德国联邦铁路新线隧道施工现场坍塌的分析

算ho ho=r·()r ()。 ·+pi =o．1878×(1440+i290)÷00612 xc·ⅷ =245．96(mmh2o) 从图中可查得qo=i300ms／mn 误差分析如下l(实测q。=i309m。 ／mii1，h口，=240mmh，0) ah== ×1oooa=2．48％， 8q==xl00％ =0．7％ 式中t8h一一表示全压误差 60一一表示风量误差 三、故障一断 当工作面新鲜空气不足时，首先用上述 方法找出工作点，对照表(2)查找故障原 因． 故障原因对照裹裹2 1、电源电压偏高 工风机工作点偏高2、风管直径偏小 作 西s、风管局部被培 风 量1、电源电压偏低 不 足风机工作点偏低2 、风管漏风太大 3风管断路

联邦德国铁路新干线隧道施工通风

目的估算铁路隧道施工现场粉尘阈限值,为有关行政管理部门采取措施,控制现场粉尘浓度提供依据。方法调查铁道部某3个工程局2851名隧道工1963~1998年共35a的接尘史和相应的施工隧道粉尘监测资料,应用kaplan-meier法结合3次样条函数拟合的方法,建立隧道工累积接尘量与矽肺累积患病率关系的方程式,并由此估算铁路隧道施工现场粉尘阈限值。结果作业30a不患矽肺的现场粉尘最高容许浓度为1.17mg/m3;矽肺患病率控制为0.5%时,现场粉尘阈限值为3.23mg/m3;患病率控制为1%时,现场粉尘阈限值为5.30mg/m3。结论得到的阈限值可为有关行政管理部门采取措施降低现场粉尘浓度,保护工人身体健康提供科学依据。

联邦德国铁路新干线隧道施工通风(下)

德国铁路的发展和新线设计

福寿高速隧道施工现场（楹联） 霞浦一中林承强 危梯凿险关隘流金隧道坦途开远景 积翠连云海疆溢彩新猷圆梦拓宏图

一、超前小导管： 钻孔角度：，孔深：，小导管长度及尺寸：数 量：，布置形式：，浆液配比：， 注浆时间：，注浆量：，注浆压力：。 二、开挖： 开挖工艺：，围岩级别：，炮眼布置：， 炮眼深：，掏槽眼：周边眼：，辅助眼：，领用炸药 量：，装药量：剩余药量：；安全员：，爆破 员：。 附：掌子面地质描述图： 结论：围岩（稳定、暂时稳定、不稳定、极不稳定）。 三、初支： 1、格栅钢架：钢筋型号及布置，尺寸间距螺 栓连接。 2、中空锚杆：钻孔角度，孔深，锚杆长度及尺寸布置形 式，固定形式，浆液配比， 注浆时间：，注浆量，注浆压力。 3、砂浆锚杆：钻孔角度，孔深，锚杆长度及尺寸布置形 式，固定形式，砂浆配比，注 浆时间，注浆量，注浆压力。 4、锁脚锚管：钻孔角度，锚杆长度及尺寸布置形式， 固定形式，浆液配比，

隧道及施工现场动火管理制度 一、为加强动火作业的审批管理，防止火灾事故发生，确保企 业和广大员工的利益不受危害，根据《中华人民共和国消防条例》、 《爆破物品安全管理办法》的有关规定，特制定本管理制度。 二、安全用火管理的范围：在。。。。。。集团项目部管段内具有火 灾危险的场所内进行以下作业或使用其中设施均应纳入安全用火管 理范围。 1、各种焊接、切割作业； 2、使用喷灯、火炉、液化气炉、电炉； 3、烧、烤、煨管和产生火花的作业； 4、临时用电、使用不防爆的电动工具和不防爆的电器等； 三、用火管理实行用火作业许可证制度，凡在用火管理范围内 的用火作业必须办理《用火作业许可证》。 四、用火划分级别。根据用火部位的危险程度，用火分为一、 二级用火和固定用火。 （一）、一级用火： 1、有易燃可燃液体及有毒介质的装置、罐区和仓库等； 2、易燃可燃物品及有毒物质装卸区等； 3、输送易燃、可燃液体的

国道306线林西至大水菠萝段工程项目 隧道施工现场处臵方案 国道306线林西至大水菠萝段工程项目经理部第二分部 二0一六年二月二十四日 隧道施工事故现场处臵方案 1事故特征 1.1危险性分析 若安全管理体系运行不良、隧道施工安全敏感性不够、地质勘察深度不够、 设计不合理、施工作业不规范等因素都可能引发隧道施工事故有崩塌、冒顶、岩 爆、火灾、涌水等工程事故； 崩塌：主要是由于较陡斜坡上的岩土体在重力作用下突然脱离母体崩落、滚 动、堆积在坡脚（或沟谷）的地质现象。主要会使隧道施工人员被困，设备被损 坏。 冒顶：采掘工作空间内或井下其他工作地点顶板岩石发生坠落的事故，造成 人员伤亡和设备损坏； 岩爆：岩爆，也称冲击地压，它是一种岩体中聚积的弹性变形势能在一定条 件下的突然猛烈释放，导致岩石爆裂并弹射出来的现象，会造成人员伤亡； 火灾：由于可燃物质达到燃烧条件，造成人员伤亡和物体

一、超前小导管： 钻孔角度：，孔深：，小导管长度及尺寸：数 量：，布置形式：，浆液配比：， 注浆时间：，注浆量：，注浆压力：。 二、开挖： 开挖工艺：，围岩级别：，炮眼布置：， 炮眼深：，掏槽眼：周边眼：，辅助眼：，领用炸药 量：，装药量：剩余药量：；安全员：，爆破 员：。 附：掌子面地质描述图： 结论：围岩（稳定、暂时稳定、不稳定、极不稳定）。 三、初支： 1、格栅钢架：钢筋型号及布置，尺寸间距螺 栓连接。 2、中空锚杆：钻孔角度，孔深，锚杆长度及尺寸布置形 式，固定形式，浆液配比， 注浆时间：，注浆量，注浆压力。 3、砂浆锚杆：钻孔角度，孔深，锚杆长度及尺寸布置形 式，固定形式，砂浆配比，注 浆时间，注浆量，注浆压力。 4、锁脚锚管：钻孔角度，锚杆长度及尺寸布置形式， 固定形式，浆液配比，

通过对长大隧道施工经验的总结,从施工准备、施工方案的选择、施工设备管理、施工技术管理、施工进度管理、施工质量和安全管理等六个方面详细介绍了长大隧道施工组织管理要点,与大家探讨。

新时期,随着公路隧道工程建设数量不断增加,为了保证施工质量,要充分结合施工实际,有效制定科学的现场管理及控制策略,以保证工程建设质量,从而也进一步提高工程建设效率。通过实践研究,希望分析能够不断提高工作认识,从而促使工作人员掌握更加完善的技术措施,进一步确保相关工作有效开展。

1 t-1#办公商业楼等2项、t-2#配电室 （昌平新城东沙河西岸居项目） 坍 塌 事 故 应 急 预 案 编制人： 审核人： 编制单位：河南三建建设集团有限公司 2014年12月5日 2 坍塌事故应急预案 1.总则 1.1目的 为及时妥善处理救助坍塌事故中造成的人员伤亡和预防坍塌发生事 故，最大限度地减少事件造成的人员伤亡、财产损失与社会影响，根 据相关法律文件制定本应急预案。 1.2适用范围 本预案适用于总承包工程、建安工程工地中总包单位、分包单位、施 工班组因主观行为或客观原因而引发的坍塌事故的应急处理。 1.3工作原则 处理坍塌事故总的要求是：处及时抢救受伤人员，疏散人群，避免二 次坍塌，抢救被埋人员，减少经济损失。 项目部遵循以下基本原则： （1）统一领导，分级负责。按“谁主管、谁负责”的原则，落实岗 位责任制，事故发生时安照应急预案的要求及时报知领导，抢救

中建七局濮阳市公共停车场（文化宫）项目 应急救援预案 坍 塌 事 故 编制单位：中国建筑第七工程局有限公司 2 坍塌应急救援预案 一、目的 为了保护职工的人身安全，确保在坍塌发生时，有条不紊地迅速抢救 人员，把损失控制在最低限度，为此制定《坍塌应急救援预案》。 二、组织机构 坍塌应急救援领导小组： 组长：常振洲 副组长：梁新刚 组员：刘新明、王金阳、耿斌、崔智钰、蔡芳芳、王晓芳 三、应急救援预案 （一）呼救 1、当发生坍塌时，最先发现情况的人员应大声喊叫，呼叫内容要明确： 某某地点或某某部位发生坍塌啦！将坍塌事件的信息准确传出。 2、听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的管理人员， 使消息迅速报告到应急响应小组领导处。 3、应急响应小组负责组织现场应急救援工作。 （二）报警 1、报警人员负责打急救电话120或项目部坍塌应急救援领导小组办公 室电话，报告发生伤亡、伤害的

本文作者根据多年的现场工作经验,就“以人为本”的铁路新线施工现场安全管理,以制度制约,意识提高,机构健全几个途径去实现管理目标,进行了简单的论述。

介绍rmr围岩分级方法,将rmr法与gb50218-94《工程岩体分级标准》进行了对比分析和探讨,认为rmr法可以作为施工现场进行围岩初步分级的参考方法使用,并提出了现场应用rmr法进行围岩分级的注意事项。

‘隧道译丛》，i口9】，(2)，4l一45 联邦德国论格霸豪森铁路隧道施工采用喷混凝土 提要：联邦德国伦格斯豪森(regershauseⅱ)鼓路隧道，奎长1．59kin由于地质条件枉为诃= 刹-施工中采用双侧壁导坑开挖和干式喷混凝土主护．利用trico．~alt1型液体铝酸盐促凝剂 ．使 啃嘴远离混疑土喷射器的问距，长达36om减少了喷射器的搬移在两平行的蜘壁导坑之问开挖 横通道将混凝土喷射器安放在一{}：{停工的倒壁导坑内，降低了施工的干扰 ．便副干拌混凝土集料 的运输。隧道的工期规定为35个同。 联邦德国伦格斯豪森铁路隧道邻近于鲍 纳塔尔(baunata1)和卡塞尔(kasse1)，全 长1．592km~沿着隧道定线的中段，地质条 件极为不利。尽管这样，铁路建设局还是 制定了35个月很短的施工期限。 隧道断面为15

目前，德国联邦铁路dbnetz基础设施公司正在进行“stuttgart21”工程建设，这是在德国南部地区东西方向铁路干线建设和改造的一项重点工程，也是从巴黎去往斯特拉斯堡、

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联邦德国伦格期豪森铁路隧道施工采用喷混凝土

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