东海大桥回填海滩区域钢桩码头设计与施工

文章以福州松下港区12#、13#泊位工程临时出运码头为例,首先分析了大型沉箱临时出运码头的设计,其后重点探讨了施工方法,解决了其重、难点问题,可为类似工程提供借鉴.

斜坡码头及浮码头设计与施工规范 jtj294－98条文说明 长江委信息研究中心馆藏1 中华人民共和国行业标准 斜坡码头及浮码头设计与施工规范 jtj294－98 条文说明 修订说明 本规范根据交通部原基建管理司基技字［1997］275号文修订。主编 单位为交通部第二航务工程勘察设计院，参加单位为中交水运规划设计院 和交通部第二航务工程局。 本规范在修订过程中，进行了广泛的调查研究工作，认真总结了80 年代以来斜坡码头和浮码头设计和施工的经验，补充了一些较成熟的新经 验和新技术，在广泛征求意见的基础上，几易其稿，于1998年6月完成了 送审稿。为便于使用者正确理解和掌握本规范的条文，在修订规范条文的 同时，编写了条文说明。 本规范各章及附录的编写人员如下： 第1章左肖明 第2章王小萍雷承德李鑫生左肖明 第3章逄世汉 附录a

东海大桥ⅲ标段水上钻孔平台施工方案 一、工程概况 1.工程范围 东海大桥ⅲ标段近岛段里程为k26+689.000~k27+579.000，墩号 为pm444至pm459，工程项目包括钻孔桩、承台、墩身和pm451～ pm459墩8孔50m的顶推连续梁。其中pm444至pm453墩施工采 用水上平台方案，pm454至pm459墩施工采用筑岛围堰方案。 2.地理位置 东海大桥位于杭州湾口东北部，舟山群岛西侧。西起始于上海浦 东南汇区的芦潮港南汇嘴，东至浙江省舟山市嵊泗县小洋山岛。跨越 杭州湾北部海域，在浙江省嵊泗县崎岖列岛中大乌龟岛登陆，沿大乌 龟山、颗珠山岛至小城子山小洋山港区一期交接点。目前穿越桥区水 域与工程施工相互干扰的航线主要是内航线及陆岛交通航线。 3.施工条件 （1）地形、地貌 桥区海域水深约8～25m，沿桥轴线水深逐渐减小，直到大乌龟 岛基岩露出

东海大桥简介 东海大桥是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋 山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥位 于杭州湾口无遮蔽海域，连接远离陆域逾三十多公里的外海孤岛，地处海洋环境， 是我国目前最长、也是第一座真正意义上的跨海大桥。大桥北端起始于上海南汇 芦潮港，通过沪芦高速公路与市区沟通，南至浙江嵊泗崎岖列岛，通往上海洋山 集装箱深水港区，是洋山集装箱深水枢纽港陆路集疏运的通道，并兼顾社会交通 运输功能。 东海大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，分上下行双幅桥 面、桥面总宽31.5m，设计车速80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂 车－120，并按集卡重车间距10m密排布置进行校验，大桥年通行能力500余 万标准集装箱，设计基准期为100年。 东海大桥工程2002年6月

码头是指海边、江河边供乘客上下、货物装卸的建筑物,是水路运输的重要组成部分。根据运输规模的不同,可以将码头分为普通码头、重大件码头和超重件码头等,做好码头设计工作,对于确保水路运输的有效性有着非常重要的影响。该文结合相应的工程实例,对桥梁技术在重大件码头设计中的应用进行了分析和讨论。

近年来,国际局势发生了深刻变化,海运作为国际间长途货运的主要运输方式,对国际间的贸易往来和增进各国间交往起到了巨大作用。随着密切国际间交往的加深,港口工程建设也随之得到了长足发展,尤其是随着我国\"一带一路\"国家战略的实施,港口建设更是成了我国打通\"一带一路\"的桥头堡。港口码头作为船舶停靠的主要区域,其机构设计和施工对保障船舶安全停靠起着至关重要的作用。高桩码头是我国现行条件下应用十分广泛的码头结构形式。它是一种修建在软弱地基上的结构型式,可适用于可以沉桩的多种地基。它具有结构轻、砂石用料节省、减弱波浪效果良好、挖泥超深适应性强等优点,但也具有耐久性差、结构易变形等缺点,这就需要我们在高桩码头的设计和施工中逐步解决以往工程实践过程中发现的一些问题。本文分析总结了部分在高桩码头设计和施工中发现的一些问题和解决办法,以供相似工程参考。

本文主要就码头设计施工中的要点问题进行了深入的分析与研究，我国对于港口码头工程的建设力度也随之加大。然而，有些码头在投入使用过程中，却过早的出现了损坏现象，没有达到预期设计的使用年限．究其根本原因主要是在设计施工中都存在着或多或少的问题，因此，为了避免这些问题的发生，就必须解决目前码头设计施工中存在的各种问题，本文提出了自己的见解观点．希望对同行工作人员有所帮助。

高桩码头设计与施工规范(JTJ291-98)

近些年来，随着港口贸易的快速发展，普通的码头已经不能满足大型船舶停靠的要求，需要对这些码头进行改造。高桩码头在当前使用相对广泛，但打桩会对高桩码头造成一定的影响，本文总结了影响高桩码头稳定性因素，并对这些因素进行分析，从而得出相关结论，为现代码头的建设提供一定的参考。

路桥集团国际建设股份有限公司钻孔灌注桩施工组织设计 东海大桥vii标工程3 一、工程概况 1.1.地理位置 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市 南汇区芦潮港约30km。 1.2.工程范围 颗珠山大桥起点桩号为k29+387.929，终点桩号为k31+047.929，全长1660m，桥跨组 合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m， 采用双塔双索面叠合梁结构，两侧过渡孔长度分别为50m，西引桥为7×50m等高度预应力 混凝土连续箱梁，东引桥为12×50m等高度预应力混凝土连续箱梁。 1.3.主要工程量 全桥钻孔灌注桩共146根（未计pm484＃～pm487#墩）。其中pm464＃～pm471＃墩钻孔 灌注桩桩径为φ1500mm，共

上海东海大桥总体设计

东海大桥ⅶ标为海上段工程,施工过程受恶劣的自然条件影响,一年中有效施工作业天数仅为200d,施工组织难度很大。西主墩承台采用无底双壁钢套箱进行施工。文中主要介绍钢套箱的结构计算及施工工艺流程。

杭州湾跨海大桥自重2200t的70m跨箱梁,存在制造、运输、架设等重大技术难题,其预制场双栈桥式出海码头是箱梁陆海转运关键点。作为大桥建设的大型临时设施,设计采用预应力混凝土phc管桩基础、钢筋混凝土承台、钢箱梁滑道结构,成功解决超大、超重型预制箱梁陆地移运与海上运输衔接难题,为杭州湾跨海大桥70m预制箱梁顺利出海架设奠定可靠基础。

流量百分数。 5.1.2　技术指标 (1)平面、纵断面 a4=1.5-(n-1)×0.4,n—为各方案指标 高低排列序数。 (2)通行能力 a5=4-(n-1)×1,n—为各方案指标高低 排列序数。 5.1.3　立交方案与流量协调程度 (1)技术指标 a6=2-n×0.4,n—为标准与流量不吻合处 个数。 (2)饱和度 a7=6-n1×0.6-n2×1,n1—为饱和度超过 0.8路段个数,n2—为饱和度超过1.0路段个数。 5.1.4　立交进出口 (1)变速车道、集散车道 a8=1.5-n×0.5,　n—为不符合规范规定 值处个数。 (2)分、合流口 a9=1.5-(n-1)×0.5　n—为分流口个数 由小到大排列序数。 5.1.

介绍东海大桥近岛段工程8×50m曲线顶推梁钢导梁的设计与施工,分析控制钢导梁设计的关键因素,并在实际施工中提出解决方案。

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杭州湾跨海大桥ⅷ标段70m整孔预制箱梁单片重约2200t,该箱梁出海码头属沿海地区重级动载类码头,码头设计充分考虑了浪、潮、台风、不良地质等恶劣环境条件的影响,并与施工紧密结合,既显著降低了成本,又实现了设计与施工上的多项技术创新。重点介绍码头设计方案的比选、结构设计及计算要点、主要施工技术。

某高桩梁板码头设计与施工简介

对港口工程桩基规范中的桩基布置要求进行了探讨，并提出自己的观点。

10月6日，重约200吨的东海大桥桥头堡钢结构架设到位。东海大桥桥头堡被命名为“虹之希望”．一根与地面形成37度夹角的针柱体放出9条斜拉索拉住钢结构巨拱，预计本月底，桥头堡上1．5公里长的节能灯将亮起。中央首长题写的“东海大桥”四个大字也将座落于此。

在深圳妈湾5号泊位建设中,首次采用了1.4m大管桩结构。文章阐述了大管桩结构的设计情况及结构特点,通过测试表明:大管桩结构表现出承载力高、抗锤击能力强、桩身结构完好等优点。

三峡杨家湾港散杂货码头是为三峡工程散装水泥和部分散杂货的进口转运而修建的，设计标准为停靠５００～１０００吨级驳船。经过多方案比选，设计采用了重力式预制钢筋混凝土空心方块结构方案，这在长江中上游峡谷地区从未采用过。该方案的特点是省略了基床细平、极细平等水下施工工序，直接在夯实的基床上找点垫块安装预制空心方块，有效地缩短了工期。文中除介绍了码头型式、布置及结构特点外，对结构稳定和防冲护脚等作了说明；此外，还阐述了施工工艺、过程及水下施工的特点。经过几年来的运行和洪峰考验，证明该码头设计是安全合理的。