低路堤荷载作用下钢波纹板拱桥应变的测试

基于某座钢波纹板拱涵,利用有限元模拟填土施工过程钢波纹板的受力,分析不同板厚钢波纹板拱涵在各个工况下关键截面的变形、应力以及最不利荷载工况下的稳定性。分析结果表明,随着填土高度增加拱顶出现上挠,当填土高度达到拱顶时,拱顶上挠最大,然后减小直至下挠；拱两侧也由内凹变为外凸。关键截面应力也随着填土高度的增加由拉应力转变成的压应力,最终整体拱圈处于受压状态,拱脚环向压应力为钢波纹板强度的控制应力。

防爆墙是海洋平台中用以分隔生活区和生产区、承受爆炸主要荷载、保护人员和设施安全的重要构件。为了研究防爆墙在爆炸荷载作用下的动态力学性能,本文利用通用有限元软件ansys/ls-dyna,对爆炸荷载作用下四边约束波纹板防爆墙的动态响应过程进行了模拟。计算中,采用不同强度的三角形爆炸荷载曲线,分析了材料应变率效应的影响,对比了不同宽度墙体的应力分布、位移时程曲线。结果表明材料的应变率效应不可忽略,有限元计算中应采用考虑应变率效应的材料本构关系;墙体的高宽比对墙体应力分布形式有一定影响,但不同宽度下墙体中心节点位移峰值相差不大。文章最终还得到了波纹板防爆墙在爆炸荷载作用下的整个破坏过程和最终破坏模式。

钢波纹板桥涵以其施工速度快、耐久、适应地基变形能力强、造价低、工厂集中生产及可回收利用等优势,目前已广泛应用于工程实践中。文章依据国内外研究与应用现状,探讨钢波纹板桥涵理论计算、设计方法和规范的发展,并提出尚待解决的问题及发展方向。

钢波纹板辊压成形技术及应用 1、波纹板的辊压成形技术 波纹管由波纹板分片弯曲连接成形，波纹板制造一般采用板料卷辊压成形，辊压孔型系 统有连续成形系统和专用孔型系统。目前生产波纹板应用最广泛的是连续成形系统，即首先 弯中心波，然后弯相邻波，最后弯边波。该孔型系统的优点为辊耗最低，其缺点为工件易出 现横向弯曲和扭曲。专用孔型系统主要用于生产波纹板，在开始阶段先预弯出弧形波，再将 其镦压成形，该方法保证各弯角处金属减薄最轻。其缺点为辊耗高，对成形设备和材料要求 高。 项目组根据多年的研究和产品开发经验，将上述两种孔型系统进行了整合，充分吸取了 两种成形方法的优点，克服了成形过程中经常出现的横向弯曲、扭曲和边波等缺陷。经试验 验证，该成形系统能很好地实现宽幅板类产品辊压成形。 项目组近年来对宽幅板类辊压工艺进行了较系统的研究，与长春轨道客车合作建立了常 用辊压板材性能数

1 1-6m拼装波纹管涵施工工艺 一、工程概况 波纹管涵为直径6米的组装波纹管，管涵管节采用q235-a热轧 钢板，每圈由9块钢板连接组成整体，再进行纵向连接成型。连接螺 栓采用m208.8级高强度螺栓及hrc35级弧型垫圈，钢板表面经过 热镀锌处理。管涵基础厚度为80-120cm。洞口铺砌及护坡采用m7.5 浆砌片石铺砌或采用钢筋混凝土浇筑洞口。管涵流水面坡度为1-5%。 二、施工工艺 施工放样→基础垫层填筑→管身安装→涵背回填→洞口铺砌及 护坡防护。 1、施工放样 对施工场地进行平整，安排布置各种材料堆放场地，组织所需机 械设备。施工前组织测量人员根据设计文件放出管涵轴线，打好中边 桩，在涵管基础范围边缘撒上白色灰线，测出原地面高程。 2、基础垫层填筑 基础垫层材料采用砂砾填筑，填筑宽度为10m，高度为80-120cm。 砂砾填筑按每层2

研究目的:从变形控制出发,以铁路工程为例,研究柔性路堤荷载作用下的地基承载力问题。研究结论:现行规范规定载荷试验中按沉降相对变形进行承载力特征值的取值偏于保守,往往导致地基承载力不能充分利用。为充分利用地基承载力,提出铁路路堤设计时,应根据不同的地基允许沉降标准进行地基承载力特征值的取值,可以在满足变形要求前提下,在规范基础上将承载力特征值取值适当扩大,以达到强度和变形的和谐统一。文中的结论可以为类似铁路工程提供参考。

分析了钢波纹板桥涵结构受力特点和工作机理,介绍了基于环压理论的钢波纹板结构设计理论及方法,结合实际工程项目设计,对高填土钢波纹板桥涵结构设计方法进行了探讨。

为了研究硬壳层对低路堤软土地基动力响应的影响,将软土地基上的道路系统模拟成路面-路基-硬壳层-软土地基4层结构。假设路面、路基、硬壳层都为单相弹性土体,而软土地基采用饱和多孔介质模拟,通过积分变换法对模型进行推导求解,分别建立了路面、路基、硬壳层和软土地基的动力刚度矩阵,并考虑路表车辆荷载条件、层间连续条件和饱和软基表面透水条件,最终集成了道路结构的整体动力刚度矩阵,获得了车辆荷载作用下低路堤软土地基的动力响应解答。在该基础上,利用快速傅里叶逆变换方法对动力响应进行数值求解,详细分析了硬壳层厚度、模量和泊松比对动应力扩散作用的影响。研究结果表明,软土地基表面的动力响应对硬壳层厚度和模量的变化十分敏感,硬壳层的存在大大地减弱了软基顶面的竖向动应力,并且增大了竖向动应力的分布范围,可见硬壳层对交通荷载引起的动力响应有明显的扩散作用。

基于黄茂松提出的上海软粘土不排水累积变形模型和累积孔压模型,借助静态和动态有限差分法,对上海软粘土地基的累积沉降进行了计算分析。结果表明:累积沉降包含不排水累积变形和累积孔压消散引起的变形2个部分,但前者是主要的;累积沉降随时间先急剧增大,然后逐渐变缓;当路堤高度小于1.5m时,随着路堤高度的减小,地基累积沉降增加很快;车载越大,累积沉降增大速度越快,超载0.2倍,累积沉降将增大44%,因此限制超载是减小累积沉降的关键;提出的软粘土地基累积沉降预测公式能很好地反映路堤高度和车载的影响。

对于软土地基上的低路堤来讲,由于路堤高度较低,地基沉降占总沉降的绝大部分,故必须采取切实可行的处理、控制措施。

浅谈桥涵、隧道加固中钢波纹板应用技术 殷树芳 岩土科技股份有限公司浙江310014 摘要：在未来5年至10年内，我国将迎来大范围的桥梁老化现象，再加上受到设计标 准落后、施工监管不到位、运营养护不力以及车辆超速超载、外界自然环境等因素影响，都 会使这些桥梁加速老化或出现结构性损伤而导致承载能力大幅降低，最终提前达到使用寿命 成为危桥。可见，我国未来的桥梁安全形势不容乐观。另外随着社会经济的快速发展，隧道 建设越来越多，随之而来的是隧道的一些病害，严重威胁着使用安全，本文介绍一种采用钢 波纹板加固危桥、隧道的方法，该方法应能有效提升桥梁、隧道的承载能力，延长桥梁、隧 道的使用寿命，并具有工艺简单和成本较低的特点。 关键词：加固工程；钢波纹片；桥涵；隧道 一、采用钢波纹片加固危桥、隧道的特点： 1.从本质上加固结构，避免结构内部微破损对结构承载能力的影响；

利用marc软件对不锈钢波纹板的冷弯成形过程进行了三维弹塑性有限元模拟,建立了冷弯成形的有限元模型,得到了不同成形阶段金属板材的等效应力、横向应变及纵向应变变化和分布规律,模拟结果表明:变形是由横向弯曲变形与纵向弹性拉伸变形联合作用的结果,且横向弯曲变形要比纵向弯曲大的多。

往复荷载作用下冻土应力应变关系的研究——冻土的力学参数是与加载条件和加载历史以及温度、含水量等多方面因素有关的过程量，在不同的应力环境中表现出不同的力学特性．研究了加载方式、含水量以及温度对不同试样类型的力学性能的影响．结果表明：不同加载方...

覆土不锈钢波纹板涵(管)结构属于柔性结构,回填土与不锈钢波纹板结构之间具有很好的协同工作性。本文通过将土-结构相互作用分解为法向和切向行为,建立了覆土不锈钢波纹板涵的有限元模型,并考虑了不同摩擦系数的影响。研究结果表明,回填土与不锈钢波纹板之间的摩擦系数对不锈钢波纹板受到的法向和切向土压力均有影响;随着回填土厚度的增加,不锈钢波纹板涵受到的法向土压力将会逐渐趋于均匀分布。

通过对钢波纹板小桥在安徽省高速公路中应用研究,总结出钢波纹板小桥在公路工程中应用的优缺点;并对钢波纹板小桥代替钢筋混凝土小桥进行经济效益分析,同时提出钢波纹板未来的研究方向。

依托我国某高速公路低路堤工程背景,借助有限元分析软件abaqus建立有限元模型,首先结合路基不同深度动位移和动应力计算数据,分析了交通荷载作用下路基的响应特征及影响范围;然后,结合不同路基填土高度与路基动力响应相关性进行分析,依此为基础计算不同填土高度下路基累积沉降特性.研究结果表明:低路堤易受交通荷载影响,竖向影响深度达3.0m左右;填土高度降低,会迅速增加路基累积沉降;结合实际工况,计算路基填土高度1.5m时地基累积20年最大沉降达375mm.同时,对保障低路堤长期动载作用下稳定的技术措施进行了探讨,能够为类似工程实践提供参考依据.

结合工程研究了路面不平整引起的汽车动荷载计算方法。利用有限元法,进行了汽车动荷载作用下中承式钢管混凝土拱桥的动态分析,得出了路面不平整度、车速等因素对冲击系数的影响规律。

循环荷载作用下混凝土残余应变特性研究

通过对现役桥梁的病害调查,并对其产生病害的原因进行研究分析,提出波纹钢板加固技术是一种经济、简单可行的技术方法,并对其加固技术的施工技术进行了描述。

循环荷载作用下混凝土残余应变特性研究——对钢纤维掺量为0、1．5％、2．o％、2．5％、3．o％的圆柱体混凝土试件进行了等应变增量循环加卸荷试验，应变速率为10-3／s。试验结果表明，在试验开始的四次加卸载循环中，sfc25混凝土在各再加载点处的残余应变最小，...

在路堤荷载作用下,斜坡软弱地基的路堤地基变形特性与水平软弱地基的不同。本文运用geo-slope软件,对在路堤荷载作用下的斜坡软弱地基变形特性进行了仿真模拟,得出了斜坡软弱地基的路堤地基变形主要集中在下斜坡位置,特别是在下坡脚处;分析了不同路堤高度、软弱土层厚度、软弱地基坡度的路堤地基变形特性;并提供了一些工程建议:当路堤高度大于5m,或者软弱地层厚度大于8m,或者软弱地基坡度大于1:5时,就必须采取必要的工程措施防止路基出现过大的变形。将geo-slope软件分析的结果与土工离心模型试验结果进行比较,两结果比较符合。

长江口防波堤在建造期间遭到了强热带风暴的袭击,致使一部分沉箱结构或沉入土中1~5m,或偏移初始位置20m。本文通过动三轴试验模拟了波浪荷载作用下地基的变化情况,试验结果显示,沉箱的过度沉陷和侧移是由于强风暴使得软粘土强度弱化所引起的。根据试验结果,提出了竖向排水联合堆载预压的方法来加固软土地基,为证明该方法的有效性,在加固的软土地基上对防波堤进行了重建。重建后经历几次强风暴该防波堤无损坏迹象。