时支护拆除的步骤、步长关系及其变形特征,并介绍crd施工过程中施工要点。

本文通过对某高速铁路隧道crd法施工工艺的优化。并积累了crd法在施工过程中具体的实施经验，对今后大断面隧道的设计以及施工措施具有一定的指导借鉴意义。

高速铁路隧道工程设计考虑列车进入隧道引发的空气动力学效应对行车、旅客乘坐舒适度、车辆结构强度和环境等方面的不利影响。采用放大隧道断面有效面积减少阻塞比b(列车横断面面积/隧道横断面有效面积)、在隧道洞口修建缓冲结构及增设辅助坑道等主要措施。武广客运专线牛轭湾隧道的断面有效面积150m2。为保证施工隧道安全,设计采用了crd法,但是在实际过程中,围岩情况相对较好,所以采用了三台阶法施工。

基于翔安隧道现场监测数据,并结合数值方法,对cd法、crd法及双侧壁导坑法的应用情况进行了探讨。研究发现,在大跨度海底隧道修建过程中,施工工法对隧道结构的变形及受力具有重要的影响。应用双侧壁导坑法施工时隧道拱顶下沉量比crd和cd法小,而crd法施工引起的该值又比cd法小;在控制隧道结构水平收敛方面,crd法效果最好,它所引起的隧道水平收敛量值明显低于双侧壁导坑法和cd法。在支护结构安全性方面,应用双侧壁导坑法施工时,隧道结构受力较好,结构安全系数较大,而采用cd法施工时,隧道边墙安全系数小于1。因此,在翔安隧道施工期间,双侧壁导坑法和crd法为合理工法。

CRD工法在厦门海底隧道A2标的应用_pdf

[论文]砂质黄土大断面隧道crd法施工技术——本资料为【论文】砂质黄土大断面隧道crd法施工技术，共7页。郑西客运专线函谷关隧道为大断面砂质黄土隧道，施工采用crd法施工，施工过程中临时支护体系繁多，受力复杂，文章主要详细介绍了crd法开挖支护以及临时支护...

结合数值模拟和现场监控量测分析,对厦门翔安海底隧道陆域段软弱地层大断面浅埋暗挖crd法施工的初期支护安全性进行了研究,分析评价了各开挖部施工对初期支护安全性的影响。结果表明,crd法施工初期支护最为薄弱的是中隔墙上部与初期支护拱顶交接的部位。研究结果为厦门翔安海底隧道信息化施工和现场控制提供了依据,也为今后类似工程提供借鉴。