动力学性能优化的叉车减震垫检测机构设计

拉臂式垃圾车拉臂机构动力学仿真分析与结构优化设计

柔性铰链与杆组成的组合柔性结构,柔性铰链的类型及柔性铰链与杆二者的厚度比、长度比是影响组合柔性结构力学特性的关键因素。针对组合柔性结构的动力学特性进行研究,选取具有不同类型柔性铰链、不同厚度比、不同长度比的组合柔性结构,采用有限元法对其进行模态分析,得到组合柔性结构的前6阶振型的固有频率,分析柔性铰链的类型、厚度比、长度比的变化对其频率特性的影响。分析结果对柔性机构结构设计中改善柔性结构的动力学性能具有一定的理论意义。

垃圾压缩机压缩机构的动力学仿真与优化设计 摘要：本文简要介绍了垃圾压缩机及其压缩机构的组成和工作原理，建立了垃圾压缩机压 缩机构的三维模型，运用机械系统动力学分析软件adams对该机构进行动态仿真分析，得到 垃圾压缩机压缩机构主要运动部件的运动规律和各铰接点的载荷曲线，验证了油缸选型的正 确性，为压缩机构的结构优化设计提供了重要参数。利用有限元分析软件，对推铲进行结构 优化计算，使得推铲总质量得到显著降低。 关键词：压缩机构;动态仿真;优化;adams 引言 通过使用垃圾压缩机可以提高垃圾回收效率，在城市垃圾处理过程中，垃圾压缩机是非 常重要的一种环卫工具，其使用相对简单，作业效率高，在垃圾处理方面，正在发挥着日益 重要的作用[1]。 1、压缩机构的组成及工作原理 1.1压缩机构的组成垃圾压缩机压缩机构由厢体、液压油缸、上滑板、下滑板以及推铲 五部分组成。液压油缸

减震垫一般采用天然橡胶和氯丁橡胶，要求耐油的采用丁腈橡胶，要求耐 高低温的采用硅橡胶，要求高阻尼的采用丁基橡胶。橡胶减震垫制品的制 造工艺，除橡胶空气弹簧类似于轮胎外，多数与模型制品相似。通常做成 支承或连接件，广泛用于各种车辆、船舶、机械、仪器仪表、桥梁、建筑 中，用以消除或减缓震动的不良后果。橡胶减震制品主要有橡胶减震垫、 橡胶空气弹簧、橡胶护舷（见彩图）、海绵和软木橡胶减震垫、弹性连轴 节和挠性接管等几类。 例如：①橡胶减震垫。大多为橡胶与金属复合制品，有双板式、圆柱式、 片式等多种形式，用于各种机械、仪表、车轴、管路的减震和隔音。 减震垫 ②橡胶空气弹簧。它比金属弹簧的减震和耐冲击性能好，主要用于车 辆。其结构与无内胎轮胎有些相似，以帘布层为耐压层，内有气密橡胶层， 外有耐油耐老化的保护橡胶层。 ③橡胶支座。由橡胶薄片与刚性材料（钢板、钢丝网、帆布）粘合而 成。后者能提高支座的抗压

对某低压电器产品的操作机构进行力学分析,获得其力学输出特性的数学表达,利用多体动力学仿真分析技术,计算了操作机构的力学输出特性和固有动作时间。在此基础上,分析其结构对操作力的影响因素,给出了降低其操作力的技术方案,并对其杆件长度比例进行了多变量、多约束条件下的仿真优化分析,给出了保证固有脱扣动作时间不变的基础上降低其操作力的结构方案。

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lord洛德减震垫 美国lord洛德减震垫 （谈：小-余137-9945-2806），美国lord运用领域： 交通运输：汽车、轨道交通、卡车/公共汽车 transportation:cars,railtransportation,truck/bus 航空和国防：用于控制固定翼和旋转翼飞机、商用和军用电子设 备、国防系统和 aviationanddefense:usedtocontrolfixedandrotatingwing aircraft,commercialandmilitaryelectronicequipment,defense systemsand 军用悬架中的振动、冲击、动力和噪音 vibration,impact,powerandnoiseinmilitarysuspension 工业

采用pro-e建立三维模型,采用电磁有限元分析软件flux计算磁脱扣器的电磁力,最后在多体动力学仿真软件adams中进行小型断路器机构的断开过程的动力学仿真,并研究了各作用力对分断速度的影响。通过实验验证,证明仿真是可行、正确的。

时代的发展伴随着科技的进步,而一些基础科目的发展也是有目共睹的,特别是对于这些科目研究的逐步深入化,往往会对我们的生活带来重要的意义和价值。物理学就是其中重要的一类,对于现代生活而言,物理学的运用相对较为广泛,甚至对于我们的衣食住行都将带来更多影响。特别是对于当前时代而言,物理学已经贯穿到我们的生活之中,与生活的方方面面息息相关,而研究其在我们生活中的应用价值也显得格外重要

机械结构设计过程中,会运用很多原理,其中运动力学原理发挥着非常重要的理论指导作用.在物理学的很多力学实验中,运动力学也是受到很多研究人员重视和关注的.可以说,运动力学作为机械科学与物理学科的一种连接纽带,通过科学合理的应用运动动力学,对于机械结构设计的改良和优化,具有十分有价值的指导意义.机械机构设计质量和效率的提升,离不开运动力学理论的支撑.因此,本文通过对运动力学进行深度解析,并将机械结构设计的要素进行系统归纳总结,结合一些实际案例,对运动力学在机械结构设计中的应用问题进行分析.

根据电控高压共轨系统供油泵的工作特点,运用凸轮机构动力学原理建立了凸轮机构动力学多自由度模型,并利用simulink建立了该凸轮机构的仿真模型,参照bosch泵凸轮机构的结构参数,计算了凸轮从动件-柱塞的实际位移与其理论位移的误差.通过仿真分析,研究各设计参数对凸轮运动规律的影响,为电控高压泵的优化设计提供了良好的理论依据.

为了能够准确地分析罗茨鼓风机的动力特性,利用matlab软件对其进行了动力学仿真。分析了罗茨鼓风机的工作原理;讨论了罗茨鼓风机产生动力振动的成因;研究了罗茨鼓风机的动力学模型;利用matlab软件进行了罗茨鼓风机机组的仿真分析,获得了罗茨鼓风机机组的前6阶固有频率,为罗茨鼓风机机组的动态设计提供了有效的理论依据。

采用超声波清洗技术对黑索今(rdx)清洗脱酸,并对其动力学特征进行了研究。以酸度为评价指标,通过单因素试验考察了超声作用时间、温度、超声频率、超声功率对rdx清洗脱酸清洗效果的影响,采用正交试验对超声辅助清洗rdx脱酸试验的工艺条件进行了优化,建立了超声辅助清洗rdx的脱酸动力学方程,计算得到相应的活化能。结果表明,各因素对rdx脱酸效果影响大小依次为:超声作用时间>超声频率>温度>超声功率,最佳条件为超声时间70min、温度35℃、超声频率40khz、超声功率85%,脱酸过程表现为一级动力学反应,活化能为7.105kj·mol-1,模型的拟合结果与试验数据吻合较好。超声处理不会改变rdx的分子结构和特征官能团。

弹性元件"增载压缩,卸载即恢复"的特性来储存能量和释放能量原理是防抽油杆疲劳断裂和脱扣的有效途径之一,但目前只有定性研究。定量研究抽油杆减震器中的蝶形弹簧组成的多体动力学系统,并建立了动力学方程。采用fortran语言编程进行了动力学仿真,证明了抽油杆减震器可以有效地降低抽油杆作用于抽油机系统的附加动载荷,从而降低抽油机系统对抽油杆的位移激励,进而有效地避免抽油杆的脱扣和断裂。计算机仿真结果与现场试验结果相一致,定量研究为抽油杆减震器在工程中的应用提供了理论支持。

为了研究空气弹簧失气对地铁车辆动力学性能的影响,根据车辆系统动力学和非线性接触理论,建立了地铁车辆非线性动力学模型和空气弹簧失气状态下的黏滑接触力元模型,分析了地铁整车空气弹簧失气状态下地铁车辆的临界速度、轮轴横向力、轮轨横向力、脱轨系数、轮重减载率和平稳性指标并与空气弹簧正常状态进行了对比。结果表明:空气弹簧失气会使地铁车辆的临界速度降低,会使地铁车辆的脱轨系数、轮重减载率、横向平稳性和垂向平稳性明显增大,并且空簧失气对脱轨系数和垂向平稳性的影响尤为显著,因此必须密切关注空气弹簧的状态以保证地铁车辆平稳安全运行。

基于虚拟样机技术和柔体多体动力学理论,将注塑机双曲肘式合模机构的拉杆、肘杆、十字头等柔性化处理,建立了注塑机肘杆式合模机构刚柔耦合动力学模型。通过刚柔耦合动力学仿真得到了拉杆、十字头等弹性件在合模过程中动态应力时间历程与分布特征。这种方法能够求解大位移的合模运动与小位移的结构变形相互耦合问题,而且在设计阶段就可通过仿真计算得到合模机构关键零部件工作过程中的动态应力分布,为评估其疲劳寿命打下了基础。

高速铁路曲线线路车线耦合系统动力学性能仿真分析 作者：宣言，万家，王澜，xuanyan，wanjia，wanglan 作者单位：中国铁道科学研究院,高速铁路轨道技术国家重点实验室,北京,100081;中国铁道科学研究院 ,铁道科学技术研究发展中心,北京,100081 刊名： 中国铁道科学 英文刊名：chinarailwayscience 年，卷(期)：2008，29(1) 引用次数：0次 参考文献(7条) 1.翟婉明车辆-轨道耦合动力学2002 2.金学松.沈志云轮轨滚动接触力学的发展[期刊论文]-力学进展2001(1) 3.陈松林秦沈线缓和曲线与曲线超高及竖圆重叠试验研究报告2003 4.铁道科学研究院秦沈客运专线第二次综合试验总报告2002 5.宣言客运专线曲线线路车线耦合系统动力学性能与无碴轨道动力响应的仿真研

车辆轨道耦合动力学研究的新进展

隔音减震垫 聚乙烯隔音减震垫是一种建筑减振隔音产品，采用聚乙烯交联xpe发泡片材，具有隔音好， 防水防潮、无毒环保、隔热保温、回弹力好，重量轻、使用寿命长等特点，是解决楼房噪音 问题的专业隔音材料，是一种新型环保材料。 常规参数 材料材质：xpe（聚乙烯泡棉） 发泡倍数：30倍（密度33kg/m3） 宽度：600-2000mm宽以内（可定制） 常用颜色：黑色、灰色、黑白黑（可定制） 相关特性 1，绝热性--其细微的独立气泡结构，可有效降低空气对流导致的能量交换，并且兼具防结 露性，适用于多湿环境中，导热系数0.04w/（m·k） 2，隔音性--具有隔音降噪功能，5mm的材料可降低15db~20db,适合用于建筑楼层、 楼板、地板、墙体等地方隔音减振，以及飞机、铁路车辆、汽车、电动机、噪音设备及环境 中的隔音材料， 3，缓冲性--材质为半硬质

橡胶减震垫 1、简介 橡胶减震垫一般采用天然橡胶和氯丁橡胶，要求耐油的采用丁腈橡 胶，要求耐高低温的采用硅橡胶，要求高阻尼的采用丁基橡胶。橡胶 减震垫制品的制造工艺，除橡胶空气弹簧类似于轮胎外，多数与模型 制品相似。通常做成支承或连接件，广泛用于各种车辆、船舶、机械、 仪器仪表、桥梁、建筑中，用以消除或减缓震动的不良后果。 2、橡胶减震垫原理 橡胶的特点是既有高弹态又有高黏态，橡胶的弹性是由其卷曲分子构 象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，又表现 出黏性特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态。橡胶的这种卷曲 的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力；使得橡胶材料呈现出 独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶部件 广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼及能进行 可逆大变形的特点。 橡胶的滞后和内摩擦特性通常用损耗因子

聚乙烯减震垫 聚乙烯隔音减震垫是一种建筑减振隔音产品，采用聚乙烯交联xpe发泡片材，具有隔音好， 防水防潮、无毒环保、隔热保温、回弹力好，重量轻、使用寿命长等特点，是解决楼房噪音 问题的专业隔音材料，是一种新型环保材料。 常规参数 材料材质：xpe（聚乙烯泡棉） 发泡倍数：30倍（密度33kg/m3） 宽度：600-2000mm宽以内（可定制） 常用颜色：黑色、灰色、黑白黑（可定制） 相关特性 1，绝热性--其细微的独立气泡结构，可有效降低空气对流导致的能量交换，并且兼具防结 露性，适用于多湿环境中，导热系数0.04w/（m·k） 2，隔音性--具有隔音降噪功能，5mm的材料可降低15db~20db,适合用于建筑楼层、 楼板、地板、墙体等地方隔音减振，以及飞机、铁路车辆、汽车、电动机、噪音设备及环境 中的隔音材料， 3，缓冲性--材质为半硬

减震垫施工工艺 通过隔音减振垫隔音原理 通过隔音减振垫将两个固体分开，避免了刚性链接，从而使低频振动噪音不会由 地板传向楼板传播到其他楼层去。（在施工时必须要注意的：避免刚性链接） 浮筑楼板隔音减振垫使用方法： 首先，需要将地面清扫干净，做到无突起物，地面平整。 其次，铺设减振垫，相接处要整齐密封，如边角不齐，需用刀剪切齐， 相接的地方方可采取搭接或平接的方式连接，平接则必须用专用胶水 将接缝粘牢，接缝处用胶带封严，防止上层混凝土施工时，水泥砂浆 渗入减振板下面，造成传声桥。 第三，在四周墙边将隔音垫边缘向上折起，用建筑胶点粘楼板隔音垫 于墙面，翻包高度为包括混凝土和面层的总厚度，折起翻包部分接缝 也要用胶带粘贴严密。 第四，铺设厚度不小于40mmc20细石混凝土，混凝土内需配加固钢 筋网，楼板隔音减振垫5mm常用，注意钢筋网不得刺破隔音垫，钢 筋网保证在混凝土层的中上部