大截面搅拌桩在港珠澳大桥香港口岸人工岛施工中的应用

[香港]港珠澳大桥人工岛降水方案——2试验井的布置及施工　　在施工时先对一口观测井采用φ89mm岩芯管配用合金钻头，全断面取芯，确定过滤器和实管的长度及填砾方量及止水位置…………　　2.4水位观测　　2）动水位、流量及水温的观测。本次试验主要采用...

通过对港珠澳大桥人工岛工程美学考量,充分展现出港珠澳大桥人工岛工程的功能美、艺术美、生态美、人文美,并以此最大程度地发挥港珠澳大桥人工岛工程美学的示范作用,从而展望未来工程建设在美学发展的前景,希冀对我国工程建设提供美学参考。

预计一期计划将于2017年完成的珠港澳大桥，从提出设想之初就备受世人瞩目。—旦大桥通车，将横贯东西、连贯珠港澳三地，“一小时”生活圈和“三小时”经济圈将从梦想变为现实。随着21世纪海上丝绸之路战略的实施，横琴自贸片区建设，能否把握这一历史机遇，对于香港而言更是意义重大。而占地约150公顷的港珠澳大桥香港口岸人工岛，被港府认为是挖掘“桥头经济”的第一站。

3月27日,中国港湾中标香港特别行政区路政署港珠澳大桥香港口岸车辆通关广场、辅助建筑物及设施项目,中标额9.8亿美元,工期30个月。该工程主要内容包括:兴建港珠澳大桥香港口岸的车辆通关广场、辅助建筑物、行车天桥、地面道路及排水、污水、水务、环境美化、公用设施,机电工程等。该项目是继港珠澳大桥人工岛项目、连线项目及西桥项目后,中国港湾中标的第4个港珠澳大桥相关

港珠澳大桥香港口岸去年12月中旬举行动工典礼,建造该工程将面对三大挑战：第一是在相对较短的时间内要进行这么大规模的工程;第二是工程地点靠近机场,须确保航班安全;三是工程要确保环境保护。在当日的动工典礼上,出席主持仪式的香港特区行政长官曾荫权表示,

港珠澳大桥香港口岸去年12月中旬举行动工典礼,建造该工程将面对三大挑战:第一是在相对较短的时间内要进行这么大规模的工程;第二是工程地点靠近机场,须确保航班安全;三是工程要确保环境保护。在当日的动工典礼上,出席主持仪式的香港特区行政长官曾荫权表示,虽然大桥本地工程较早

港珠澳大桥（岛隧）工程由桥梁、隧道、人工岛相连而成，用于连接两岸三地的香港、澳门与珠海。其中东西人工岛

5月15日,港珠澳大桥岛隧工程西人工岛首个钢圆筒顺利振沉,标志着人工岛围护结构正式开始施工。首个钢圆筒直径22m,高40.5m,振沉插入泥面21m,为目前国内直径最大、高度最高的钢圆筒结构,也是世界上体量最大的钢圆筒结构。这也是全世界第一次采用8台液压振动锤联动振沉体系进行钢圆筒的振沉。

2011年5月15日,港珠澳大桥岛隧工程西人工岛首个钢护筒顺利振沉,标志着人工岛围护结构正式开始施工。首个钢护筒直径22m,高40.5m,振沉插入泥面21m,为国内直径最大、高度最高的钢护筒结构,也是世界上体量最大的钢护筒结构。这也是全世界第一次采用8台液压振动锤联动振沉体系进行钢护筒的振沉。

5月15日,港珠澳大桥岛隧工程西人工岛首个钢圆筒顺利振沉,标志着人工岛围护结构正式开始施工。首个钢圆筒直径22米,高40.5米,振沉插入泥面21米,为国内直径最大、高度最高的钢圆筒结构,也是世界上体量最大的钢圆筒结构。这也是全世界第一次采用8台液压振动锤联动振沉体系进行钢圆筒的振沉。

近日,港珠澳大桥岛隧工程西人工岛首个钢圆筒顺利振沉,标志着人工岛围护结构正式开始施工。首个钢圆筒直径22m,高40.5m,振沉插入泥面21m,为国内直径最大、高度最高的钢圆筒结构,也是

1工程概况港珠澳大桥是连接粤港澳三地的标志性建筑，其中东人工岛为观光岛，对混凝土外观质量要求较高。设计东人工岛挡土墙、隧道敞开段侧墙和上部建筑结构均采用清水混凝土。挡浪墙环东人工岛护岸前沿线一周，全长1386．15m。

港珠澳大桥西人工岛设置暗埋段隧道,其首节管节与海上段沉管隧道对接形成隧道与人工岛的连接。隧道暗埋段首节管节端头设置有全断面大型端钢壳,做为与沉管隧道对接时gina止水带的受压面。由于对接端面止水要求十分严格,为此,对端钢壳的安装精度、平整度及焊接质量都提出了极为严格的要求。以港珠澳大桥西人工岛暗埋段端钢壳安装为技术背景,详细介绍了大型端钢壳的定位、安装工艺。

本文介绍了全站仪在澳门国际机场工程中的应用情况。使用全站仪进行工程施工控制测量与传统的测量方法相比，有测读数据准确、迅速、直观、易于操作，并可将数据自动储存于模块内，因其不受自然条件的影响，所以特别适于受风浪影响的水工工程施工。如澳门国际机场工程的抛石定位、放坡、排水板定位，钩连块体安装以及各工序内的测量控制等均显示了全站仪的优越性，过去需１５—２０人的工作量，使用全站仪只需５－８人，如与微机联机使用，优点更加突出。

近日,中国港湾签约港珠澳大桥香港口岸基础设施工程一期项目施工合同,合同额3亿美元,总工期880d。该工程是港珠澳大桥重要配套工程,中国港湾承建工程包括大桥香港口岸西面行车天桥、连接地面道路及相关交通辅助设施等。工程预计2016年12月完工,建成后,将成为连接港珠澳大桥人工岛与香港国际机场的重要通道。

港珠澳大桥岛隧工程

2011年12月21日，随着最后一片填补钢圆筒之间缝隙的副格被徐徐振沉入海，港珠澳大桥岛隧工程东人工岛主体岛壁围护结构振沉全部告竣。东、西两座人工岛先后完成7120个钢圆筒和242片副格振沉，标志着为期7个月的港珠澳大桥岛隧工程人工岛主体岛壁围护工程全部结束。

现代工业发达的沿海地区,人口密集、城市拥挤,发展人工岛成为目前世界用海的流行趋势.本文以港珠澳大桥珠海连接线人工岛为例,对工程施工方案、施工方法及施工技术进行了介绍,并对工程质量控制要点进行了探讨,供类似工程施工时参考.

港珠澳大桥东人工岛现浇暗埋段隧道主体结构最大高度为11．4m，最大宽度为72．2m，设计分段长度为24．7～64m。按传统的分步分段浇筑工艺，特别是侧墙作为分步浇筑后施工的混凝土，受不同步收缩约束和温度应力影响，开裂风险极大。本文提出将施工缝移至侧墙上部，底板和侧墙作为分步浇筑第一步，同时结合控制分段长度和大体积混凝土温度控制等技术措施，解决了港珠澳大桥东人工岛现浇暗埋段隧道侧墙的裂缝问题．并有效控制了分步浇筑后浇筑部位的裂缝。

为提升港珠澳大桥隧道口部整体景观效果，敞开段隧道外露面均采用饰面清水混凝土施工工艺。结合敞开段隧道清水混凝土施工条件，通过确定方案、固定工序、优化工艺等过程，稳步提高清水混凝土施工水平。在施工过程中采用高效高品质模板系统、高频振捣棒及稳定性高的混凝土，有效提高了清水混凝土表观质量，同时避免了混凝土的漏浆、气泡、麻面等缺陷。

港珠澳大桥东连香港、西接珠海、澳门,是集桥、岛、隧为一体的超大型跨海通道,岛隧工程是大桥的施工控制性工程,由沉管隧道、东西人工岛三大部分组成,其中沉管隧道是目前世界上综合难度最大的沉管隧道之一。针对港珠澳大桥岛隧工程东人工岛岛隧结合部特殊的工况条件,依据专用清淤船设备特点,制定特殊的清淤施工工艺。文章对专用清淤船的施工条件、设备特点和施工过程做介绍,分析潮流对船舶施工展布影响,制定安全合理的船舶姿态调动方式,从而确保清淤施工顺利进行；同时为今后类似施工区域狭小,水流条件复杂等作业条件下的船舶施工作业提供借鉴。

港珠澳大桥东人工岛现浇暗埋段隧道主体结构最大高度为11．4m，最大宽度为72．2m，设计分段长度为24．7～64m。按传统的分步分段浇筑工艺，特别是侧墙作为分步浇筑后施工的混凝土，受不同步收缩约束和温度应力影响，开裂风险极大。本文提出将施工缝移至侧墙上部，底板和侧墙作为分步浇筑第一步，同时结合控制分段长度和大体积混凝土温度控制等技术措施，解决了港珠澳大桥东人工岛现浇暗埋段隧道侧墙的裂缝问题．并有效控制了分步浇筑后浇筑部位的裂缝。