东海大桥平曲线预应力混凝土顶推连续梁的设计与施工

本文笔者根据个人工作经验结合工程事例,介绍了某铁路立交桥因解决工期紧张需缩短工期而采用的预制连续箱方案施工及其横向推移就位的施工方法。

三汊矶湘江大桥预应力混凝土箱梁顶推施工——结合工程实例，分析介绍了长沙市三汉矶湘江大桥东岸边孔预应力混凝土箱梁顶推施工技术方案，从临时设施、梁段顶推、施工监测三方面对顶推施工技术及质量控制措施进行了详细阐述，以指导实践。

介绍东海大桥近岛段工程8×50m曲线顶推梁钢导梁的设计与施工,分析控制钢导梁设计的关键因素,并在实际施工中提出解决方案。

预应力混凝土连续箱梁桥是桥梁工程中最常见的结构型式,其主要施工方法依据不同条件有多种选择,本文依托位于云南曲靖工业园区大海哨跨铁路桥项目,系统介绍了预应力混凝土连续箱梁顶推方案在跨线桥中的应用,对以后类似工程的实施有参考作用。

作为现代公路的主要结构形式，预应力混凝土连续梁桥结构在我国高等级公路工程中得到了广泛的应用，而预应力设计与施工是混凝土连续梁桥设计与施工中的重要组成部分。本文首先探讨了预应力混凝土的概念，分析了其设计步骤与措施，最后探讨了公路预应力混凝土连续梁桥施工措施：合理选择预应力筋、注重预应力筋的铺设和强调预应力筋的张拉。

分析了公路预应力混凝土连续桥梁的特点,探讨了其设计内容和设计步骤,研究了整体现浇施工技术、预制简支-连续施工技术、悬臂施工技术以及移动式模架逐空施工技术等公路预应力混凝土连续桥梁的施工技术,以期为公路预应力混凝土连续梁桥的设计与施工提供参考。

预应力混凝土连续梁桥的设计与施工

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针对公路预应力混凝土连续梁桥的建设特点进行了分析,对公路预应力混凝土连续梁桥的荷载设计、极限应力控制进行了探讨,得出有效的梁桥预应力的设计方法。

随着科学技术的发展,在当前的桥梁建设中涌现出了大量现金的技术手段。在当前的桥梁建设中,预应力混凝土曲线连续梁桥是当前桥梁建设中一种较为先进的技术手段,随着预应力混凝土曲线连续梁桥在当前桥梁建设中的应用,使得我国桥梁的质量和性能都得到了大幅度提升,并且还进一步促进了我国桥梁建设事业的发展,同时也为我国的经济建设起到了不可估量的作用。而在进行预应力混凝土曲线连续梁桥施工时,首先必须要结合桥梁工程的实际情况对其进行科学合理的设计,从而才能够确保预应力混凝土曲线连续梁桥施工的质量和效率。而为了使预应力混凝土曲线连续梁桥设计水平进一步提高,加大对预应力混凝土曲线连续梁桥设计的分析研究力度不仅意义重大,而且迫在眉睫本文通过对预应力混凝土连续梁桥设计的分析研究,然后对其设计体会进行了详细阐述,以供同行探讨。

衡阳松柏湘江大桥预应力混凝土顶推连续梁施工简介

衡阳松柏湘江大桥预应力混凝土顶推连续梁施工简介

预应力混凝土桥梁的顶推施工方法

首先,介绍了预应力混凝土曲线梁桥在施工和运营过程中经常出现的典型病害现象,并认为设计不当是产生病害的主因。然后,通过深入调研和文献查阅,分析了引起预应力混凝土曲线梁桥设计不当的原因。最后,基于多年的曲线梁桥设计实践经验,针对预应力混凝土曲线梁桥介绍了目前比较有建设性的设计意见和设计对策。

预应力混凝土曲线梁桥以其良好的结构性能以及经济、美观、实用等特点,在互通式立交的桥梁工程和高架桥中越来越多地被采用,但是近年来,各地先后出现了一些立交桥开裂、横向位移过大等问题。以京包高速公路某立交匝道上曲线梁桥为背景,采用有限元计算软件midas/civil对其进行建模和计算分析,旨在探讨分析连续曲线梁桥的力学特性、荷载效应及支承特性等问题,为以后的设计提出一些建议及预防措施。

一预应力混凝土连续梁桥 1.力学特点及适用范围 连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承 受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。 作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁 结构产生次内力。 由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性， 促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越 能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护 简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。 预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨 径的桥梁。 2.立面布置 预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问 题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图1）。结构形

预应力混凝土连续梁桥实例 近些年来，我国已用各种典型的施工方法修建了不少大中型跨径预应力混凝土连续梁 桥。下面介绍其中的沙洋汉江桥和奉浦大桥。 1.沙洋汉江桥沙洋汉江桥 沙洋汉江桥位于我国湖北省荆门县的沙洋镇，是跨越汉江，联系汉口到宜昌的公路桥。 桥梁全长1818.5m，主桥采用八跨一联的变截面预应力混凝土连续梁桥，中跨111m，桥面 行车道宽9m，两侧人行道各宽1.5m，全宽12.5m（图6.14）。 桥址位于汉江下游，属平原稳定性河道，河床滩、槽分明，枯水时主槽河面宽600—700m， 两岸河滩约1100m，但主河槽冲淤变化剧烈，一次洪水的主槽标高冲淤变化幅度达8.7m， 平均变化幅度4.5m，主槽并有横向摆动的历史，根据汉江水情变化，为了桥梁的安全和两 岸人民的安全，在桥梁全长设计中按两岸沿江大堤堤距考虑。桥位处地质情况复杂。根据地 质条件和冲刷情况，

编号 单位 序号费用名称单位单价定额定额单价数量 一人工费元2917.07 1001001人工工日126.2823.1002917.0723.100 二材料费元606.81 1503018普c50-42.5-2m30.000.000.000 1503043普c50-42.5-4m30.000.000.000 2001001hpb300钢筋t3333.330.000.000 2001002hpb400钢筋t3247.860.01032.480.010 2001019钢丝绳t6970.090.00213.940.002 20010218-12号铁丝kg4.360.1000.440.100 200102220-22号铁丝kg4.790.000.000 2003004型钢

黄姑塘大桥是平湖市平湖乍浦至上海兴塔公路上的一座大跨度预应力混凝土变截面连续梁桥.该文重点介绍该桥桥跨布置以及结构设计和计算.

新建衡茶吉铁路需跨越武广客运专线,线路平面位于曲线上,墩高近40m,受附近既有线的影响,无转体条件,故采用顶推施工。铁路简支曲线箱梁还未见应用,首先介绍48m单线简支曲线箱梁的设计概况、主要设计参数、构造细节、计算方法,然后对该结构的顶推设计及施工加以介绍,曲线简支箱梁长48.6m,高4m,顶推重力9720kn,顶推距离73.5m,通过设置临时束,梁体在顶推过程不出现拉应力,梁体在顶推及成桥阶段各项指标均满足规范要求。

预应力混凝土连续桥是一种在当今应用很广泛的一种预应力桥,当然在这领域研究者也很多,本文着重从大处着眼,来介绍这种梁。从梁的材料到梁的施工工艺,从梁的整体尺寸到细部尺寸。以及梁的外观设计都有个简单的描述,虽然不多但涉及的面很广。

预应力混凝土连续弯箱梁桥设计(一) 摘要：老龙沟二号桥为山西运（城）-三（门峡）高速公路上的一座跨深谷桥梁，为预应力 混凝土单箱单室等截面连续弯箱梁。文中以该桥施工图设计为根据，对其设计特点及施工顺 序进行了简单介绍。 关键词：预应力混凝土弯箱梁斜腹板设计 一、概述 运平至三门峡高速公路是国道主干线209（二连浩特至河口）公路山西境内的一部分，是山 西省"大"字型公路主骨架的重要组成部分，是晋煤外运主要通道之一。 老龙沟二号桥位于209国道运城至平陆段内的山岭重丘区，跨越老龙沟，为双幅分离式高速 公路大桥，桥梁全宽20.5m。两幅桥之间的分离带为50cm。设计行车速度为60km／h。桥 梁中心桩号为k17+930，起点中心桩号为k17+825，终点桩号为k18+035。该桥位于平曲线 为圆曲线内，路线中心线半径为25lm，左幅桥中心线半径为256.2