电力载波的智能铁路信号点灯系统

研究一种基于电力线通信技术的铁路信号灯监测系统,原理是led铁路信号灯故障信息表现为信号灯限流电阻上电压的变化,通过单片机采集信号灯限流电阻上的电压信息,经低压电力线传输,在接收端接收到故障信息后进行声光报警,实现铁路信号灯故障检测的自动化.

在实验室条件下,对铁路信号点灯电路进行高、低温实验。实验表明,信号点灯电路的参数和灯丝转换继电器的电气特性随温度变化而变化。但实验也证明,只要按照《铁路信号维护规则技术标准》的要求调整电路,在-50℃～+80℃环境温度下,电路能够可靠工作。

铁路是输送人员和物质的最大平台,也是国家运输交通网络中的中流砥柱,为国家的经济发展做出了巨大的贡献,提高了人们的出行效率。而铁路信号作为铁路运输系统的核心,担负着列车运行状态的信号传递与监控,保证铁路的行车安全,在整个运输系统中非常关键。雷电对于铁路信号的影响非常大,对于铁路行业而言,铁路信号系统是保证列车行车安全的重要设备,而雷电又是影响铁路信号系统稳定性的最大因素。因此,对铁路信号进行综合防雷智能监测系统设计非常有必要。

铁路信号智能电源屏

电力载波通信系统 一、产品介绍 产品主要包括单灯控制器、集中控制器、上位机软件三部分。通过上位机软 件操作实现对led路灯的远程开关灯和调光等智能控制。通过上位机软件的操 作，能够对每一条led支路或者每一盏路灯进行状态控制，控制命令主要包括 开关灯和调光。在光线不足的早晨和傍晚，以及后半夜路上车辆稀少的时候可以 利用调光命令适当降低路灯的亮度，这样不仅仅达到了的节能环保的目的，相比 传统的“全灭”或“隔一亮一”等路灯控制模式来说，还保证了路面照度的均匀 度，对车辆的安全驾驶提供了更好的保障。同时，可以对灯具的状态进行查询， 查询结果在上位机界面显示，路灯如果出现故障，在上位机上有错误信息出现， 不再需要人工巡检，节省了大量的人力资源。 本产品采用的电力载波通信芯片是一款专门针对低压电力线进行优化设计 的高集成度、高性能的电力线载波芯片，可工作于码分多址(cdma)方式的

我国是雷电灾害高发的国家,雷电频率和强度较高,为了及时发现安全隐患,降低雷电灾害对行车安全和运输效率的影响,研究并设计了一套智能防雷系统供电务部门参考。

随着大功率led光源和照明技术的发展,led已经广泛地应用于照明领域,这也给灯具的配光设计带来了新的挑战。从led光源应用于铁路信号灯的实际要求出发,对led铁路信号灯的光学系统和灯具的配光进行了研究,设计出了一种透镜型的光学结构,并通过光学软件tracepro进行了模拟仿真,从而达到了铁路信号灯要求的光强度和光束散角。

对主副灯监测电路系统进行了论述,将几种实现方法进行比选,得出利用比较器的方法实现监测较为容易可行.通过对信号机点灯系统的监测电路改进,为判断信号机断丝故障提供了方便;信号机点灯系统只调整部分参数仍能保证显示正常,故障自动监测.由于在电路系统设计中取消监测外线,也降低了由于断线等造成的故障率.系统具有报警准确、显示直观等特性,符合故障―安全原则.

就xj型铁路信号机点灯监测装置设备在现场使用中存在问题进行探讨及处理方法。

基于电力载波通讯的单灯控制方案 一、前言单灯控制系统依据人体工程学中的视觉理论，采用现代控制的最优控制方法， 实现对路灯照度的动态智能化管理，即tpo管理（time／place／occasion）。其基本思路就 是：在道路交通繁忙的时候或特殊的地点、场合，道路照明的要求标准较高，控制路灯保持 较强的照度；而接近午夜时分，在车稀人少或不需要高标准照明的地点、场合，控制路灯降 功率运行，在保证道路交通安全要求的前提下，降低道路照明的照度。它的主要优点就是在 调光的同时，明显降低耗电量，节约有功功率，把原来浪费的能源节省下来。其降功率节能 运行在光通量减少不大于50%的前提下，节能可达30%以上。 二、单灯控制系统组成和原理单灯控制系统由控制中心（包括控制设备、服务器、大屏幕 投影显示设备等）、智能控制终端（rtu）、路灯单灯控制器管理终端（lcm）、路灯单灯 节

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2铁路信号教学幻灯片

近年来,随着铁路的高速发展,铁路信号系统也随之发生了重大的变革。为了能更安全、可靠地监测到各种设备的工作状态,铁路信号系统采用了多种报警的方式,包括熔丝报警、区间移频报警、主灯丝报警、主副电源报警等。

随着国家经济的不断发展，我国铁路运输业逐渐得到了大力发展，铁路信号工程也随之获得了较为广阔的发展空间。而铁路信号工程作为列车指挥的中枢系统，可对列车的运行安全起到至关重要的作用。铁路信号工程区别于其他建筑工程，其施工复杂性、特殊性较高。为了对每一施工过程实施动态管理与控制，随时掌握情况的变化，以此减少安全事故，工程监理显得尤为重要，基于此，文章重点研究了铁路信号工程系统监理的控制要点，仅供参考。

页脚内容 第302条进站色灯信号机显示下列信号： 1、一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机 在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置（如第25图，图略）。 2、一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车（如第26 图，图略）。 3、两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车（如第27图， 图略）。 4、一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如第28图，图略）。 5、一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车， 表示接车进路信号机在开放状态（如第29图，图略）。 第304条出站色灯信号机显示下列信号： 1、自动闭塞区段 （1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空 闲（如第31图，图略）； （2）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表

中修 设备 中修项 目 中修内容质量要求工艺要求 备 注 色灯 信号 机 电气化 防护 1、整治电子化区段信 号低接地防护装置； 2、屏蔽网、机构连接 整治 1、地线安装符合标准； 2、防护网、机构、梯子连接线截面积不得小于20mm2,连接牢固， 接触良好； 3、梯子地线采用直径6mm的圆钢或扁铁连接 1测量或加降阻剂整治电化区段 信号机接地防护装置，符合标准； 2梯子与地线连接采用焊接方式， 焊点距硬化面200～300mm地线 裸露部分涂红漆 轨道 电路 整治接 续线 整修货更换不良轨道 连续线 1、塞钉式接续线采用双套化，无影响强度的伤痕，焊接牢固； 2、塞钉式连续线的塞钉打入深度与钢轨平，露出不得超过4mm， 塞钉与赛盯孔要全面接触，并涂漆封闭；连续线密贴钢轨连接夹板 （鱼尾板），达到平、紧、直； 3、焊接式连续线须采用截面积不得少于26mm2的钢绞线，焊接牢

1 1．试述色灯信号机的显示方式及其优缺点。 色灯信号机不管夜间还是白天都用不同颜色的灯光显示信号。 3什么是速差制，我国铁路采用的是什么，为什么？ 速差制：每一种信号显示均表示不同行车速度的信号制度。 我国采用简易速差制。 原因：随着我国铁路提速，四显示自动闭塞正在逐步推广，其信号显示方式中的速 差含义也止在逐步增强。机车信号显示方式也正向着速差方式转变，在复示地面信 号显示的同时，速差含义日益十富、在这次新标准制定中得到了充分体现。 4．什么叫绝对信号和容许信号？ 列车根据停车信号停车后，如不如不另发出指示不准越过该信号机。此种停车信号 叫绝对信号。 列车遇到停车信号时，在特定情况下不准许其停车或停车2min后以低速继续运行， 此信号叫允许信号。 5．信号机按用途如何分类？ 进站，出站，通过，进路，预告，接近，遮断，驼峰，驼峰辅助，复示，调车信号 机。 6．哪些信号机应

本文就是基于低压电力载波通信技术的路灯控制系统的设计。硬件设计方面,本系统采用at89c52单片机作为主控制芯片,kq-330载波模块作为信号传输的器件,lcd1602液晶为显示器件。通过两个按键将灯的开关信号输入,通过单片机的信号处理到kq-330载波器件当中,经电力线路传输,最后用另外一个单片机控制灯的亮灭,并在液晶显示屏上显示灯的亮灭情况。在软件设计上,使用keilc51单片机c语言编译系统,通过配置at89c52单片机的各个寄存器,使主控单片机处于正常工作状态。双机通信部分,通过编程,配置单片机为异步串口通信方式,通过串口收发灯的亮灭控制数据,实现远程路灯控制。显示部分,单片机p2口作为8位双向数据总线,通过p2.3、p2.4、p2.5控制液晶的读写功能,实现显示功能。按键部分,p1.0和p1.1口作为输入口,通过程序编写实现扫描功能,检测按键输入信号。

为了解决日常生活中路灯能量利用率低、难以智能控制等问题,本文设计一种基于gsm和电力载波通信技术的路灯监控系统,通过引入蚁群算法寻找集中控制器到目的终端之间的一条最优传输路径,实现了对路灯的实时和智能监控。文中介绍了该监控系统的总体结构和软硬件设计,重点是路灯控制终端的设计和蚁群算法寻优的实现,最后分析了系统的应用情况。该系统由路灯控制终端、路灯集中控制器和监控中心组成,其中路灯控制终端采用stc12c2052ad作为微处理器,控制载波通信模块kq130f+实现路灯节点之间的通信,并根据各传感器检测的环境参数智能控制路灯。路灯控制终端通过电力线将数据发送给路灯集中控制器,接着数据通过gsm网络传输到控制中心。仿真测试表明,蚁群算法能根据通信链路的连接情况和不同服务的要求找到电力载波通信网络的最优路径,具有成本低、易操作和节能的特点,满足了路灯控制的需求。

铁路信号设备是铁路运输的基础设备之一。它犹如人的耳目和中枢神经,担负着路网上行车设备的运用状况、列车运行的实时状态、运输调度的指令控制等信息的传递与监控任务。本文对铁路道口设备改造的基本方案作了简要分析。

针对铁路信号施工中所用导通试验和联锁试验传统设备可靠性不高、自动化水平不高等问题,设计了铁路信号试验辅助系统。讨论了该系统的功能,结构,相关的数据库设计和设计过程中的关键技术,并指出该系统在施工过程中对质量控制,成本控制,及工期控制等多方面的积极作用。

目前，我国的铁路信号设备以大部分更换成依托计算机信息技术的现代化微电子产品，极大的提高了信号系统运行的安全性和可靠性。与此同时，雷电气候仍严重威胁着铁路信号系统设备的正常运行。本文就雷电破坏铁路信号设备的形式和类型进行分析和讨论．并提出强化信号设备防雷的措施，以期提高铁路信号系统的防雷性能水平，确保铁路信号系统的正常、安全、可靠运行。