大跨度斜拉桥分离式公轨共面钢箱梁关键施工技术

以江门市江顺大桥工程为背景,探讨了本工程中z4号索塔上横梁施工过程中的关键技术控制,介绍了模板工程、混凝土工程以及后张法预应力张拉及压浆等具体的施工工艺,为同类型桥梁施工提供一定的借鉴参考。

斜拉桥是一种常见桥梁类型,对施工技术要求也十分严格。文章以斜拉索施工技术为研究主体,详细论述了牵引、挂设与张拉施工三个问题。

大跨度钢箱梁施工技术研究 摘要：作者对大跨径钢箱梁在现场施工中应注意的问题进行了深入研究，通 过在西柏坡高速公路大宋铁路桥主桥施工时进行了应用，大宋铁路桥主桥上部结 构为钢箱梁，跨径布置为50m+2*90m+50m（左幅）（右幅为： 49.5m+2*80m+45.5m），梁体采用变截面钢箱形式，主桥上跨三条铁路线及一条 乡村主通道，其中一条铁路线为高路堤，周围落差约8米，桥下地形相对复杂。 文章通过简要介绍箱梁制造、转运及桥面施工工艺，重点研究了现场安装中的关 键技术。完善了一种复杂环境下大跨径钢箱梁现场施工管理体系。可为同类型的 钢箱梁施工工程提供宝贵经验和技术参考。 关键词：大跨度钢箱梁施工研究 一、工程概况 西柏坡高速公路大宋铁路桥在左幅第十五至第十八孔（右幅第十六至第 十九孔）上跨大宋铁路三条铁路线和一条乡村主通道，地形相对较复杂

大跨度钢箱梁施工技术研究 摘要：作者对大跨径钢箱梁在现场施工中应注意的问题进行了 深入研究，通过在西柏坡高速公路大宋铁路桥主桥施工时进行了应 用，大宋铁路桥主桥上部结构为钢箱梁，跨径布置为50m+2*90m+50m （左幅）（右幅为：49.5m+2*80m+45.5m），梁体采用变截面钢箱形 式，主桥上跨三条铁路线及一条乡村主通道，其中一条铁路线为高 路堤，周围落差约8米，桥下地形相对复杂。文章通过简要介绍箱 梁制造、转运及桥面施工工艺，重点研究了现场安装中的关键技术。 完善了一种复杂环境下大跨径钢箱梁现场施工管理体系。可为同类 型的钢箱梁施工工程提供宝贵经验和技术参考。 关键词：大跨度钢箱梁施工研究 一、工程概况 西柏坡高速公路大宋铁路桥在左幅第十五至第十八孔（右幅第 十六至第十九孔）上跨大宋铁路三条铁路线和一条乡村主通道，地 形相对较复杂，考虑到铁路预留线路，左幅桥主桥采用

大跨度鱼腹式变截面箱梁景观桥关键施工技术-论文

大跨度斜拉桥柔性拉索的施工技术是斜拉桥施工难点,准确的下料长度(即无应力索长)和合理的安装方法是保证斜拉桥结构受力符合设计的两个关键工序。本文推导了柔性拉索下料长度的一种新算法,阐述了吊点法安装柔性拉索的工艺,工程实践证明了新的计算方法和安装技术的优越性。

大跨度斜拉桥拉索更换施工技术

目前，斜拉桥是大跨径桥梁中常见的桥梁形式。斜拉索由于长期处于高应力状态，且长期暴露在外，容易发生腐蚀、断丝甚至断索等病害，严重影响斜拉桥的正常使用。文章结合工程实例对大跨度斜拉桥换索的施工及监测等过程进行了阐述。

乌海湖大桥主桥与引桥衔接处是变截面板式墩,所以在引桥箱梁架设边梁、次边梁时,架桥机无受力点,无法支撑作业,本技术采用四氟板做滑体以千斤顶配合顶推,架桥机辅助,解决了这一技术难题。

文章结合后围寨立交钢箱梁工程实例，展开了对大跨度钢箱梁立交桥施工关键技术的分析工作，并对工程概况进行了简要分析。根据施工难点，确定了合理的施工思路，重点研究了在钢箱梁焊接、涂装，以及钢箱梁吊装方面的技术问题。

18/42 大跨度斜拉桥施工技术 第一工程有限公司李文良高伟 内容提要：通过在建的浙江金华江大桥介绍并总结大跨度斜拉桥主梁、主塔、索部施工技术。 关键词：大跨度斜拉桥主梁主塔斜拉索 1.工程简况 1.1工程地点 金华市作为浙江中西部交通枢纽，位于浙江中部，金衢盆地东段，为省辖地级市。 本工程为金华市西二环跨金华江的大桥，位于金华市婺城区乾西乡西二环路里程1+998.401～ 2+711.401m处。 1.2工程投资 施工合同暂定工程建设投资人民币10963.99万元。 1.3主桥结构设计 1.3.1上部结构 主桥上部结构采用95.5m+222m+95.5m三跨双塔斜拉桥，桥宽45.0m，主桥总长413m。 主梁采用预应力混凝土边双实心主梁断面，主塔从双边主梁间穿过，主梁在每个拉索锚固点间均设 置一横梁，拉索锚固点间距为27m，桥面总宽度

桥梁施工新技术现场经验交流会大跨度斜拉桥施工技术 18中铁十三局集团有限公司 大跨度斜拉桥施工技术 第一工程有限公司李文良高伟 内容提要：通过在建的浙江金华江大桥介绍并总结大跨度斜拉桥主梁、主塔、索部施工技术。 关键词：大跨度斜拉桥主梁主塔斜拉索 1.工程概况 1.1工程地点 金华市作为浙江中西部交通枢纽，位于浙江中部，金衢盆地东段，为省辖地级市。 本工程为金华市西二环跨金华江的大桥，位于金华市婺城区乾西乡西二环路里程1+998.401～ 2+711.401m处。 1.2工程投资 施工合同暂定工程建设投资人民币10963.99万元。 1.3主桥结构设计 1.3.1上部结构 主桥上部结构采用95.5m+222m+95.5m三跨双塔斜拉桥，桥宽45.0m，主桥总长413m。 主梁采用预应力混凝土边双实心主梁断面，主塔从双边主梁间穿过，主梁在每个

介绍了湖北恩来高速公路忠建河特大桥主桥760m大跨度钢桁结合梁对称悬拼施工技术,对钢桁结合梁结构及施工过程中的梁段对称安装和斜拉索对称张拉工艺进行了阐述,系统总结了施工过程中的难点及关键技术问题.

近年来，随着我国钢箱梁技术的成熟以及其设计理论和计算方法的不断提高，再加上其无与伦比的竞争力和适应能力，目前钢箱梁斜拉桥已经在实际中得到了非常广泛的应用。对于钢箱梁斜拉桥来说，索梁锚固区是斜拉索与主梁之间传递力量的重要结构，在对斜拉桥进行设计时，需对这一部分加以特别注意。鉴于此，本文拟从钢箱梁斜拉桥概述、犬跨度钢箱梁斜拉桥索梁锚固结构的型式以及大跨度钢箱梁斜拉桥索梁锚固结构型式的比较等几个方面来进行分析与阐述，以期加深对这一问题的认识与理解程度。

以典型的超大跨度斜拉桥——苏通大桥锚箱式索梁锚固结构为研究对象,采用理论研究与模型试验相结合的研究方法,对大跨度钢箱梁斜拉桥锚箱式索梁锚固结构试验模型的设计方法、结构的传力途径、主要构件的应力分布及其传力机理等关键问题进行研究。研究表明:对于各关键构件实际力学特性及结构边界条件的准确模拟是确定锚箱式索梁锚固结构模型设计方案的关键;锚箱结构各主要受力构件的传力特征存在较大差别;各传力构件均存在不同程度的应力集中,其中腹板、锚箱底板和锚箱顶板的应力集中问题较为突出。整体而言,苏通大桥索梁锚固结构设计合理,承载能力满足设计要求。

作为一种高次超静定柔性受力体系,与连续梁和桁架梁相比较,斜拉桥特别是大跨度斜拉桥,几何非线性影响较为突出,而且影响因素也较多。本文以主跨跨径680m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥为例,采用midascivil建立有限元模型,对斜拉桥的在温度荷载和车辆荷载作用下几何非线性和线性计算结果做了详尽的对比分析。线性计算时,模型中的主梁和主塔采用梁单元,斜拉索采用桁架单元来模拟;非线性计算时,模型中的主梁和主塔采用梁单元,斜拉索采用索单元来模拟。

基于主跨400m的樟树市赣江二桥工程,介绍支架施工技术在大跨度叠合梁斜拉桥施工中的应用,对支架支撑反力进行了计算,并说明了标高控制措施;针对支架施工中桥面吊机行走过程中的工况,应用空间有限元分析程序,进行了关键施工阶段的应力、变形分析,解决了边跨桥面吊机行动过程中的力学问题,同时也及早为主跨采用同一桥面吊机进行悬拼法施工做了理论准备。

本文以钢箱梁桥顶推施工方法为探讨对象,对顶推法施工的特点进行了概括,对顶推法实施过程中的顶推力计算、钢箱梁轴线控制等进行了分析和总结,最后以midas软件为例,对顶推施工的计算机模拟进行了概述。

港珠澳大桥江海直达船航道桥为钢结构索塔三塔斜拉桥,索塔采用全钢结构设计,由工厂制造拼装成整体,浮运至现场安装。介绍了整体式钢索塔结构设计、吊装吊具设计、z0节段索塔底座吊装、整体段索塔竖转与匹配施工关键技术。工程实践表明,钢索塔工厂化整体制造将海上作业工厂化、高空作业地面化,有利于钢结构制造拼装质量控制;整体式钢索塔装配化施工可缩短海上作业时间,降低安全风险;采用双浮吊抬吊实现钢索塔竖转施工工艺安全可靠。

港珠澳大桥江海直达船航道桥为钢结构索塔三塔斜拉桥,索塔采用全钢结构设计,由工厂制造拼装成整体,浮运至现场安装。介绍了整体式钢索塔结构设计、吊装吊具设计、z0节段索塔底座吊装、整体段索塔竖转与匹配施工关键技术。工程实践表明,钢索塔工厂化整体制造将海上作业工厂化、高空作业地面化,有利于钢结构制造拼装质量控制;整体式钢索塔装配化施工可缩短海上作业时间,降低安全风险;采用双浮吊抬吊实现钢索塔竖转施工工艺安全可靠。

预制拼装顶推施工箱型连续梁,是将连续箱梁分成若干段,然后将梁段在平台上摆放好后调整线形,浇注湿接缝或干接缝,施加预应力,顶推前移,重复接长直至完成。探讨天津快速路西北半环工程跨南仓铁路编组站立交桥连续梁施工技术。

目前,市政工程交叉路口等大跨径路段,为减少因采用现浇混凝土箱梁施工对城市交通造成影响,大多采用整体预制钢箱梁,现场拼装焊接技术,而高速公路建设中受高速运输限制采用钢箱梁技术在国内较为少见,主要研究高速公路建设中大跨径钢箱梁的分解制作现场吊装拼接,通过将整体宽度12m钢箱梁中间位置分解,单片6m宽,可满足高速公路运输,同时减少吊装工作特大型吊装设备的投入,节约成本.