多孔沥青混合料PAC13空隙率预估模型

将沥青混合料横向剖切面图像用matlab软件处理,分割出空隙的二值化图像并计算空隙分维数。在求沥青混合料空隙分维数时大多采用计盒维数法,然而此方法在网格划分的过程中对图像的尺寸有严格要求,并且背景区域对沥青混合料横向剖切面图像的计算结果有一定的影响。为此提出采用sandbox法求空隙分维数,不用考虑网格划分及背景区域对分维数的影响,且能真实的表达出沥青混合料横向剖切面空隙分维数的实际意义。通过matlab编程运算,用sandbox法求沥青混合料横向剖切面的空隙分维数为1.146,其结果符合多数文献中给出的范围,其求解过程更加简单方便,值得研究和推广运用。

为适应高等级公路沥青路面表面层的功能要求,对常用的ac-13型沥青混合料,需结合气候特点和交通特点进行级配优化。文中对7种ac-13级配形成的沥青混合料的高温稳定性、水稳定性等使用性能进行试验研究,提出适用于湖北地区高等级公路沥青路面的ac-13c型沥青混合料的设计级配,并通过试验路进行级配验证。

1 zk/zyj001-2017 压实沥青混合料密度试验（蜡封法）作业指导书 1目的 测定压实沥青混合料的毛体积相对密度或毛体积密度，以计算沥青混合料试件的空隙 率、矿料间隙率等各项体积指标。 2检测标准及范围 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》jtge20-2011。 用于测定吸水率不大于2％的各种沥青混凝土或沥青碎石试件的毛体积相对密度或毛 体积密度。。 3仪器 3.1浸水天平或电子称：当最大称量在3kg以下时，感量不大于0.1g；最大称量3kg 以上时，感量不大于0.5g；最大称量10kg以上时，感量不大于5g，应有测量水中重的挂钩。 3.2网篮 3.3溢流水箱：使用洁净水，有水位溢流装置，保持试件和网篮浸入水中后的水位一 定。 3.4试件悬吊装置：天平下方悬吊网篮及试件的装置，吊线应采用不吸水的细尼龙线 绳，并有足够的长度。对轮碾成型机成型

1 zk/zyj001-2017 压实沥青混合料密度试验（蜡封法）作业指导书 1目的 测定压实沥青混合料的毛体积相对密度或毛体积密度，以计算沥青混合料试件的空隙 率、矿料间隙率等各项体积指标。 2检测标准及范围 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》jtge20-2011。 用于测定吸水率不大于2％的各种沥青混凝土或沥青碎石试件的毛体积相对密度或毛 体积密度。。 3仪器 3.1浸水天平或电子称：当最大称量在3kg以下时，感量不大于0.1g；最大称量3kg 以上时，感量不大于0.5g；最大称量10kg以上时，感量不大于5g，应有测量水中重的挂钩。 3.2网篮 3.3溢流水箱：使用洁净水，有水位溢流装置，保持试件和网篮浸入水中后的水位一 定。 3.4试件悬吊装置：天平下方悬吊网篮及试件的装置，吊线应采用不吸水的细尼龙线 绳，并有足够的长度。对轮碾成型机成型

5#4#3#2#1#矿粉 5#4#3#2#1#1515.036.013.04.527.54.0100.0目标 mm(%)(%)(%)(%) 31.5100100100100100100.015.036.013.04.527.54.0100.0100100100 26.589.8100100100100100.013.536.013.04.527.54.098.597.595100 197.991.4100100100100.01.232.913.04.527.54.083.1858090 162.172.2100100100100.00.326.013.04.527.54.075.3757080 13.21.448.

应力吸收层常设置于沥青面层和基层之间,以延缓和阻止沥青面层反射裂缝的产生。高沥青用量的密级配橡胶沥青混合料是应力吸收层的重要材料之一。通过室内试验重点研究应用于应力吸收层的ac-10橡胶沥青混合料级配变化对混合料空隙率的影响,并对级配的各档集料用量提出建议值。

通过对现有嵌挤密实型混合料设计方法的比较,采用逐级填充设计法选择了ac-13型沥青混合料粗集料级配、采用连续密级配公式确定了其细集料级配,并按体积法原理进行了ac-13级配的合成与调整;最后通过一系列室内试验对7种13型级配曲线进行了对比研究,验证了所提出的改进型ac-13级配,给出了湖北地区ac-13型沥青混合料级配优化结果。

目前,我国建成高速公路主要采用沥青路面结构,尽管目前沥青路面技术得到长足发展,但关于路面抗滑方面的技术研究尚未得到足够重视。文中旨在通过在ac-13级配设计中引入cavf法的设计思路,力求提高路面的抗滑构造及有效骨架支撑,以保证路面功能的耐久性。

空隙率是影响路面使用性能的一个重要指标,它的变化直接影响道路使用性能,而空隙率又受密度测定方法影响。文章采用不同密度测定方法,对废旧橡胶颗粒沥青混合料密度进行检测,并分别计算其空隙率。通过与普通沥青混合料作对比,得出掺入橡胶颗粒后沥青混合料空隙率的变化规律,并对不同密度测定方法下得出的空隙率进行比较分析,得出密度测定方法对空隙率影响的变化规律。

AC-13C型布敦岩沥青改性沥青混合料

以我国沥青路面广泛采用的ac-13型沥青混合料为研究对象,对在不同温度(-20℃、-10℃、0℃、10℃、20℃)和不同频率(25hz、10hz、5hz、1hz、0.5hz)下的动态模量进行了测试,分析并得出了其变化规律,并与其静态模量进行比较,得到了它们之间的关系,最后给出了ac-13型沥青混合料的路用动态模量的推荐范围。

利用分形理论可以研究复杂无序混乱现象和不规则形态的规律及局部和整体之间的本质关系。沥青混合料是一种结构复杂的混合物,它存在着多种分形。级配组成是影响沥青混合料的重要方面,也存在着分形。本文运用分形理论对ac-13沥青混合料级配分维特征进行了研究,并通过马歇尔试验的结果分析级配分维数与马歇尔试验参数的相关性,探讨级配分维数与混合料体积参数的关系。结果表明,ac-13沥青混合料级配分维数随级配由细增粗呈逐渐减小趋势,分维数作为级配的量化值可以应用到建立级配与混合料体积特征指标的关系式上,这对沥青混合料的级配设计具有一定的指导作用。

中铁十四局二公司控制沥青混凝土空隙率qc小组 -1- 控制沥青混凝土空隙率 中铁十四局二公司空隙率控制qc小组 一、工程概况 京福高速公路南平段nb合同段地处闽北山区的南平市，属亚热带海洋性季风 气候，常年气温较高，雨量充沛，年均降水量为1635mm。本合同段全长46.43km， 路面结构形式为：16cm厚水泥稳定碎石底基层(水泥剂量3%)+35cm厚水泥稳定碎 石基层(水泥剂量5%)+沥青下封层+8cm粗粒式ac-25i型沥青混凝土下面层+6cm 中粒式ac-20i型沥青混凝土中面层+4cm细粒式ak-16a型沥青混凝土上面层。 在沥青路面施工中，采用德国产“telmatta”（240t/h）沥青拌和站两台， “demag”沥青摊铺机六台，以及“dd110”型双钢轮压路机八台。且针对目前 重载、超载车辆屡控不止的现状，同时结合福建

结合海南岛典型的热带季风海洋性气候,以ac-13型沥青混合料的矿料级配主要控制筛孔9.5mm、4.75mm、2.36mm、0.075mm和油石比组成5个因数,《沥青路面施工技术规范》(jtjf40-2004)中ac-13型沥青混合料的矿料级配范围对应筛孔取上限、上中值、中值、下中值和下限等5个通过率作为5个水平,采用正交试验方法对ac-13型沥青混合料的矿料级配区域进行优化设计。

改性沥青sma-13沥青混合料 配合比设计方法徐敏 【常州交通工程有限公司常州213022】 摘要：以具体试验结果为依据，通过对实际工程中改性沥青sma-13配合比设计方法的示例， 详细说明设计方法的步骤，并结合实践经验提出了相关参考意见。 关键词：改性沥青sma-13沥青混合料配合比设计方法 前言 沥青玛蹄脂碎石混合料（sma）是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混 合料，以其优良抗车辙性能和抗滑性能而闻名于世。第一条sma路面始建于20世纪60年 代中期的德国，已有40多年的历史，至今仍然在良好地使用着。1992年，sma在我国首 都机场高速首次运用，北京首都机场是我国最重要的航空港，是国家的门户，被誉为“国门 第一路”。 sma-13沥青混合料的配合比设计过程与通常的热拌沥青混合料完全不同，下面就以某高速 公路工程上面层改性沥

为实现超薄排水沥青路面的设计与应用,采用渗透性试验、摆式摩擦系数试验、动态摩擦系数试验、声波吸收系数试验、肯塔堡飞散试验、车辙试验、低温弯曲试验和冻融劈裂试验,对最大公称粒径4.75mm和13.2mm的2种开级配型式与2种不同沥青混合料类型组合而成的4种大空隙排水沥青混合料的综合性能进行试验评价。试验结果显示,最大公称粒径4.75mm级配形式的开级配沥青混合料的透水性能、摩擦性能及抗松散能力比最大公称粒径13mm级配的沥青混合料略优,具有很好的排水降噪功能。环氧沥青混合料的使用,有利于提高小粒径大空隙排水沥青混合料的整体路用性能。

国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）高速公路 上面层ac-13型沥青混合料 目标配合比设计报告 试验人员： 报告编写： 报告审核： 广东华美加工程顾问有限公司 广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部 二〇〇八年三月 目录 说明..............................................................................................................1 一、原材料试验................................................................................................4 1、沥青试验.................................................

本文采用室内试验数据的比对分析方法，分析沥青混合料室内试件空隙率大小对试件渗透性能的影响。

为合理描述多孔沥青混合料在中低温度外界荷载作用下的力学特性,基于增量型本构方程,采用weibull损伤函数、广义maxwell粘弹模型与d-p塑性模型,构建了粘弹塑性损伤模型.以此模型为分析手段,对不同温度和加载速率下的单轴压缩应力-应变曲线进行拟合,并分析温度与加载速率对模型参数的影响规律.分析结果表明:多孔沥青混合料粘弹参数随着温度的降低逐步退化成弹性参数,塑性模型中的体积模量和剪切模量也随温度呈现出明显的粘弹特性,塑性应变产生时对应的应变值与损伤应变阙值基本保持一致,温度及加载速率对于混合料的损伤扩展也有显著影响.构建的理论模型可以有效表征多孔沥青混合料在常温和低温下受荷时的力学损伤特性.

结合某工程实例,介绍在ac-13型沥青混合料的配合比设计中,可以通过掺加适量的福倍安(玄武岩)矿物纤维,来改善沥青混合料的路用性能,提高沥青路面的质量,满足工程要求。

主要讨论了两种不同ac-13型沥青混合料ac-13c和ac-13i的配合比设计方法,并通过马歇尔试验以及车辙试验等方法,对两种混合料在两个不同工程中的应用性能加以比较。结果发现ac-13c型沥青混合料的抗车辙能力为ac-13i型的1.25倍,沥青用量比ac-13i型的用量节约14.3%,而集料表面形成的沥青膜比ac-13i的厚5.3%;路面芯样图片显示ac-13c型沥青混合料中的粗集料形成了更好的骨架嵌挤型结构。

结合某工程实例，介绍在ac—13型沥青混合料的配合比设计中，可以通过掺加适量的福倍安（玄武岩）矿物纤维，来改善沥青混合料的路用性能，提高沥青路面的质量，满足工程要求。