大跨度钢箱叠拱桥实体圆钢吊杆疲劳试验

某大跨度钢管混凝土拱桥的吊杆更换——以某城市钢管混凝土拱桥为例介绍了钢管混凝土拱桥吊杆的检测、更换吊杆设计与施工的全过程。对于大跨度钢管混凝土拱桥的吊杆更换有着重要的借鉴作用。

基于厦深铁路榕江特大钢桁拱桥,通过风洞试验研究了矩形箱式吊杆的气动稳定性.分别通过天平测力和弹性悬挂测振试验,测试了矩形箱式吊杆在不同风向下的三分力系数和振动响应.研究结果表明,该吊杆在弱轴向与强轴向分别存在一个驰振失稳区间,而且在不高的风速下会发生涡振与驰振没有明显分界点的大幅弯曲振动.改变阻尼比的试验发现,抑制箱型吊杆弱轴与强轴的风振所需的最小阻尼是不一样的,该结果可以为吊杆tmd的设计安装提供参考.

以一座下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥为背景工程,进行了成桥静载试验。通过实测数据与理论数据相对比可知,该桥处于较好的弹性工作状态,为后期使用与管理提供科学依据。

新建哈尔滨-大连高速铁路跨越长春市富民大街设计采用138m钢箱叠拱,为国内首次采用的新型拱桥结构,是目前国际上同类桥梁中的跨度最大、位于严寒地区的桥梁,也是国内第一座应用实体圆钢吊杆铁路桥梁,对该桥应用中的关键技术实体圆钢吊杆的连接及低温疲劳特性、拱脚的合理构造及局部应力、对无砟轨道适应性、车桥耦合动力效应等进行了系统计算分析和试验研究,其研究成果已应用于新开河特大桥中,详细介绍桥式方案及在高速铁路应用中的关键技术研究成果。

1 大跨度钢结构拱桥的加工制作 【摘要】大跨度钢结构拱桥的制作关键是主拱架的加工，由于建筑美观的需要，外形不规则，加工难度较大。 本文结合具体的工程，着重介绍了拱架的组装方法和变形矫正工艺措施，通过相关措施的应用，有效地减少了焊 接变形，减小了拱架外形尺寸误差，满足了建筑美观的要求。 【关键词】大跨度钢结构拱桥焊接矫形 随着城市建设的发展，钢结构的应用越来越广泛，许多城市都出现了大量造型新颖、美观 的钢结构景观桥。这些项目在满足建筑美观的同时，也给钢结构的制作增加了不少难度。 本文根据我公司加工制作的大跨度钢结构拱桥项目的加工制作经验，对制作过程中主要操 作工艺要点进行了总结。该项目为烟台市逛荡河人行景观桥工程，桥梁为下承式钢管拱桥，拱 架跨度72m，拱高7.5米，拱架总重量105吨。拱肋上、下弦为悬链线，采用四根ф140x14无 缝钢管与厚度为16m

大跨度钢管拱桥缆索吊拼法施工 李继宏 （中铁三局集团有限公司，山西太原０３０００１） 摘要：文中介绍了国内跨度最大的上承式钢管混凝土劲性骨架提蓝拱桥———宜万铁路 落步溪大桥钢管拱肋采用缆索吊拼法架设的施工技术。 关键词：桥梁工程；钢管拱桥；缆索吊装；线形控制 中图分类号：ｕ４４８．２２文献标识码：ａ文章编号：１０００－８１３６（２００７）０７－００３－２ １工程概况 宜万铁路落步溪大桥是国内跨度最大的上承式钢管混凝土 劲性骨架提篮拱桥，全长２５２．３ｍ，主跨采用１ｍ～１７８ｍ的上承 式劲性钢管混凝土拱。 拱肋劲性骨架上下弦杆采用φ４２６×１２ｍｍ（φ４２６×２０ ｍｍ）的无缝钢管，竖杆、上下平联、斜撑采用∠１４０×９０×１２ｍｍ 和∠８０×８０×１０ｍｍ角钢，两拱肋之间横撑采用φ２０３×１０ｍｍ 无缝钢管，材质均为ｑ３４５ｄ。

桥梁动力特性是评价桥梁状态的重要依据之一,本文以浙江乌溪江大桥为例,通过比较有限元理论计算和动力试验,通过桥梁冲击系数、自振频率和阻尼比等方面进行桥梁动力性能的比较分析。理论计算与实测结果吻合度较高,对桥梁进行动力试验可以有效客观反映桥梁的真实状态。

以舞水大桥为实体桥,利用相似原理、方程分析法和量纲分析法,对该系杆拱桥进行相似分析,建立cfrp吊系杆钢箱拱桥试验模型。根据试验目的,模型选用弹性模型。因模型各物理量之间的方程关系式无法确立,故采用量纲分析法,根据第二相似定理,求得十六个π数,建立起各物理量的关系。再利用方程分析法,求弹性模量和密度需满足的条件。最后将所有物理量的相似常数都化为几何相似常数和弹性模量相似常数的函数。由于该实体桥是由钢绞线、平行钢丝和混凝土等材料组成,而模型选材时吊系杆采用碳纤维,拱肋和主梁采用全钢结构,同一结构中各处弹性模量比各不相同,通过把ea、ei、ew作为复合物理量解决了这一问题。建立相对应试验模型,并进行试验研究。

文章结合武广客运专线140m钢箱系杆拱桥工程实例,介绍了大跨度钢箱系杆拱桥施工控制的计算方法以及线形监测和应力监测的方法。监测结果表明,成桥线形和应力与理论值一致,证明该施工控制方法和思路取得了较好的效果。

以拱桥吊杆为研究对象,阐述了腐蚀疲劳机理及其影响因素,指出了吊杆钢丝破坏的主要形式为腐蚀疲劳破坏,并从线弹性断裂力学的角度,揭示了吊杆钢丝腐蚀断裂的全过程,最后根据实际工程需要建议采用双层无粘结hdpe护套,锚头灌注油脂等防护新方法。

大跨度砼拱桥拱肋吊装施工控制——对于大跨度拱桥，拱肋架设是桥梁施工中难度最大、风险最大的关键性工序，必须对整个架设过程进行严格控制。文中结合湖南省湘西自治州吊井岩大桥施工监控实践，介绍了大跨度拱桥拱肋吊装施工控制的结构仿真计算及关键技术。

结合具体的施工实践,介绍了在平原地区采用钢拱架对大跨度桥梁进行拼装的方法,从钢拱架设计计算、钢拱架拼装吊装等方面作了阐述,实践证明了自锚式系杆拱桥施工在平原地区的可行性。

钢管混凝土拱桥主要由钢管拱肋、混凝土梁、吊杆3部分组成,具有造型美观、结构合理、受力科学等特点,近年来在公路、铁路、城市桥梁等建设中广泛应用。而吊索的安装精度及索力的施加受施工条件等影响,很难与设计理论计算值完全吻合。结合工程实例,对大跨度连续梁三联跨钢管混凝土拱桥的吊杆施工进行了较全面的介绍,重点对吊杆的安装、张拉、索力的监测和控制等方面进行了阐述。实践证明该工程所采用的施工技术先进可行,施工过程处于可控状态,经检测成桥后线形完全符合设计要求,为今后类似工程提供了相关经验,具有很好的推广价值。

拱肋吊装作为钢管砼拱桥施工中重要的施工工序,对保证拱桥线形至关重要,施工中必须对整个吊装过程进行控制。文中以贵阳花溪ⅰ号大桥拱肋缆索吊装施工监控为例,介绍了大跨度钢管砼拱桥拱肋缆索吊装施工控制的关键技术。

大跨度提篮拱桥车桥耦合振动分析——大跨度提篮拱桥车桥耦合振动分析目前国内外规范对桥梁设计关于桥梁刚度限值的规定只适用于单跨和多跨简支梁等小跨度常规桥梁,特殊结构桥梁都超出了目前我国各种规范和暂规所能涵盖的范围。提出了列车、大跨度提篮拱桥空间...

大跨度钢管拱桥线型控制技术——大跨度钢管拱混凝土桥梁的受力状况主要由拱轴线的情况决定，因此施工中拱轴线在施工中的变形控制是保证成桥拱轴线和设计要求相吻合的基础和前提。本文结合工程的实际情况，分别从预拱度设置、合拢段、填芯混凝土压注期、支架拆除...

大跨度钢管砼拱桥的竖,平转施工

庄河市干沟大桥位于庄河市环城路东段跨越庄河段,大桥为下承式、单支撑面系杆拱桥,桥长272m,拱肋净跨247.0807m,矢高为55.5m,是目前国内同类桥梁跨径最大者。钢箱拱总重3500吨,加工采用节段场内加工,现场拼装为三段的施工技术,每段重量为1150吨,安装利用塔架吊装系统,采用竖转提升施工技术。

钢结构桥梁在工程中所占的位置非常重要,施工中工程种类繁多,技术含量高,影响因素多,控制不好便容易产生安全质量事故。因此,加强吊杆张拉施工过程中的质量控制,对确保整个工程的质量与安全具有重要意义。本文就吊杆张拉的施工工艺,吊杆张拉过程中易出现的故障与质量问题进行了探讨。

通过结合跨丹拉高速公路铁路大桥施工实例,该大桥采取系杆拱桥钢管拱施工,针对此施工方案展开探讨,提出详细的施工方法,为同类工程提供参考实例。

介绍了钢管混凝土的几种计算方法,可以根据不同的阶段采用合适的计算理论,但前三种方法都是钢筋混凝土的计算理论,结合目前国内的钢管混凝土三大理论体系及规范对钢管混凝土的力学性能进行了简单介绍;还简单介绍了钢管混凝土在拱桥应用时稳定问题的有限元分析理论。

武广高铁大跨度钢桁拱桥施工——由于在大跨度钢桁拱施工中，中跨钢桁梁的架设需要边跨钢桁梁提供特别大的抗倾覆力矩．结合武广高铁大跨度钢桁拱桥的施工，介绍钢桁拱边跨辅以临时墩的悬臂施工，中跨采用吊索塔架辅助悬臂安装，最后跨中合龙的施工方法。