东海大桥近岛段工程预应力混凝土顶推连续梁的设计与施工

本文笔者根据个人工作经验结合工程事例,介绍了某铁路立交桥因解决工期紧张需缩短工期而采用的预制连续箱方案施工及其横向推移就位的施工方法。

三汊矶湘江大桥预应力混凝土箱梁顶推施工——结合工程实例，分析介绍了长沙市三汉矶湘江大桥东岸边孔预应力混凝土箱梁顶推施工技术方案，从临时设施、梁段顶推、施工监测三方面对顶推施工技术及质量控制措施进行了详细阐述，以指导实践。

介绍东海大桥近岛段工程8×50m曲线顶推梁施工测量控制方法,分析曲线顶推梁线形控制的关键环节,为同类桥梁的施工提供一定的借鉴。

预应力混凝土连续箱梁桥是桥梁工程中最常见的结构型式,其主要施工方法依据不同条件有多种选择,本文依托位于云南曲靖工业园区大海哨跨铁路桥项目,系统介绍了预应力混凝土连续箱梁顶推方案在跨线桥中的应用,对以后类似工程的实施有参考作用。

作为现代公路的主要结构形式，预应力混凝土连续梁桥结构在我国高等级公路工程中得到了广泛的应用，而预应力设计与施工是混凝土连续梁桥设计与施工中的重要组成部分。本文首先探讨了预应力混凝土的概念，分析了其设计步骤与措施，最后探讨了公路预应力混凝土连续梁桥施工措施：合理选择预应力筋、注重预应力筋的铺设和强调预应力筋的张拉。

分析了公路预应力混凝土连续桥梁的特点,探讨了其设计内容和设计步骤,研究了整体现浇施工技术、预制简支-连续施工技术、悬臂施工技术以及移动式模架逐空施工技术等公路预应力混凝土连续桥梁的施工技术,以期为公路预应力混凝土连续梁桥的设计与施工提供参考。

预应力混凝土连续梁桥的设计与施工

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针对公路预应力混凝土连续梁桥的建设特点进行了分析,对公路预应力混凝土连续梁桥的荷载设计、极限应力控制进行了探讨,得出有效的梁桥预应力的设计方法。

衡阳松柏湘江大桥预应力混凝土顶推连续梁施工简介

衡阳松柏湘江大桥预应力混凝土顶推连续梁施工简介

预应力混凝土桥梁的顶推施工方法

一预应力混凝土连续梁桥 1.力学特点及适用范围 连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承 受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。 作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁 结构产生次内力。 由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性， 促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越 能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护 简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。 预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨 径的桥梁。 2.立面布置 预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问 题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图1）。结构形

预应力混凝土连续梁桥实例 近些年来，我国已用各种典型的施工方法修建了不少大中型跨径预应力混凝土连续梁 桥。下面介绍其中的沙洋汉江桥和奉浦大桥。 1.沙洋汉江桥沙洋汉江桥 沙洋汉江桥位于我国湖北省荆门县的沙洋镇，是跨越汉江，联系汉口到宜昌的公路桥。 桥梁全长1818.5m，主桥采用八跨一联的变截面预应力混凝土连续梁桥，中跨111m，桥面 行车道宽9m，两侧人行道各宽1.5m，全宽12.5m（图6.14）。 桥址位于汉江下游，属平原稳定性河道，河床滩、槽分明，枯水时主槽河面宽600—700m， 两岸河滩约1100m，但主河槽冲淤变化剧烈，一次洪水的主槽标高冲淤变化幅度达8.7m， 平均变化幅度4.5m，主槽并有横向摆动的历史，根据汉江水情变化，为了桥梁的安全和两 岸人民的安全，在桥梁全长设计中按两岸沿江大堤堤距考虑。桥位处地质情况复杂。根据地 质条件和冲刷情况，

4预应力混凝土连续梁桥 4.1一般规定 4.1.1预应力混凝土连续梁桥设计应根据桥长、柱高、地基条件等因 素合理分联，每联的长度应以结构合理、方便施工、有利使用为原则， 在有条件的情况下应考虑景观要求和桥梁整体布局的一致性。 4.1.2主梁应尽量采用一次浇筑混凝土、两端张拉预应力钢筋的施工 方式，主梁长度宜控制在120m左右，当确实需要设置长分联时，可 以采用分段浇筑混凝土、使用联接器分段张拉预应力钢筋的施工方 案，设计时允许在同一截面全部预应力钢筋使用联接器连接，但对主 梁截面及配筋应做加强处理。 4.1.3对于匝道桥，为增大刚度、减小扭矩，有条件时尽可能采用墩 梁固结或双支座形式。 4.1.4桥梁截面形式可根据桥宽、跨径、施工条件、使用要求等确定 为箱形（简称箱梁）或t形（简称t梁）。箱形截面可设计为单箱单 室或单箱多室。箱梁翼板长度的确定应以桥面板正、负弯

以振东路三跨预应力混凝土连续箱梁桥为研究对象,通过在支承节点处施加竖向强迫位移的方式来模拟主梁的落梁,分析了单墩、双墩和三墩起顶时该桥的结构受力状态,计算了各起顶方案的千斤顶顶升力和主梁的应力。综合考虑施工条件,最终选择单墩起顶的落梁方案,同时将理论值与实测结果进行比较。结果表明:落梁过程中采用单墩、双墩和三墩起顶的落梁方案各墩的千斤顶顶升力相差不大、梁体应力满足要求。采用单墩起顶时箱梁顶、底板始终处于受压状态,顶升力和箱梁应力的有限元的计算结果与实测结果吻合较好。

编号 单位 序号费用名称单位单价定额定额单价数量 一人工费元2917.07 1001001人工工日126.2823.1002917.0723.100 二材料费元606.81 1503018普c50-42.5-2m30.000.000.000 1503043普c50-42.5-4m30.000.000.000 2001001hpb300钢筋t3333.330.000.000 2001002hpb400钢筋t3247.860.01032.480.010 2001019钢丝绳t6970.090.00213.940.002 20010218-12号铁丝kg4.360.1000.440.100 200102220-22号铁丝kg4.790.000.000 2003004型钢

黄姑塘大桥是平湖市平湖乍浦至上海兴塔公路上的一座大跨度预应力混凝土变截面连续梁桥.该文重点介绍该桥桥跨布置以及结构设计和计算.

结合高性能混凝土在东海大桥工程中的应用,重点从高性能混凝土的配制、施工、质量控制等方面分析了高性能混凝土与普通混凝土的优劣性。

预应力混凝土连续桥是一种在当今应用很广泛的一种预应力桥,当然在这领域研究者也很多,本文着重从大处着眼,来介绍这种梁。从梁的材料到梁的施工工艺,从梁的整体尺寸到细部尺寸。以及梁的外观设计都有个简单的描述,虽然不多但涉及的面很广。

预应力混凝土连续弯箱梁桥设计(一) 摘要：老龙沟二号桥为山西运（城）-三（门峡）高速公路上的一座跨深谷桥梁，为预应力 混凝土单箱单室等截面连续弯箱梁。文中以该桥施工图设计为根据，对其设计特点及施工顺 序进行了简单介绍。 关键词：预应力混凝土弯箱梁斜腹板设计 一、概述 运平至三门峡高速公路是国道主干线209（二连浩特至河口）公路山西境内的一部分，是山 西省"大"字型公路主骨架的重要组成部分，是晋煤外运主要通道之一。 老龙沟二号桥位于209国道运城至平陆段内的山岭重丘区，跨越老龙沟，为双幅分离式高速 公路大桥，桥梁全宽20.5m。两幅桥之间的分离带为50cm。设计行车速度为60km／h。桥 梁中心桩号为k17+930，起点中心桩号为k17+825，终点桩号为k18+035。该桥位于平曲线 为圆曲线内，路线中心线半径为25lm，左幅桥中心线半径为256.2

等高度预应力混凝土箱形连续梁 单点顶推架设工法 铁道部第一工程局 当桥跨位于深谷、急流或与既有铁路、公路立交等环境时，就要求减少桥墩，加大跨度，并且施工不 影响桥下交通和通航。但当简支梁跨度超过32m时，架桥机受最大吊重130t限制，而无法架设。1975— 1978年，铁一局桥梁处在有关单位的配合下，在西延线狄家河桥(4×40m)连续梁施工中首次采用顶推法取 得成功，为我国大跨度桥梁施工开辟了一条新途径。这一丰硕成果荣获了1978年全国科技大会科技进步 1.不需要支架和大型机械设备，施工平稳，安全可靠，可减少高空作业，顶推速度可达2m/h以上。 2.分段预制和墩台可平行施工，并在全线铺架前完成架梁任务，可缩短工期。提前交付运营，尽早发 3. 4.模板周转次数多，只需制备梁长5% 5.不需要复杂技术和机具设备，料具便于筹备，人员易于培训和掌握，一般的施工单位均