大断面隧道分部开挖引起地表沉降的随机介质预测方法研究

在隧道施工引起上覆土体变形的预测中,地表沉降槽宽度系数的计算是其中的一个重要问题,它将确定地表变形的影响范围.本文依据大量工程实测数据,反分析得到了地表沉降槽宽度系数i更准确的计算计算方法,以及推导了地表最大沉降与拱顶沉降之比随深度变化的关系式,通过案例反分析求得到了关系式中的计算参数,为采用土体变形扩散传播模型预测隧道施工引起上覆土体的变形规律提供了支持.

运用随机介质理论推导的纵向地表沉降理论公式计算盾构法施工引起的纵向地表沉降时,并不能预测盾构作业面前方负沉降,结合有关监测资料改进纵向地表沉降预测公式并通过工程实例得到了验证。

一种盾构掘进引起地表沉降的实用预测方法——盾构隧道施工中，提前预知盾构影响范围内的地表沉降情况对减少施工对既有建筑物的危害是有帮助的。peck法公式用于描述隧道掘进引起地表沉降分布曲线已经被工程界广为接受，但地层损失一般从工程经验中获得，导致该理...

就盾构隧道施工引起的地表沉降预测方法进行总结,并对各种预测法进行分析。经验法一般用于地表沉降的粗略估计且有一定的适用范围;理论预测方法由于一些参数选取的局限性,目前尚不能成为较为实用的预测方法,实测数据法是目前应用较多的预测方法,其中的神经网络方法具有较好的应用价值,是进行地表沉降预测的有效方法。

盾构施工引起地表沉降的预测方法及浅析——就盾构隧道施工弓i起的地表沉降预测方法进行总结，并对各种预测法进行分析。经验法一般用于地表沉降的粗略估计且有一定的适用范围；理论预测方法由于一些参数选取的局限性，目前尚不能成为较为实用的预测方法，实测数...

地铁区间渡线段结构具有埋深浅、结构复杂、开挖断面大等特点,控制其施工对地表的沉降意义非常重大。对北京地铁4号线某区间渡线段结构进行施工数值模拟分析,分别得到各施工工序所产生的地表位移和塑性区分布情况,经过分析,证明双层小导管对控制地表沉降起到了显著作用。

运用随机介质法理论,研究开发出城市隧道开挖引起的地表沉降及变形预测系统,并对预测公式进行改进,实现十字隔墙法施工隧道分部开挖引起的地表沉降、倾斜、曲率、水平位移和水平变形预测。对中国第一条海底隧道十字隔墙法施工引起的地表沉降及变形进行预测,通过实测值与预测值比较,说明该方法效果良好,具有一定的实用价值。

地铁隧道施工引起地表横向沉降预测方法——介绍了目前地铁隧道施工引起地表横向沉降预测的常用方法--经验公式法、理论公式法、数值模拟法及bp神经网络预报法。讨论了各种方法的优缺点及选用建议。

通过研究已有盾构施工参数数据,提出了基于随机过程生成盾构隧道施工仿真参数的方法,并建立了施工地表沉降的仿真系统,可以得到比基于随机参数仿真更准确的沉降预测数据,为实际工程提供参考.

隧道开挖必然会使地表产生下沉和变形,从而对地表建筑物产生影响。应用随机介质理论,对桐油山连拱隧道开挖引起的地表移动与变形进行了分析,推导了简化计算的具体公式,根据中导洞开挖地表移动参数按比例法确定了整个连拱隧道的地表移动计算参数,据此分析预测了隧道开挖对地表建筑物的影响情况,计算结果对指导隧道的施工有一定的意义,也为其它同类结构的设计提供了参考。图9,表1,参9。

基坑开挖引起的地表沉降

为了研究隧道周边建筑物地表的变形,本文根据京东方蒸汽管道工程隧道开挖过程中周边建筑物地表的沉降观测数据,利用二次指数平滑法和灰色系统法建立数学模型,分别对建筑物地表做变形预测,并对预测结果进行分析和对比,结果显示二次指数平滑法的预测精度更高。对于隧道周边建筑地表沉降的预测二次指数平滑法效果更好,比较符合实际变形曲线,相对来说是一种较好的变形预测方法,为隧道的开发过程中防止安全事故的发生、避免经济损失和人员伤亡提供一种参考方法。

通过研究盾构施工引起地层移动及地表沉降的原因与机理,对施工过程中的地表变形量进行预测和数值模拟计算,并据此在设计与施工中根据现场特殊的施工工况和周边环境条件,制定和采取有针对性的沉降控制措施。

文章以隧道开挖引起地表沉降变形为研究对象,采用flac3d有限差分软件模拟隧道开挖施工过程,分析了在不同地质条件下不同开挖方法引起的围岩或土体应力场、位移场变化,对比分析在不同的围岩级别、开挖形状等条件下隧道施工引起的地表沉降变形规律;同时利用最大隧道周边位移值作为孔隙厚度,计算地层损失率,预测地表沉降槽,结果表明,地表沉降曲线与peck沉降理论曲线吻合较好;比较了4种地表开挖方法的地表沉降值,给出了在不同的地质条件下更加符合实际的开挖方法,为实际施工分析提供一定的理论依据.

盾构隧道引起的地表沉降分析 摘要：随着城市地下空间的逐步拓展，盾构法成为城市地下铁路修建的主要工法。本文对盾 构隧道施工引起的地表沉降的影响因素进行了详细的分析。主要分析了地表沉降受盾构隧道 施工的影响因素分析，归纳总结了地表变形的影响因素，为正确选择施技术，制定完善施工 安全措施提供依据，确保施工地区重要设施的安全。同时结合某地铁盾构隧道掘进工程实践 进行分析，提出地表沉降的历时阶段，并结合工程实例对盾构施工不同阶段、现场监测和数 据分析进行讨论，得出了有益的结论。 关键词：盾构隧道地表沉降影响因素 1引言 由于盾构法具有高度的机械化、自动化，不影响地面交通，对周围建(构)筑物影响较小， 适应软弱地质条件，施工速度快等优点，在城市地铁工程中得到广泛应用。目前已经成为国 内外城市地铁隧道的主要施工方法。在建的上海、北京，广州、南京、天津地铁中都大量

盾构隧道开挖引起的地表沉降规律——地表沉降值是衡量开挖方式是否合适的关键指标,因此监测和预测地表沉降有重要的实际意义。在文中,根据对盾构法开挖隧道引起的地表沉降监测资料,做出了观测断面中心点的速度直方图和观测断面中心点位移随盾构机推进的位移变化...

采用解析法研究穿越地表建筑物浅埋隧道开挖对地表沉降的影响,推导出了穿越地表建筑物浅埋隧道施工引起的地表沉降公式,依托广州地铁五号线右线区庄区间隧道穿越地表建筑物工程实例,验证了此方法的可行性,可为类似穿越已有建筑物隧道工程提供一定指导。

浅谈深基坑开挖周围地表沉降的预测方法——深基坑开挖是一项复杂的系统工程，在支护加固以及变形控制不当的情况下，常会因边缘地面沉降量超出设计值而危及周围各种构筑物的正常使用：如地下市政管线的破裂，周围建筑物的倾斜等。本文总结并对比基坑开挖周围地表...

以贵阳立体交通枢纽工程龙洞堡机场隧道工程为背景,综合运用现场测试、模型试验及数值计算方法,对超厚新人工填筑土地层超大断面隧道施工导致的地表沉降及其控制对策进行研究。基于实测的隧道拱顶沉降,根据既有的计算方法计算拱顶全部沉降;通过室内模型试验和三维数值模拟得到因地层损失引起的地表沉降占拱顶全部沉降的比率;根据拱顶全部沉降和比率计算得到隧道施工导致的地表沉降;再根据实测的地表总沉降,确定隧道施工和土体自身固结分别导致的地表沉降占地表总沉降的比例。结果表明:隧道施工导致的地表沉降是拱顶沉降的35%~36%,占地表总沉降的20%~34%,土体固结导致的地表沉降占地表总沉降的66%~80%,可见土体固结是导致地表沉降的主要因素。由此提出控制地表沉降的主要对策:通过地表钢管桩注浆加固,对土层进行改良;对拱部进行中管棚超前支护;采用大拱脚弧形导坑预留核心土台阶法开挖隧道;设置h175型钢钢架加强初期支护,二次衬砌尽可能地紧跟初期支护施作。

阐述了隧道开挖引起地表损害的几种形式,结合影响评价结果,从改善围岩特性、增大隧道埋深、合理确定开挖进尺、加强初期支护几方面入手,探讨了隧道开挖引起地表沉降的控制措施,从而确保建筑物的安全。

基坑开挖引起地表沉降量的性状研究——本文用空问有限单元法研究了基坑开挖过程中周围地表沉降量的分布型式、分步开挖效应及空间效应，并按二维平而问题分析的结果进行了比较分析，得出了一些有益的结论，可供工程实践参考。

以哈尔滨地铁大断面隧道为背景,对双侧壁导坑法施工诱发的地面沉陷及隧道本身的变形规律进行研究。利用midas/gts建立空间有限元模型,采用数值模拟和实际监测数据相结合的方法,对地表沉降、拱顶下沉进行分析。研究结果表明:地表沉降曲线呈\"漏斗\"状,且沿开挖导洞中线呈对称分布,影响范围约为2.5d(d为隧道洞径)；左上导洞(1号导洞)、右上导洞(2号导洞)、中上导洞(5号导洞)开挖是引起地表下沉的主要原因；拱顶沉降主要发生在距开挖面15m(1倍隧道洞径)范围内,最大下沉值为-17.79mm,占拱顶总沉降量的66%；采用超前加固的方式控制拱顶下沉效果显著,数值仿真结果与实际监控量测数据吻合较好。midas/gts有限元数值仿真软件可以有效地预判地层变形。