地基承载力对公路挡土墙抗倾覆稳定性的影响  

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文章针对广西公路隧道隧址区地质复杂问题及隧道病害问题越来越多的现象,采取数值模拟分析的方式分析了地基承载力不足、基底发生沉降时公路隧道的力学特点,并结合数值分析结果及工程实践经验,探讨了基底沉降对公路隧道的影响,并提出了针对性的对策。

不同土压力下悬扶壁式挡土墙抗倾覆稳定比较

----------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --- 第十章地基承载力 第一节概述 地基随建筑物荷载的作用后，内部应力发生变化，表现在两方面：一种是由于地基土在 建筑物荷载作用下产生压缩变形，引起基础过大的沉降量或沉降差，使上部结构倾斜，造成 建筑物沉降；另一种是由于建筑物的荷载过大，超过了基础下持力层土所能承受荷载的能力 而使地基产生滑动破坏。 因此在

重力式挡土墙因其结构特点通常墙身较重,对地基承载力的要求较高.不同行业设计规范规定的挡土墙地基承载力验算公式各不相同.对比分析国家标准及公路行业和水利行业的现行设计规范,对各规范规定的验算公式进行研究,提出了适合挡土墙自身特点的地基承载力验算公式,可供工程设计时参考.

为了研究桩与土工格栅加筋垫层联合作用对高速公路软土地基的加固效果,利用平面应变弹塑性有限元方法,建立路基的二维有限元模型进行数值计算。分析桩顶铺设土工合成加筋垫层对提高复合地基承载力和稳定性所起的作用,包括在置换率一定时,不同桩径和桩间距对地基沉降和稳定性的影响,以及在置换率增加时,复合地基承载能力的提高规律;并对加密路面或路堤边坡范围内桩间距能减小路堤总沉降和改善不均匀沉降的效果进行计算分析。有限元分析结果表明:桩与土工加筋层能很好地控制公路地基的不均匀沉降,尤其对于软土地基效果更为明显,且通过加密路面范围内的桩间距能有效减小路堤沉降并改善路面的不均匀沉降。

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施工扰动的方式多变且复杂,影响到周围土体工程性质的变化。长期以来,在地基承载力理论与分析方法上,都是以原状土为研究对象的。在扰动状态概念(dsc)理论研究基础上,引入施工特征参数和施工扰动因子的概念,建立了施工扰动因子的表达式和考虑施工扰动的地基承载力计算分析模型,同时给出了计算实例。研究结果表明:施工扰动对地基承载力有较大的影响,应采取综合措施控制施工对土体的扰动。

为研究\"临坡地基\"结构的地基承载力和边坡稳定性问题,根据不同边坡角度α、基础宽度b与坡顶距d建立了24种\"临坡地基\"模型,采用terzagghi、saran解析法和有限元极限平衡法,计算出\"临坡地基\"的地基极限承载力和边坡失稳极限荷载,结果表明\"临坡地基\"是地基基础与边坡共同作用的结构,传统的水平地基承载力法不能描述其承载力特性；saran法能反映出边坡的存在对地基承载力的折减效应,但其承载力值仍偏大；有限元法能较好的反应\"临坡地基\"的承载力值。

文章结合一些建筑物发生倾覆的事实,分析了倾覆荷载组成,基底荷载分布及倾覆计算点的选取等问题,提出了它们在软弱土地基中的选取方法。分析了软弱土地基刚度不均匀变化引起建筑物不均匀沉降,从而导致建筑物倾覆的过程,以防治建筑物发生倾覆。

门式起重机，是一种常见的起重机械，具有较大的危险性。对于门式起重机来说，倾覆事故是最危险、造成损失最大，且又是较为常见的一种事故，因此，抗倾覆稳定性是衡量门式起重机械安全性能的最关键参数之一。而在我们实际检验工作中，尤其是载荷试验时，带悬臂的门式起重机丧失纵向稳定性的情形时有发生。

挡土墙地基承载力修正fak（kpa）200根据地勘确定 基底宽度bd（m）3.5根据挡土墙选型查表 埋深d（m）0.5 修正系数nb0.3查表e.1（右） 修正系数nd1.6查表e.1（右） 基底面以下土容重y（kn/m3）19.5 基底面以上土容重ym（kn/m3）19.5 根据埋深修正后承载力fa（kpa）202.93 基底压强p1（kpa）280根据挡土墙选型查表 基底压强p2（kpa）180根据挡土墙选型查表 扩展基底压强pk（kpa）204根据挡土墙选型查表 （p1+p2)/2（kpa）=230 max（p1，p2）（kpa）=280 结论： 需另选基础形式才能满足 承载力要求 挡土墙地基承载力修正 土质nbnd 淤泥、填土01 e、i大于0.85的粘土01 e、i小于0.85的粘土0.31.6 粉土1

挡土墙地基承载力验算实用方法易袁

地基承载力特征值、地基承载力设计值、地基承载力标准值关系 一、原因 与钢、混凝土、砌体等材料相比，土属于大变形材料，当荷载增加时，随着 地基变形的相应增长，地基承载力也在逐渐加在，很难界定出下一个真正的“极 限值”，而根据现有的理论及经验的承载力计算公式，可以得出不同的值。因此， 地基极限承载力的确定，实际上没有一个通用的界定标准，也没有一个适用于一 切土类的计算公式，主要依赖根据工程经验所定下的界限和相应的安全系数加以 调整，考虑一个满足工程的要求的地基承载力值。它不仅与土质、土层埋藏顺序 有关，而且与基础底面的形状、大小、埋深、上部结构对变形的适应程度、地 水位的升降、地区经验的差别等等有关，不能作为土的工程特性指标。 另一方面，建筑物的正常使用应满足其功能要求，常常是承载力还有潜力可 挖，而变形已达到可超过正常使用的限值，也就是变表控制了承载力。 因此，根据传统习惯，

地基承载力特征值、地基承载力设计值、地基承载力标准值关系 在（建筑地基基础设计规范）中,在桩的承载力计算公式中（8.5.4-1），提到的是桩承载力承 载力特征值；在（建筑桩基技术规范）中提到的是桩的极限承载力标准值，请问二者的关系 是什么，如何换算？ 《建筑地基基础设计规范》桩承载力特征值可由试验确定。特征值由试验值除以2得到。 1/2=0.5。对应的组合是正常使用极限状态下的标准组合。即荷载标准值。《建筑桩基技术 规范》桩的极限承载力标准值，以人工挖孔桩为例，以标准值除以1.65得到设计值,对应的 组合是承载力极限状态下的基本组合,即荷载设计值。1/1.65=0.61。1.25n+1.2g,n为上部结 构传来的荷载,g为承台自重及土重,近似地可取0.61/1.2=0.51。考虑单桩承载力的提高系数 1.1~1.2，0.51/1.1~1.2=0.46~0.43

分析了履带式起重机倾覆的原因,并对其进行了受力分析,得出了履带式起重机作业过程中的受力和主要参数,对进一步提高履带式起重机的抗倾覆稳定性具有一定的参考意义。

对于路基设计而言，是否进行路基承载力的计算是设计理念与设计方法的问题，不仅关系到路基土程的造价，更关系到线路的运营安全。为完善路基设计方法，非常有必要研究路基设计各控制因素，即路堤稳定性、土后沉降和路基承载力之间的关系，本文对此做了一些探讨。

重力式水泥桩挡墙的抗倾覆稳定性计算

地基承载力——地基承载力概述　　按极限平衡区发展范围确定地基承载力　　按极限荷载确定地基极限承载力　　按原位测试成果确定地基承载力　　按《地基规范》确定地基承载力　　

地基承载力——学习要求：　　在了解地基破坏的阶段与破坏的模式基础上，学会使用临界荷载公式、太沙基公式等承载力公式验算地基的承载力。　　基本内容：　　6.1概述　　6.2地基破坏模式　　6.3地基的临塑荷载和塑性荷载　　6.4地基极限承载力...

工程名称：试验性质： 合同号：试验日期： 承包单位：报告日期： 监理单位：试验单位： 编号 试验依据 测点编号 距中线 （左+;右-） （m） 检测深度 （cm） 锤击次数n10 （次） 地基承载力 （kpa) 1#墩台+0.03042316.000 2#墩台/3040300.000 3#墩台/3043324.000 检测：记录：监理： 设计地基承载力：300kpa 探杆长度修正系数值：1.00试验结论r=n*80-2>=设计地基承载力，合格 43 修正后的锤击次数n10 （次） 42 /40 / 现场信息 1、取样地点：施工现场 3、使用部位：k1+500横坝埂桥基坑底 试验项目地基承载力试验 仪器设备名称：轻型触探仪；

基础工程-第5章土压力、地基承载力和土坡稳定性——第1节概述　　第2节挡土墙上的土压力　　第3节朗肯土压力理论　　第4节库伦土压力理论　　第5节挡土墙设计　　第6节地基破坏型式和地基承载力　　第7节土坡的稳定性分析