电控单体泵技术的防爆柴油机性能试验

对电控单体泵高压燃油喷射系统进行预喷射技术的研究。在amesim中搭建了电控单体泵系统的模型并进行仿真和试验验证,结果表明该模型能够较为准确地预测燃油喷射系统的基本参数变化规律。在此模型基础上进行预喷射仿真研究,其结果显示:预喷射在油管内形成压力波动,对主喷产生影响;预喷油量越大,主喷油压波动越大,平均主喷油压越小,导致相同喷油脉宽下主喷油量减少。虽然预喷射形成的压力波动随转速的升高而减弱,但中低速时的影响不可忽视,故如采用预喷射,须重新标定主喷脉宽map。

利用amesim软件建立电控单体泵系统仿真模型,与试验数据对比证实仿真模型能够准确预测系统各工况的喷射特性参数。选取典型工况下的不同时刻点对系统进行线性化处理,得出电控单体泵单缸高压喷射系统和多缸高低压耦合系统的特征值分布规律。结果表明:不同工况下同一系统矩阵特征值的分布具有相似的规律,只是随着时间的推移,系统矩阵发生很大的变化。在整个燃油喷射系统的工作过程中,单缸高压喷射系统是一个在喷油过程中处于准稳定状态、其他过程非稳定的系统;而多缸高低压耦合系统则是一个时变、不稳定的高度复杂系统。

介绍了燃油喷射系统凸轮的结构特点,电控单体泵凸轮磨削难点,常规仿形靠模磨削工艺和数控磨削工艺的特点,结合电控单体泵凸轮的精密磨削,介绍了数控凸轮磨床的结构,加工工艺流程,专用编程软件等,通过对磨削效果的对比,显示了数控凸轮磨削工艺的优点,并从多个角度分析了影响凸轮磨削精度的因素。

针对某配用单体泵柴油机在运行中出现的油耗增加、排放变差、凸轮早期磨损等情况,建立了单体泵运动件的三维模型,通过运动学和动力学分析并结合喷油泵台架试验,指出了问题最主要根源——原单体泵凸轮型线工作段包角过小。根据这种情况和国ⅳ排放要求对单体泵凸轮型线和柱塞弹簧等进行了重新设计。

利用试验与仿真相结合的方法,研究分析了柴油机电控单体泵(eup)燃油系统控制阀开启过程的受力特性。通过测量控制阀开启过程的位移获得了阀芯的受力情况;结合试验测得的进出口压力,利用计算流体动力学(cfd)方法对其流场进行了数值模拟。研究结果表明:阀开启过程末尾控制阀受到的合力方向指向闭阀方向,而燃油流动对阀芯的受力影响主要表现为液动力和静压力,其中液动力作用显著,且二者均阻碍阀打开;控制阀受力分析和结构优化必须充分考虑该区域流场的影响。

为了满足日益严格的排放法规的要求,提出了单缸柴油机实现电控化的设想,介绍了电控单缸泵的设计目标、方案、工作原理,阐述了电控单缸泵的主要零部件泵体、柱塞、控制阀部件和衔铁的设计特点,电控单缸泵与立式单缸柴油机的匹配试验显示,相关试验数据均达到了新一代高效柴油机标准的要求,尤其是烟度值由原1.8~3.1fsu降低到0.4~1.0fsu,燃油耗指标平均降低了4%左右,说明柴油机与电控燃油喷射系统匹配良好。

阐述为研制新型柴油机防爆阀,开展防爆阀防爆功能试验研究,开发的一套由计算机数据采集系统控制的防爆阀爆炸试验装置,论述试验装置的功能、原理和设备,重点介绍装置运行控制系统和数据采集分析系统。该试验装置使用方便可靠,人机操作界面友好,可以远程进行运行操控及数据采集,满足防爆阀型式试验要求及最新船规要求。

矿用防爆柴油机无轨胶轮车的应用大大降低了工人的劳动强度,使得采矿效率大大提高。但阻火器和冷却净化水箱加大了进排气阻力,使燃烧恶化,导致其动力性和经济性下降。防爆柴油机零件的试验分析,对于防爆柴油机的设计和优化具有重要意义。

作为喷油量和喷油正时均可灵活控制的时间式高压燃油喷射系统,电控组合泵的喷油正时直接关系到其所匹配的柴油机燃烧和排放性能,因此必须精确控制电控组合泵的喷油正时。本文详细分析了喷油正时的影响因素,对电控组合泵燃油喷射系统的喷射正时控制策略进行了设计,标定了起射和停喷延迟脉谱以及油量线性化脉谱。实机试验表明,应用此控制策略能有效保证柴油机的燃油喷射控制,实现了电控组合泵柴油机的平稳控制。

柴油机电控技术简介

通过对柴油机电控单体式喷油器(eui)结构特点与工作原理的研究,设计一套便捷、快速、精确的柴油机电控单体式喷油器(eui)开启压力测试装置。装置采用气压驱动喷油器挺杆,喷油器加压使其开启喷油,计量装置采用安装压力传感器,通过压力传感器获得加在喷油器挺杆上力的变化信号,利用高性能单片机编程来处理此信号,最后输出喷油器开启喷油的油压变化规律曲线,测出喷油器开启压力数值。

本文简要介绍了国内外柴油电控技术的发展情况。对美国康明斯柴油机所采用的ｃｅｎｔｒｙ和ｃｅｌｅｃｔ两种电控系统在喷油特性上作了比较。

防爆柴油机单轨吊是煤矿辅助运输设备,其有爬坡能力强、运动机动灵活、不受煤矿底板限制等优点。文章介绍了防爆柴油机单轨吊的主要结构和工作原理,并分析了其发展趋势。

通过6缸泵喷嘴柴油机控制器在单缸原理泵试验台对电磁阀的油量控制,验证控制器的控制功能与驱动能力,研究电磁阀不同工况下的喷油规律,得到转速、脉宽、提前角与油量的map图数据,以及开启电流、维持电流、开启电流作用时间等参数对喷油量的影响,从而得到电磁阀驱动电路需要设置固化的基本参数。

在普通柴油机4108的基础上,对防爆柴油机的进排气系统提出最优方案,并对进排气系统的结构进行了设计改进。改进了阻火栅栏的安装结构,使其容易拆装清洗。然后对排气系统尾气管道的结构做了优化设计,明显改善了冷却效果,有效阻止了柴油机内的火星窜出,控制了防爆柴油机的排气温度。

在概述了防爆柴油机特殊性的基础上,针对紧凑型防爆柴油铲运机用防爆柴油机的具体要求,分析了防爆柴油机各系统在设计过程中应考虑的因素,解决了防爆柴油机在紧凑型防爆柴油铲运机上的安装布置问题。通过在实际车辆的成功使用,验证了该防爆柴油机设计的可行性。

柴油机速度特性、负荷特性实验报告 柴油机速度特性、负荷特性实验报告 实验人员：阿拉坦张鑫鑫 潘宁钟湾邹晨宇 班级：汽62班 报告：张鑫鑫 2009/5/14 柴油机速度特性、负荷特性实验报告 1.实验目的 1.了解并熟悉柴油发动机台架试验的主要设备。 2.掌握柴油发动机负荷特性、速度特性试验方法。 3.掌握对试验数据进行修正及分析处理的方法。 4.了解柴油发动机燃油消耗率及co、hc、nox、烟度等随工况的变化趋势。 5.能够根据发动机特性曲线对其性能进行分析和评价。 6.能够根据试验结果找出提高发动机排放性能的主要切入点（提高要求）。 2.实验要求 1.熟悉和掌握与本试验内容相关的柴油发动机性能指标随转速及负荷的变化规 律和原因。 2.了解试验设备的原理及试验的基本条件。 3.试验中，按指导老师的要求操作仪器设备，正确观测和记录数据，按步骤进 行试验。认真

针对某型防爆柴油机冷却系统的设计、试验以及高温故障的处理过程,阐述了煤矿冷却系统在设计和故障排除过程中需要注意的问题,为矿用防爆柴油机的设计和使用提供有益参考。

bosch电控共轨系统介绍 ●bosch电控共轨系统介绍 1.bosch电控高压共轨系统构成 2.bosch电控高压共轨结构示意图 bosch电控高压共轨安装示意图 3.bosch电控高压共轨系统工作原理 在共轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。喷射压力的产生跟发动机转速和喷 油量毫不相干。燃油以一定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。喷油 量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ecu（电子控制单元）计算出来。然后，ecu 触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。传感器组成如下图： ecu（电子控制单元） ecu是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行 器动作。ecu还包含着一个监测模块。ecu和监测模块相互监测,如果发现故障，

(完整版)柴油机电控系统

电控分配泵、tics泵能有效地改善柴油机的动力性、经济性和排放特性,但仍受原机械式喷射系统的限制,而不能自由、灵活地控制喷油规律。共轨式电控高压喷射系统是针对严格的汽车排放法规要求而研发的一项高压喷射技术。介绍柴油机共轨式电控高压喷射系统的特点、类型,ecd-u2型高压共轨喷射系统的组成和控制技术。

康明斯柴油机燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积来控制燃油压力的。转速控制更加精确。1.常见故障的检查电控柴油机运行时,故障自诊断系统监测