大桥格构墩钢管立柱混凝土高位抛落施工方案

立柱桩上部钢管承载力计算 立柱桩上部钢管承载力的设计值为1.35×γ0×n=数据001（kn）; 钢管材料选用q235，其屈服强度fy=235n/mm2，弹性模量e=数据002 n/mm2; 钢管选用φ377×12，其回转半径i=数据003mm，截面面积a=数据004mm2; 钢管受力计算长度l0=数据005mm。 计算得：钢管的长细比0 l i =数据006， 正则化长细比n fy e数据007， 稳定系数222223232 1 ()()4 2 nnnnn n 数据008 钢管整体稳定性验算： n a 数据009n/mm2<215n/mm2，故整体稳定性满足 要求。 钢管局部稳定性验算： r t 数据010235100100 yf ，故局部稳定性也满足要求。

编号 单位 序号费用名称单位单价定额定额单价数量 一人工费元618.77 1001001人工工日126.284.900618.774.900 二材料费元5215.52 2001031缆索t14871.790.000.000 2003012镀锌钢板t4538.460.00627.230.006 2003015钢管立柱t5128.211.0105179.491.010 2009014镀锌螺栓kg11.880.000.000 7801001其他材料费元1.008.8008.808.800 工作内容 挖洞、浇筑柱脚混凝土2）打桩机打桩3)缆索安装、安装 固定螺栓及连接螺栓； 工序成本费用计算表 工程名称公路工程 工程细目缆索护栏：钢管立柱打入 人机配组 工程数

钢管立柱计算

昆山市澄周公路张家港大桥0号块施工中成功地采用了预应力筋钢管立柱方案,解决了连续箱梁在悬臂施工过程中产生的不平衡力矩,保证了结构的稳定和安全。结合该桥施工,详细介绍预应力筋钢管立柱的设计思路、支架的受力计算过程,以及预应力筋钢管立柱施工注意事项。

云翔路上跨沪昆铁路桥工程安全技术交底 日期： 工程名称 老320国道（大板桥段）升级 改造工程跨沪昆铁路桥标段 交底单位中铁八局昆明昆港项目部 单位工程名称桥梁工程交底部位钢管立柱安装 交底内容： 一、施工部位 5、6#墩系梁处落梁千斤顶钢管立柱。 二、钢管立柱安装 1、钢管立柱安装的控制要点： （1）、由于5、6#墩临近铁路在钢管立柱安装时必须依照既有线“八不准”进行 施工。 （2）、对进场的钢管立柱核对证书、数量、规格品质、技术条件、主要标志等是否 符合要求，不符合材料标准的严禁使用；进行外观检查和尺寸检查，表面无明显锈蚀、麻 坑等缺陷，并对原材料的直径、管口圆度、管面对管轴垂直度、弯曲失高等进行抽检。 （3)、复核预埋钢板平面位置及高程，并放出钢管立柱桩位中心位置。 （4）、现场安装的方法，首先在钢管立柱距顶部?处沿轴线对称焊吊装时所需的

30+50+30m连续梁支架(钢管立柱部分)计算书 一、跨西环铁路钢管立柱支架方案介绍 在连续梁主跨跨越西环铁路处设置钢管承重立柱+纵向贝雷桁架梁（两 跨24m）+横向分配梁的结构模式，支架搭设完成后门洞通行净空为5.6m（既 有线要求最小通行净空5.6m），整体支架布置详见附图《全跨度碗扣支架及 钢管立柱贝雷支架布置立面图》。 1.立柱基础 中间一排设置长度19m，宽度1.2m，高度1m钢筋混凝土条形基础，基 础位于西环铁路路基中心；两侧设置φ1.20m桩基础，桩顶设置混凝土条形 基础（19m*1.2*1m）系梁，大里程侧每条条形基础下布置4根桩，间距3.7m， 单根桩长12m，采用旋挖钻成孔，小里程侧每条条形基础下布置5根桩，间 距2.85m，单根桩长8m，因承台基坑开挖后，旋挖钻无法施工，此处桩基采 用人工挖孔成孔。条形基础采用c35钢筋

30+50+30m连续梁支架(钢管立柱部分)计算书 一、跨西环铁路钢管立柱支架方案介绍 在连续梁主跨跨越西环铁路处设置钢管承重立柱+纵向贝雷桁架梁（两跨24m）+ 横向分配梁的结构模式，支架搭设完成后门洞通行净空为5.6m（既有线要求最小通 行净空5.6m），整体支架布置详见附图《全跨度碗扣支架及钢管立柱贝雷支架布置立 面图》。 1.立柱基础 中间一排设置长度19m，宽度1.2m，高度1m钢筋混凝土条形基础，基础位于西 环铁路路基中心；两侧设置φ1.20m桩基础，桩顶设置混凝土条形基础（19m*1.2*1m） 系梁，大里程侧每条条形基础下布置4根桩，间距3.7m，单根桩长12m，采用旋挖钻 成孔，小里程侧每条条形基础下布置5根桩，间距2.85m，单根桩长8m，因承台基坑 开挖后，旋挖钻无法施工，此处桩基采用人工挖孔成孔。条形基础采用c35钢筋混凝

钢管立柱是500kv变电所大型构架中的主要钢结构件。为保证单梁和排梁安装的准确性,在加工时,形位尺寸要求高。500kv瓶窑变电所共计有双斜管及带撑管的三斜管钢管立柱77组。由于在加工前制定了合理的加工工艺,所有钢管立柱在排管、安装过程中均未出现中心偏移及安装错位等质量问题。现简述如下。

根据工程实际情况,通过理论计算和有限元分析对贝雷架钢管支架在高铁桥梁施工过程进行分析比较,不仅可以分析贝雷架整体截面受力状况而且能确定各杆件受力状况,并根据最不利情形验算钢管立柱等构件受力,保证工程顺利施工。

30+50+30m连续梁支架(钢管立柱部分)计算书 跨西环铁路钢管立柱支架方案介绍 在连续梁主跨跨越西环铁路处设置钢管承重立柱+纵向贝雷桁架梁（两跨24m）+横向分配梁的结构模式， 支架搭设完成后门洞通行净空为5.6m（既有线要求最小通行净空5.6m），整体支架布置详见附图《全跨 度碗扣支架及钢管立柱贝雷支架布置立面图》。 1.立柱基础 中间一排设置长度19m，宽度1.2m，高度1m钢筋混凝土条形基础，基础位于西环铁路路基中心；两侧 设置φ1.20m桩基础，桩顶设置混凝土条形基础（19m*1.2*1m）系梁，大里程侧每条条形基础下布置4 根桩，间距3.7m，单根桩长12m，采用旋挖钻成孔，小里程侧每条条形基础下布置5根桩，间距2.85m， 单根桩长8m，因承台基坑开挖后，旋挖钻无法施工，此处桩基采用人工挖孔成孔。条形基础采用c35 钢筋混凝

五号桥钢管立柱贝雷片支架计算书 （一）、横架受力计算 （1）、底模板计算 ①竹胶板技术指标及力学性能 根据《竹编胶合板国家标准》（gb/t13123—2003）现场采用 15mm厚光面竹胶板为ⅱ类一等品，静弯曲强度≥50mpa，弹性模量e ≥5×103mpa，密度取ρ=10kn/m3 横向方木按40cm间距进行布置，方木规格为10×10cm，则模 板计算跨径取l=0.3m 又模板单位宽（1m）面截面参数 惯性矩i=45 33 108125.2 12 151000 12 mm bh 抵抗矩w=35 22 10625.5 6 151000 6 mm bh ②荷载计算： a．钢筋砼自重取26kn/m3，空箱腹板处混凝土产生的面荷载 q1=（0.22＋0.25）×26=12.22kn/m2 b．竹胶板自重产生荷载 q2=0.015×10=0.15kn/m2 c

钢管混凝土用微膨胀混凝土除应满足强度和施工和易性外，还应满足补偿收缩的要求，通过膨胀混凝土的膨胀平行试验验证和优化分析，选定最佳的施工配合比。

[江苏]长江隧道明挖段基坑钢管立柱桩施工方案——一、工程概况：　　围护结构在jn03(k6+966.000)～jn15(k6+642.004)岸边段、工作井基坑内采用φ900钻孔桩与钢格构柱组合结构作为立柱桩,共110根。立柱桩采用一柱一桩…………　　二、立柱桩施工工艺及保证措...

采用钢管柱和贝雷片作为支架是当前浇梁施工中应用比较广泛的支架施工方法,其具有安全质量可靠性高、承载能力强、经济效益好等诸多优点.文章以实际工程为例,对钢管立柱贝雷支架的基本构造以及对该方法的实际应用经验进行了分析讨论,工程施工后满足了施工要求,可为类似工程提供借鉴.

大管径钢管立柱组合支架施工工法 青岛城建集团有限公司第七工程公司徐学乐、程文政 摘要：湾底疏港路高架工程施工四标段系青岛城建集团有限公司承建的大型 桥梁工程，针对施工现场实际情况，位于河道内的33#桥采用了大管径钢管立柱 和贝雷梁组合支架施工方法。本工法对大管径钢管立柱和贝雷梁组合支架施工工 艺、施工方法、质量控制、力学计算等做了详细阐述，同时本工程33#桥采用本 工法施工，取得了令人满意的效果。 关键词：施工工艺；质量控制；钢管立柱；贝雷梁；力学计算 前言 现浇预应力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保证施工安全的前提。 目前城市桥梁施工中采用较多的是碗扣满堂支架施工方法，具有施工简便、 速度快、整体稳定性较好等特点。但随着城市城镇化进程的加快，现有道路及部 分高架桥梁已不能满足当前日益繁重的交通运输需求，城市桥梁施工环境越来越 复杂，跨河、沿海、跨路施工已成常态，单

大管径钢管立柱组合支架施工工法青岛城建集 团有限公司第七工程公司徐学乐、程文政 摘要：湾底疏港路高架工程施工四标段系青岛城建集团有限公司承建的大型桥梁 工程，针对施工现场实际情况，位于河道内的33#桥采用了大管径钢管立柱和贝 雷梁组合支架施工方法。本工法对大管径钢管立柱和贝雷梁组合支架施工工艺、 施工方法、质量控制、力学计算等做了详细阐述，同时本工程33#桥采用本工法 施工，取得了令人满意的效果。 关键词：施工工艺；质量控制；钢管立柱；贝雷梁；力学计算 前言 现浇预应力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保证施工安全的前提。 目前城市桥梁施工中采用较多的是碗扣满堂支架施工方法，具有施工简便、速度 快、整体稳定性较好等特点。但随着城市城镇化进程的加快，现有道路及部分高 架桥梁已不能满足当前日益繁重的交通运输需求，城市桥梁施工环境越来越复杂， 跨河、沿海、跨路施工已成常

大管径钢管立柱组合支架施工工法 青岛城建集团有限公司第七工程公司徐学乐、程文政 摘要：湾底疏港路高架工程施工四标段系青岛城建集团有限公司承建的大型 桥梁工程，针对施工现场实际情况，位于河道内的33#桥采用了大管径钢管立柱 和贝雷梁组合支架施工方法。本工法对大管径钢管立柱和贝雷梁组合支架施工工 艺、施工方法、质量控制、力学计算等做了详细阐述，同时本工程33#桥采用本 工法施工，取得了令人满意的效果。 关键词：施工工艺；质量控制；钢管立柱；贝雷梁；力学计算 前言 现浇预应力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保证施工安全的前提。 目前城市桥梁施工中采用较多的是碗扣满堂支架施工方法，具有施工简便、 速度快、整体稳定性较好等特点。但随着城市城镇化进程的加快，现有道路及部 分高架桥梁已不能满足当前日益繁重的交通运输需求，城市桥梁施工环境越来越 复杂，跨河、沿海、跨路施工已成常态，单

钢管立柱+型钢梁法施工跨路段现浇箱梁——钢管立柱+型钢梁法施工跨路段现浇箱梁为确保施工期间公路正常通行，桥梁施工时箱梁节段采用钢管立柱＋型钢梁支架法进行施工，即钢管立柱+型钢梁法施工跨路段现浇箱梁主要采用大口径的钢管立柱作为支架竖向支撑，采用槽...

采用钢管柱和贝雷片作为支架是当前浇梁施工中应用比较广泛的支架施工方法,其具有安全质量可靠性高、承载能力强、经济效益好等诸多优点。文章以实际工程为例,对钢管立柱贝雷支架的基本构造以及对该方法的实际应用经验进行了分析讨论,工程施工后满足了施工要求,可为类似工程提供借鉴。

2012.0469 地铁车站盖挖法钢管立柱施工技术 李永运 （中铁四局集团第二工程有限公司，江苏苏州215131） 摘要：近年来，随着城市规模的迅猛发展，城市交通的压力越来越大，对城市交通设计施工技术创新提出了 更高的要求。在多数城市轨道交通车站地段采用盖挖施工技术。文章针对成都地铁4号线玉双路站盖挖段钢 管立柱施工技术进行探讨。 关键词：地铁车站盖挖法；人工挖孔桩；钢管立柱 中图分类号：tu741　　　　文献标识码：a　　　　文章编号：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概况 成都地铁4号线玉双路为中间站，为地下岛式 站台车站，总长184.9m。车站西端头处一环路主 干道上，设计采用盖挖作业，根据现场施工条件 及与周边管线的位置关系，内部支撑采用钢管立 柱基础，4根φ1.7m人工挖孔桩，每根桩基长度为 24.244m

1、编制依据 页脚内容1 大管径钢管立柱组合支架施工工法 青岛城建集团有限公司第七工程公司徐学乐、程文政 摘要：湾底疏港路高架工程施工四标段系青岛城建集团有限公司承建的大型桥梁工 程，针对施工现场实际情况，位于河道内的33#桥采用了大管径钢管立柱和贝雷梁组合 支架施工方法。本工法对大管径钢管立柱和贝雷梁组合支架施工工艺、施工方法、质量 控制、力学计算等做了详细阐述，同时本工程33#桥采用本工法施工，取得了令人满意 的效果。 关键词：施工工艺；质量控制；钢管立柱；贝雷梁；力学计算 前言 现浇预应力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保证施工安全的前提。 目前城市桥梁施工中采用较多的是碗扣满堂支架施工方法，具有施工简便、速度快、 整体稳定性较好等特点。但随着城市城镇化进程的加快，现有道路及部分高架桥梁已不 能满足当前日益繁重的交通运输需求，城市桥梁施工环境越来越复杂，跨河、

大管径钢管立柱组合支架施工工法 青岛城建集团有限公司第七工程公司徐学乐、程文政 摘要：湾底疏港路高架工程施工四标段系青岛城建集团有限公司承建的大型 桥梁工程，针对施工现场实际情况，位于河道内的33#桥采用了大管径钢管立柱 和贝雷梁组合支架施工方法。本工法对大管径钢管立柱和贝雷梁组合支架施工工 艺、施工方法、质量控制、力学计算等做了详细阐述，同时本工程33#桥采用本 工法施工，取得了令人满意的效果。 关键词：施工工艺；质量控制；钢管立柱；贝雷梁；力学计算 前言 现浇预应力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保证施工安全的前提。 目前城市桥梁施工中采用较多的是碗扣满堂支架施工方法，具有施工简便、 速度快、整体稳定性较好等特点。但随着城市城镇化进程的加快，现有道路及部 分高架桥梁已不能满足当前日益繁重的交通运输需求，城市桥梁施工环境越来越 复杂，跨河、沿海、跨路施工已成常态，单纯