断面平顶直墙地铁风道二衬施工受力转换技术

研究目的:本文主要介绍了浅埋暗挖大跨地铁风道工程施工方法选择、施工工序及施工要点,并通过对地层变位的监控量测,实现信息化施工。研究结论:(1)风道施工过程引起的地表沉降的规律,可以划分为五个阶段:零变形阶段、微小变形阶段、剧增变形阶段、缓慢变形阶段、基本稳定阶段;(2)开挖支护对引起地表沉降的影响可达到地表总沉降的76.6%～92.5%;(3)路面外载荷对地表沉降的影响也不容忽视,建议采用在路面铺设钢板的方法来缓冲和扩散荷载的作用。

超浅埋平顶直墙暗挖风道施工技术 1引言 随着我国城市轨道交通工程快速发展，近年来以浅埋暗挖隧 道形式穿越既有交通设施、现况道路的工程日益增多。作为地铁 近接施工的技术难题之一，隧道穿越既有交通设施具有众多不 确定性因素，因施工措施不当等原因易引起构筑物严重沉降甚至 坍塌，造成交通中断，将导致巨大的经济损失和不良的社会影响。 本文拟结合实际工程，论述以超浅埋暗挖隧道形式下穿现况道路 工程施工的技术措施与方法，以对类似工程提供借鉴与参考。 2工程概况 北京地铁9号线东钓鱼台站是一个换乘车站，与规划地铁3 号线换乘，3号线车站在上，9号线车站在下。该车站位于首都 体育馆南路与阜成路丁字路口，沿首体南路跨丁字路口南北向布 置，共设4个出入口、2个风道及1个疏散隧道。 其中2号风道位于车站北端，横跨首都体育馆南路，暗挖结 构形式为平顶（拱顶）直墙结构，平面为l

1 地铁9号线工程军事博物馆站 1号风道二衬施工方案 中铁十四局集团有限公司 北京地铁九号线五标项目经理部 2010年6月15日 1 地铁9号线工程军事博物馆站 1号风道二衬施工方案 中铁十四局集团有限公司 北京地铁九号线五标项目经理部 2010年6月15日 3 东西段风道fa断面从风井至挑高段衬砌断面为10.8米（高）×8.7米（宽），衬砌时下部分首先进行 c15混凝土回填，fb断面衬砌断面为16.960（高）×8.7米（宽），断面分三层，上两层作为通风风道， 下层作为区间通车，fd断面衬砌断面为14.170（高）×8.5米（宽），分两层，下层作为左线通行区间， 上层作为通风风道，fc断面衬砌断面为13.77（高）×7.2米（宽），分两层，下层作为右线通行区间，上 层作为通风风道使用。风道底板厚度为0.7米,侧墙及

深圳地铁5号线五坂区间大断面段二衬施工技术——通过采用人工立型钢拱架+钢模进行多断面类型的二次衬砌施工，总结出该施工方法合理与优越性。

通过分析地铁风亭形式对风道排水的影响,得到不同的风亭形式下对应的风道排水方式。通过方案比较,对敞口低风亭、高风亭以及主体顶出风亭提出了相应的最佳风道排水方案,可为今后的地铁风道排水设计提供指导和借鉴。

针对北京地铁十号线呼家楼站风道施工情况,对风道施工方案和邻近建筑物的保护措施进行了详细的研究,监测结果表明所采用施工方案是合理的,确保了邻近建筑物的安全和地铁风道施工的安全。

成都某大型商业建筑,跨地铁线建设。该建筑地上部分平面约122m×147m,柱网为9m×9m,地下2层,地上7层,建筑物高40.8m。首层以下采用12榀转换大梁支承上部结构,其跨度28m～33.6m不等,间距9m。受既有地铁的影响,转换结构高度控制在6.0m以内。工程设计中,通过整体计算分析,并作进一步的有限元分析,比较了几种不同形式大跨度转换梁的受力性能。以此为基础,进行经济性比较。通过以上各项指标的分析比较,为工程实际应用确定了最合适形式的转换大梁,创造了良好的社会效益和经济效益,同时为类似的工程设计结构选型提供了相应的依据和有益的参考。

天津地铁x号线第11合同段 xx站风道及出入口 smw工法桩 监理实施细则 编制： 审核： 批准： 2 目录 一、编制依据及执行标准,,,,,,,,,,,,,3 二、编制原则,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 三、编制原则,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 四、工程特点,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 五、围护结构施工参数,,,,,,,,,,,,,,4 六、监理工作的流程,,,,,,,,,,,,,,,6 七、监理工作的检查要点及目标值,,,,,,,,,10 八、监理控制方法、措施,,,,,,,,,,,,,13 九、安全控制方法和措施,,,,,,,,,,,,,14 3 一、编制依据及执行标准 二、编制原则 1、严格执行与本工程有关的国家、部及天津市制定颁布的规范、 规程、技术标准和法规文件等。 2、遵照业主及招

根据实践经验,分析了地铁暗挖隧道区间二衬施工过程中容易发生的通病,提出了具体的控制措施,以总结地铁施工经验,使地铁施工的管理、质量控制、施工通病防治上升一个台阶。

某地铁车站风井二衬 及风井进风道施工方案 编制： 审核： 某地铁车站风井二衬及风井进风道施工方案 一、工程概况 某地铁车站风井二衬施工为模筑钢筋混凝土。风井开挖、初支到井底后， 分段从井底向上施作风井二衬，在风道口部位同时完成风道沉降缝外侧1m范 围内风道口二衬的施工，使风道口二衬与风井二衬一起浇注，形成整体支护结 构，具体结构如图所示： 二、施工顺序安排 1、风井开挖、支护到风道拱顶部位，精确测设出风道进口位置。 2、继续下挖，边开挖初支、边打设风道井口超前支护。 3、挖至ⅰ、ⅲ洞室格栅放置位置以下时，停止下挖，先后施工ⅰ、ⅲ洞 室前三榀格栅。 4、继续下挖，依次分别完成ⅱ、ⅳ和ⅴ、ⅵ洞室前三榀格栅的施工。 5、竖井开挖、初支到底部位，从底部开始向上分段铺设防水层，施作二 衬，完成风井二衬及风井进风道的施工。 三、施工方案 为消除风道收敛、施工及测量误差的影响，拟采用扩大

本文以郑州市城郊铁路某车站附属结构为研究对象,通过调查车站附属结构横穿基坑管线类型、走向等参数,结合施工工序采取分步悬吊,就地保护,永久迁移等手段,确保了施工过程的管线安全.

为保证北京某新建地铁风道工程近接施工安全,借助flac3d软件对该风道crd工法的施工过程进行动态数值模拟。计算模型为地层结构模型,土体材料模型采用摩尔-库仑准则。结果表明:既有地铁车站最大沉降量为2.54mm,发生在该车站东南出入口及风道结构转接的位置,车站与出入口的连接处最大沉降量为0.63mm。靠近新建地铁风道开挖一侧的既有车站出入口侧墙最大水平位移为0.49mm,车站与出入口连接处的纵向最大水平位移为0.28mm。新建地铁风道工程对既有地铁车站整体结构变形影响较小,既有车站最大沉降量及轨道最大差异沉降值均在安全范围内。该研究为地铁工程的设计与施工提供了有益参考。

某市地铁暗挖区间隧道,施工断面最大跨度达23.28m,开挖断面面积高达290m2,采用双侧壁导坑法进行开挖,该施工方法在确保安全质量的前提下成功解决了由小断面进入超大断面的施工难度较大的问题.

结合广州绕城公路龙头山隧道工程实践,分别从拆撑换撑作业、模板施工、混凝土、监控量测等方面比较详细的论述了大跨度断面隧道二次衬砌施工技术及注意事项,对以后类似大断面隧道二次衬砌施工具有一定的指导作用。

地铁轨顶排热风道技术交底

北京地铁10号线国贸站—双井站区间暗挖下穿既有1号线地铁区间,允许沉降值为5mm,工程条件敏感而苛刻。施工中对原设计的受力转换方案进行了改进,后破除竖向中隔壁,并在最危险的段落增加设置了马蹄形承载加强环结构。施工中对工程实施了严格的工艺控制,进行了全程信息化施工,既有线沉降得到有效控制。由于工法采用得当,工期得以缩减,造价得到有效控制,技术经济效益显著。

平顶直墙结构隧道施工技术 摘要： 石家庄地铁1号线西王车站a出入口，位于中山西路主路下，与中山西路斜交，由于 在城市繁华地带、主要道路下方，暗挖施工成为一个必要的选择，结构为平顶直墙，采用 cd法施工，为今后类似的工程施工提供借鉴指导。 关键词：暗挖平顶直墙cd法施工 1工程概况 石家庄地铁1号线西王车站a出入口采用部分明挖法部分暗挖法施工，明挖部分已先 期施工完成，暗挖部分长63.819m，覆土深度约4.5m~5.4m，结构净宽5.5m，开挖宽度7.7m， 净高3.5m，初支结构厚度35cm，二衬厚度50cm。 2施工风险分析及对策 a出入口暗挖段位于交通繁忙的中山西路下方，道路交通繁忙，人车流量较大；下穿 dn900污水管线，结构开挖线距污水管底净距10cm；隧道埋深较浅，仅4.5m~5.4m，地质 以黄土状粉土为主，施工中必须采取有效的施

随着轨道交通工程的快速发展和城市交通导改的要求限制,在城市繁华地带、主要道路下方,暗挖施工成为一个必要的选择。但因施工中场地环境、地下管线错综复杂,如何防止施工过程中土方坍塌并有效控制地表和管线沉降是城市浅埋暗挖工程施工中经常遇到的难题之一。地铁九号线丰台东大街站2号风道位于砂卵石层中,覆跨比达到1:2.6。本工程的中洞法施工在无水砂卵石超浅覆土中的施工经验和监控量测信息反馈机制,可为今后类似的工程施工提供借鉴指导。

基于flac3d三维数值模拟计算分析,得出浅埋暗挖平顶直墙隧道邻近多种既有建(构)筑物施工时所产生的风险时空效应及其影响规律,继而为制定专项风险控制措施提供理论依据。

介绍了地铁暗挖隧道横通道二衬的施工方法,通过沈阳地铁工程实例,提出了施工横通道二次衬砌模板加固方法。

以北京地铁4号线03标段角门北路站(已竣工,现马家堡站)为背景,针对地铁通风道断面大、埋深浅、交通繁忙、市政管线多等不利因素,对大断面地铁车站附属通风道暗挖施工关键技术进行探讨。为以后类似工程提供参考。

北京地铁东单车站风道首次应用浅埋暗挖桩柱法施工。在维持环境原状条件下从地面居民生活区和人防设施下面通过。