低剂量水泥稳定碎石混合料室内外强度特性

根据水泥稳定碎石基层在车辆荷载作用时的受力状态,采用不同水泥剂量和级配的混合料分别在室内进行强度和劈裂疲劳试验。无侧限抗压强度试验结果表明:中值级配、水泥剂量仅为2.5%的混合料的7d无侧限抗压强度已满足规范的要求,故可以适当降低水泥稳定碎石基层的水泥用量标准。劈裂疲劳试验结果表明:具有较高水泥剂量的水泥稳定碎石混合料的力学敏感性较低,也就是说,在相同的结构条件下,其抗超载、超限的能力较好。基于劈裂疲劳试验结果,采用回归方法得到具有较高判定系数的水泥稳定碎石混合料疲劳方程,最小判定系数为0.8483,回归参数值均处于波动范围7~28之内。

分析了影响水泥稳定碎石强度和稳定性的主要因素,阐述了水泥稳定碎石施工工艺流程及施工现场质量的控制方法,并论述了水泥稳定碎石基层主要病害产生的原因及防治措施。

文章结合多年工作经验,对水泥稳定碎石混合料施工存在的问题进行了分析,并提出了解决方法,对类似工程的施工有参考作用.

本文对影响水泥稳定碎石基层强度的主要因素:碎石的化学成分、集料的级配组成、水泥的类型、剂量、初凝和终凝时间以及含水量、延迟时间等进行了详细系统的分析与研究,并在此基础上提出了自己关于提高水泥稳定碎石基层强度的方法与措施。

水泥稳定碎石本身具有强度高,刚度大,整体性强等特点,因此被广泛应用于我国高等级公路建设中.而水泥稳定碎石的强度指标受到多种因素的影响,结合实际工程,从集料级配、混合料的配合比、含水率等方面进行强度对比试验,探讨满足实际工程要求的最优水泥稳定碎石配合比方案,并提出控制其性能的措施.

对不同级配、水泥剂量为2.5%~5%的水泥稳定碎石混合料进行室内强度试验,分析水泥剂量、级配及养生时间对强度的影响,得到强度发展规律,对试验数据进行回归分析,建立了抗压强度与劈裂强度两者之间的相关方程。

对利用excel电子表格计算矿料级配和绘制级配曲线图的方法进行介绍,并阐述用规划求解法自动计算矿料的合成级配,手动方法作为自动计算方法的补充,以设计出令人满意的级配曲线,从而更好地满足工程要求。

通过检测铺筑现场不同部位离析混合料的级配及水泥剂量,根据检测数据在室内配制相当的离析混合料,进行试验研究,分析离析对水泥稳定碎石混合料性能的影响.

武吉高速公路cp2标 底基层水泥稳定碎石混合料配合比设计 腾达建设股份有限公司 武吉高速公路cp2标中心试验室 2006年10月 1 1设计依据 武吉高速公路路面招标文件 武吉高速公路路面施工图设计文件 《公路工程集料试验规程》（jtge42-2005） 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（jtj057-94） 《公路路面基层施工技术规范》（jtj034-2000） 2设计标准 2.1强度 根据“武吉高速公路路面施工图设计文件”要求：水泥稳定碎石底基层7d 无侧限抗压强度≥2.0mpa。 2.2混合料级配 根据“武吉高速公路路面施工图设计文件”要求，武吉高速公路路面底基层 水泥稳定碎石混合料级配采用《公路路面基层施工技术规范》（jtj034-2000）表 3.2.2中的2号级配范围，如表1所示。 表1水泥稳定碎石的级配范围 筛孔尺寸（mm）3

水泥稳定碎石混合料的设计与选材 (3)

东常高速公路基层施工一项目经理部 底基层4%水泥稳定碎石 混合料配合比设计 承包单位：新疆交通建设（集团）有限责任公司 监理单位：湖南和天工程项目管理有限公司 日期：二0一一年十一月 1 1设计依据 东常高速公路路面招标文件 东常高速公路路面施工图设计文件 《公路工程集料试验规程》（jtge42-2005） 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（jtj057-94） 《公路路面基层施工技术规范》（jtj034-2000） 2设计标准 2.1强度 根据“东常高速公路路面施工图设计文件”要求：水泥稳定碎石底基层7d 无侧限抗压强度≥3.0mpa。 2.2混合料级配 根据“东常高速公路路面施工图设计文件”要求，东常高速公路路面底基层 水泥稳定碎石混合料级配采用《公路路面基层施工技术规范》（jtj034-2000）表 3.2.2中的2号级配范围，如表1所示。

分析了水泥稳定碎石混合料产生的原因,并提出采取相应对策措施。

为了保证路面基层质量和延长沥青路面的寿命,减少或消除离析现象十分必要。针对水泥稳定碎石基层施工中骨料离析的现象,就其产生的原因进行综合分析,并提出相应的控制措施。

结合广东省惠东县海滨二级公路沥青混凝土路面的基层工程,根据水泥稳定碎石混合料基层和水泥级配碎石基层的配合比分析,确定水泥稳定碎石混合料基层施工配合比,并进行基层施工工艺研究

水泥稳定碎石混合料是高速公路建设中广泛采用的基层材料,其收缩性能对基层裂缝控制具有重要意义。采用电阻应变片测量法,对3种级配、剂量为2%～5%的水泥稳定碎石混合料进行干缩和温缩试验,分析试验结果及收缩产生机理。试验结果表明,干缩应变或干缩系数随水泥剂量增加而先减小后增大,温缩应变或温缩系数随水泥剂量增加而增大;混合料中粗集料增加,干缩应变或干缩系数略有增加,而温缩应变或温缩系数减少;混合料前期失水率较大,干缩应变较小,而后期失水率较小,干缩应变急剧增大;施工现场应注意控制水分散失,减少收缩裂缝产生。

结合福宁、京福、泉三等高速公路的施工经验,对水泥稳定碎石配合比设计过程中涉及的原材料试验、水泥稳定碎石混合料试验及其注意事项加以探讨,可为公路工程施工提供参考。

结合实例探讨了水泥稳定碎石混合料配比的优化措施。

通过物料混合机理,探讨水泥稳定碎石混合料离析和原因,提出相应控制方法,从而减少或者消除离析现象

依托某工程项目进行技术攻关,通过二次振动搅拌技术,提高水泥稳定碎石混合料的搅拌质量和效率,进而解决水泥稳定碎石基层混合料拌和不均匀的问题,实践证明,工程质量得到了有效保证。

水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值应不大于28%，针片状含量宜不大于15%，集 料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指 数＜9。集料的颗粒组成应符合表5-16的规定。 水泥稳定碎石混合料中集料的颗粒组成5-16 级配通过下列筛孔（mm）的重量百分率（%） 31.526.5199.54.752.360.60.075 范围10090～10072～8947～6729～4917～358～220～7 c、水：凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。 （2）混合料生产： ①取工地实际使用的集料，分别进行筛分，按颗粒组成进行计算，确定各种集料 的组成比例。要求组成混合料的纪配应符合表5-16的规定，且4.75mm、0.075mm 的通过量应接近纪配范围的中值。 ②取工地

依托高速公路水稳基层铺筑实体工程,在相同的材料、配合比、施工工艺条件下,对振动拌和水稳基层混合料强度提升效果及微观的拌和均匀性进行试验分析。现场检测及室内试验结果表明:振动拌和芯样相比常规拌和芯样其强度提升近40%,且振动拌和芯样的强度试验变异系数更低。采用sem扫描电镜对6h及7d后的水稳混合料微观形态进行试验分析,结果表明:采用振动拌和工艺的水稳碎石混合料,其水泥分布和粗集料裹附更为均匀,水泥结团现象消失,水化反应更加充分。

引言石灰粉煤灰稳定碎石(俗称"二灰碎石")混合料属于半刚性材料,不仅具有整体性好、承载力高、工程造价低等优点,同时也能解决由粉煤灰造成的环境问题。但二灰稳定碎石存在着早期强度低,影响施工进度的缺陷,制约着二灰稳定碎石混合料的广泛应用。国内不少单位采用在二灰碎石稳定掺加一定量水泥的方法解决其早期强度低的问题,俗称"三灰稳定碎石"。目前已有很多工程将三灰稳定碎石作为的路面基层,但对于三灰稳定碎石的抗压强度特性的缺乏研究。本文对三灰