大跨度铁路桥梁梁端伸缩装置对列车走行性影响

随着我国经济的持续发展,经济发展对基础设施的需求越来越紧迫,其中最重要的大跨度预应力铁路桥梁的建设,在该类设施建设中,对技术的要求特别高,为了是大跨度铁路桥梁的顺利施工、完工,我们很有必要对大跨度铁路桥梁设施建设中的施工技术进行探讨,本文由此展开。

介绍先下钢围堰后成桩和先成桩后下钢围堰两种施工方法及其优缺点。

编号:2010154获奖等级:壹等完成单位:武汉钢铁(集团)公司中铁大桥勘测设计院有限公司北京科技大学完成人:郭爱民、邓崎琳、缪凯、贺信莱、邹德辉、易伦雄、董汉雄、刘振清、杨运超、张敏、詹胜利、刘学春、高宗余、唐金权、王学敏项目简介:

针对工程实际情况,对预应力技术应用进行深入分析,内容包括孔道施工、钢绞线安装、预应力张拉与孔道真空压浆,旨在为类似桥梁工程的预应力施工提供参考和依据,保证工程施工质量。

本实用新型由带有通槽孔的通过锚固螺杆固定在桥梁体上端部的两个异型胶板以及设置在两个异型胶板之间的连体胶带构成。本实用新型采用模压成型新工艺,能生产

高速铁路桥梁梁墩基础体系列车过桥动力分析——以一座拟修建的顸应力混凝土连续梁桥为对象，从梁桥体系、梁墩体系、梁墩基础体系3个方面分析了高速列车过桥的车桥竖向动力特性。分析结果表明：无论采用哪一种体系，车桥动力响应结果几乎相同。此外还分析了刚性...

我国最大跨度双线铁路桥梁胜利合龙

建立了某铁路桥梁桥墩开裂前后的有限元模型,并通过车-桥耦合振动分析对桥梁的结构动力响应以及行车安全性进行了研究.计算结果表明,桥梁墩顶横向抗推度减少约15％,桥梁横向、纵向自振频率降幅在3％以内.c62列车和准高速列车过桥时,桥墩墩顶横向振幅增加约10％,最大振幅远小于规范要求的通常值;列车的脱轨系数及减载率在桥墩开裂前后变化不大,也满足规范的安全性要求.建议仅对桥墩进行裂缝封闭处理,无需进一步加固桥墩刚度或限制列车车速.

铁路桥梁 【施工工艺流程】 施工准备—→基层处理—→涂刷配套基层处理剂—→弹基准线—→大面卷 材铺贴[排气压实（钢辊滚压）—→接缝压实和边缘密封—→卷材防水系统终止 收头固定和卷材密封膏封闭—→质检—→保护层施工。 “雨虹”rbw-1铁路桥专用sbs改性沥青卷材防水系统正是根据石油沥青 的材料特点、以及铁路桥梁工程防水的特殊要求开发的专用防水系统。系统构造 图如下： 碎石路渣层（枕轨） bpb-201桥梁专用基层处理剂 钢筋混凝土桥梁结构 保护层（混凝土） rbw-1铁路专用防水卷材 系统周边终止收口做法： rbw-1卷材防水层 钢筋混凝土桥梁结构耐蚀金属系统收口压条 混凝土自攻螺钉固定 改性沥青密封胶密封现浇混凝土保护层 雨水口做法： bpb-201专用配套基层粘结处理剂 钢筋混凝土桥面结构 细石混凝土保护层 "雨虹"rbw-1卷材防水层 二次浇筑混凝土 10m

大跨度高速铁路桥梁测试与分析中的技术问题——概述大跨度高速铁路桥梁评定标准，探讨测试中需注意的关键问题。桥梁结构在列车荷载作用下能否安全工作和桥上列车是否会脱轨是大跨度高速铁路通车鉴定的重要内容，需进行理论分析并逐步积累我国实测试验资料，完善...

车速对铁路桥梁动力响应的影响分析——针对桥梁结构对移动列车动力响应的复杂性，通过有限元分析软件ansys分析石太铁路一简支梁桥在不同车速下的动力响应，得出了铁路筒支梁桥在高速列车作用下的一些动力响应特性，从而为铁路简支梁桥的合理设计提供科学依据。

以深圳地铁7号线某区间工程为分析原型,分别采用经典的peck法和有限元法对盾构近距离下穿浅基础铁路桥梁的沉降进行了研究、分析,介绍了为控制沉降而采取的施工措施,并将计算得到的理论值和现场施工的实际监测值进行了对比研究。验证了施工措施的有效性及设置参数优化试验段的必要性,总结了施工过程的沉降变化特点,得到peck法的参数选择应谨慎、实测应覆盖施工全过程的结论。

客运专线简支梁自重远远超过普通桥梁,不能采取常规施工,本文以武广客运专线某梁场提梁机轨道梁设计为例,对轨道梁内力进行计算研究,并提出了合理的设计方案,为重型简支梁的施工设计提供了参考。

客运专线铁路桥梁梁场提梁机基础设计计算_pdf

将梁的动态影响线应用到铁路桥梁的动力响应的研究。分别研究了列车恒速时不同级别的轨道不平顺时域谱对铁路桥梁的动力响应和恒定轨道不平顺时域谱时不同列车速度对铁路桥梁的动力响应,并获得了简支铁路桥梁跨中的各项动力响应准确性值域,并分析了动态影响线的随机性和列车速度及轨道不平顺时域谱对桥梁动力响应的影响。

铁路桥梁基础受冲刷对桥墩自振特性的影响分析——以城鸡线2k+614m桥5号桥墩为研究对象，通过挖开桥墩基础周围覆盖层土体的不同厚度模拟基础受冲刷程度，运用冲击振动试验法进行桥墩自振特性测试，分析桥梁基础受冲刷对桥墩自振特性的影响。结果表明：桥墩基础...

本文结合客运专线建设实践，论述箱梁从梁场预制完成后到在桥位处进行架设所经历的两个最为重要的阶段，即运梁、架梁工程。

基于梁轨相互作用原理,采用有限元方法建立线-桥-墩一体化计算模型,以多跨简支梁和连续梁为例,分析不同墩台刚度对桥上无缝线路计算的影响。计算结果表明:钢轨伸缩力与伸缩位移、墩台纵向力均随着墩台纵向水平刚度的增大而增大,但增加幅度逐渐减缓;墩台自身的纵向水平位移会改变梁轨系统的纵向受力情况,当桥梁墩台自身位移较大时,应在桥上无缝线路纵向力计算中考虑其作用;钢轨挠曲力随着墩台刚度增大而增大,桥墩纵向水平刚度对钢轨制动力及梁轨相对位移的影响较为明显,应据此设定其对墩台最小水平刚度的限值;墩台刚度越大,钢轨断缝值越小。为满足断缝值不超限,桥梁墩台设计时应合理确定其纵向水平刚度值。

基于梁轨相互作用原理,采用有限元方法建立线-桥-墩一体化计算模型,以多跨简支梁和连续梁为例,分析不同墩台刚度对桥上无缝线路计算的影响.计算结果表明:钢轨伸缩力与伸缩位移、墩台纵向力均随着墩台纵向水平刚度的增大而增大,但增加幅度逐渐减缓;墩台自身的纵向水平位移会改变梁轨系统的纵向受力情况,当桥梁墩台自身位移较大时,应在桥上无缝线路纵向力计算中考虑其作用;钢轨挠曲力随着墩台刚度增大而增大,桥墩纵向水平刚度对钢轨制动力及梁轨相对位移的影响较为明显,应据此设定其对墩台最小水平刚度的限值;墩台刚度越大,钢轨断缝值越小.为满足断缝值不超限,桥梁墩台设计时应合理确定其纵向水平刚度值.

-1- 冬季施工 一、冬期施工的有关规定 当气温降低至建筑工程施工规范规定冬期施工范围时，必须 采取特殊措施后才能正常进行施工。因建筑工程的冬期界定原则 不同，各项目部要按照施工工程的有关界定原则确定冬期施工时 段。 路基土石方工程：（铁路）当昼夜平均气温低于0℃以下且 持续15天,应按低温施工办理。（公路）在反复冻融地区，昼夜 平均温度在-3℃以下，且连续十天以上，或者昼夜平均温度虽在 -3℃以上，但冻土没有完全融化时，均应按冬期施工办理。 桥涵混凝土工程：当工地昼夜平均气温持续3日低于+5℃或 最低气温低于-3℃应采取冬期施工措施。 房屋工程：在气温逐渐降低的季节里，当室外平均气温连续 5天稳定低于5℃即为进入冬期起讫日期。 二、冬季施工防寒准备工作 1、通过各种方式及时掌握气象变化趋势及动态，以利于安 排施工，做好预防准备工作。 2、根据各项目

桥梁的质量对铁路交通的安全可靠性以及运输的效率都有着重要的影响。梁体作为铁路桥梁的主体结构，其结构建设和维护一直是工作者们关注的问题，由于设计气候人为因素等条件的影响，梁体在建设完成后的使用过程中存在着一定的剥落掉块问题，形成了严重的安全隐患。

交通基础设施抗震减灾技术研讨会交流材料 1 地震灾害对铁路桥梁的影响 及其抗震设计与减隔震控制研究 李龙安 （中铁大桥勘测设计院有限公司教授级高工，湖北武汉430050） 摘要：通过汶川大地震的多座典型桥梁的震害，分析了此次大地震对公路桥梁破坏重而对铁路桥梁破坏较 轻的机理，根据铁路桥梁的结构特点，从铁路桥梁的抗震概念设计、抗震计算设计、抗震构造设计等三个 方面着手，提出了铁路桥梁各设计阶段应有主辅之分的抗震设计思想，指出了减轻铁路桥梁震害的有效途 径之一是采用减隔震控制技术。 关键词：铁路桥梁震害；抗震设计；减震控制技术；隔震控制技术；研究 1概述 2008年5月12日四川汶川发生8级强烈地震，作为灾后救援的生命线工程——道路 桥梁工程遭到全面破坏，使救援部队不能按时到达灾区第一线，给国家、社会和人民的生命 财产带来了巨大损失。 此次大地震虽过去了将近