多孔独立框架桥穿越多条不等高线路的顶进施工技术

框架桥盾构顶进施工技术研究大纲 一、课题研究意义 随着交通事业的发展，采用框架桥穿越公路、铁路的工 程越来越多，且施工过程都不能影响既有建筑物、结构物， 尤其是既有交通设施如：铁路、公路的正常运营，有必要研 究新型的框架桥顶进技术，而盾构顶进就是解决这一难题得 较好方法。 其最大的优点： 1、顶进框架桥施工，铁路慢行速度可以达到80km/h; 2、公路、高速公路不用加固，能保证正常运行； 3、框架桥顶进过程方向、水平好控制。 二、研究内容 传统的框架桥顶进，在既有线上施工一般采用工字钢进 行加固，列车慢行速度低，顶进时框架桥的水平不好控制， 经常出现仰头或栽头；在公路上顶进有些尽管采取大管棚防 护，投入大量的人力物力，但还经常发生塌管断路现象。为 了杜绝这类事故的发生，拟利用盾构法的基本原理，在框架 桥混凝土的基础上增加钢结构盾构设施，将框架桥顶进工作 看作是盾构掘进和顶进

文章结合工程实例,对湘桂下行线框架桥工程顶进施工工艺和施工方法进行了总结和分析,从而更好的提高框架桥工程顶进施工质量。

穿铁路既有线框架桥顶进施工技术

张家口滨河路穿铁路既有线框架桥施工,在京包线列车不中断运营的情况下,通过采用顶进技术确保了列车正常运行。结合该工程实例,详细介绍了工程施工前的准备、框架桥顶进施工技术要点、设备及监测等内容。

该文介绍下穿曲线段铁路斜框架桥顶进施工采用的线路加固、斜框架桥预制与顶进、软基处理等技术,供同类工程施工时借鉴。

介绍了宣杭铁路营业线环北中路立交桥工程概况,阐述了在软土地基处框架桥地基加固及顶进施工技术,并介绍了既有线路基及工作坑监测和基坑降水的方法,在确保营业线运营安全的情况下,优质高效地完成了立交桥施工。

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结合厦门市机场立交桥的工程实践,介绍大孔径斜交框架桥施工技术特点及相关技术措施。

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结合工程实例,介绍了在不影响既有铁路安全运营的条件下,采用纵横抬梁技术成功解决了架空既有铁路宽度达58m,桥上加固3组可动心轨提速道岔,3组普通木枕道岔,顶进纵深越5股道铁路咽喉区的框架桥施工技术。

10顶进桥工程施工方案和方法 10.1工程概况 本地道桥位于北京市五环路（京石高速路至京津塘高速公路段），下穿 铁路里程为京九线k14+785.3，桥上有四股既有铁路，并在桥体一侧预留两 股铁路。 本地道桥的公路方向与铁路方向交角为82o，地道桥跨度为17.5m～ 17.5m双孔框架，桥内结构高度按7.3m设计，竣工后净高≥5.0m。整个框 架长37.494m（不包括悬臂）,宽38.575m。框架顶板顶面至最低钢轨底面距 离采用80cm（包括防水层及保护层10cm）。 本地道桥最大顶力为14750t，顶程为46.056m。 场区地震基本裂度为八度，地下水埋深大于20m，地基土不会发生液化 现象。标准冻结深度为0.8m。 10.2施工技术方案 本地道桥采用一次顶入法，即在线路一侧设置工作坑，在工作坑底板上 预制整体的钢筋混凝土框架

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结合侯月铁路平改立工程实践，依据力学检算和实践经验，对其线路加固方法进行了介绍，并阐述了桥体顶进时的规范操作步骤，实践证明，采用桥体顶进施工技术，既能保证行车安全，又能使桥体快速就位，效果良好。

大型铁路框架桥顶进施工技术 (2)

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朔黄铁路大型框架桥顶进施工技术——本文对既有铁路下箱涵顶进施工中的关键工序，如工作坑的开挖、后背墙和滑板的施工、框架桥顶进以及采取的安全措施都进行了阐述，对既有线箱涵顶进施工具有一定的指导意义。

大型铁路框架桥顶进施工技术——结合北京市南中轴路大型铁路框架桥顶进施工，重点介绍了大体积混凝土浇筑方案选择、顶进顶力分析及顶进过程中的方向纠偏控制方法。

斜交铁路框架桥顶进施工技术及措施——结合侯月铁路平改立工程实践，依据力学检算和实践经验，对其线路加固方法进行了介绍，并阐述了桥体顶进时的规范操作步骤，实践证明，采用桥体顶进施工技术，既能保证行车安全，又能使桥体快速就位，效果良好。

结合北京市南中轴路大型铁路框架桥顶进施工,重点介绍了大体积混凝土浇筑方案选择、顶进顶力分析及顶进过程中的方向纠偏控制方法。

结合侯月铁路平改立工程实践，依据力学检算和实践经验，对其线路加固方法进行了介绍，并阐述了桥体顶进时的规范操作步骤，实践证明，采用桥体顶进施工技术，既能保证行车安全，又能使桥体快速就位，效果良好。

斜交铁路框架桥顶进施工技术及措施