电气化铁路接触网应急抢修水平的思考和建议

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铁道部（）发文稿纸 铁运[2009]39号（日期）紧急程度秘密等级限制级别 签发 胡亚东 2009-03-20 会签： 政法司：计划司： 财务司：劳卫司： 安监司：调度部： 基础部： 主送： 各铁路局。 抄送：中铁工程、建筑公司，各设计院，各地方铁路，部鉴定中心,部 内办公厅，计划、财务、劳卫、建设、安监司,公安局。 拟稿单位：运输局拟稿人：李志锋电话：42873 核 稿 主办单位办公室办公厅 联系人电话份数 附件 主题词：机务供电规则通知 标题：关于印发《电气化铁路接触网故障抢修规则》的通知 为保证电气化铁路安全运行，进一步提高接触网故障抢 修能 力和水平，更好地为运输生产服务，铁道部制订了《电气化 铁路 接触网故障抢修规则》，自公布之日起施行，铁道部原发《电 气 化铁路接触网事故抢修规则》(铁机〔1989〕1

电气化铁路接触网故障抢修规则 第一章总则 第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全 可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。为了规范和加强接触网故 障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第 501号)，制定本规则。 第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接 触网修复、配合工作。 第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。 牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故 障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。 第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行 供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状

为了适应电气化铁路高速发展的需要,对牵引供电系统的主题接触网的性能提出了更高的要求,本文从接触网的应用和改进方面进行对比分析,从不同的环节逐步改善接触网性能,满足铁路大提速的要求,保证高速铁路的运输安全。

在各项事业全面发展的今天，我国的交通压力逐渐上涨，做为交通运输系统中的重要组成部分——铁路运输的重要性愈发凸显。随着现代化进程的不断加快，铁路运输系统的电气化、信息化程度也有了相应的转变，与此同时，技术人员针对电气化铁路接触网的维护与检修的研究在实践中也得到了支持。简单分析了电气化铁路接触网及接触网状态检修工作的特点，重点就电气化接触网停电检修的影响及电气化铁路接触网的维护与检修策略展开相应的探讨。

针对电气化铁路接触网的重要性,提出了维护与检修接触网的措施,以期能够加强铁路运输的能力和效率进而为我国电气化铁路未来的发展与建设打下坚实的基础。

电气化铁路接触网检修的调研 调研时间 调研的地点 一、调研项目、内容及目的 1、安全作业的规章制度； 2、基本防护知识； 3、接触网常用工具的使用训练； 4、接触网常用零部件识别； 5、承力索回头的制作； 6、登梯、攀杆作业； 7、隔离开关、分段绝缘器的安装； 8、拉出值及线岔的检调； 二、调研方法 1、学习《安规》《检规》； 2、学习《安规》了解防护知识； 3、向工区接触网师傅请教学习了解工具的使用并在师傅的指导下实际操作； 4、向工区接触网师傅认识接触网常用零部件的用途作用及规格； 5、在工区接触网师傅的指导下学习承力索回头的制作的标准及操作要领； 6、在工区接触网师傅的指导下学习登梯、攀杆作业的练习； 7、学习隔离开关、分段绝缘器的安装； 8、学习拉出值及线岔的检调； 三、调研的内容及过程 一、学习接触网安全工作规程及接触网运行检修规程 (一)、学习接触网安全工作规程（简称“安规”

接触网是电气化铁路的主要设备之一,确保接触网经常处于良好状态,保障不间断供电是电气化铁路畅通的首要条件。而接触网的检修检测工作又受环境条件的种种限制,工作十分艰苦。例如:

1 第一章电气化铁路 第一节电气化铁路的优越性 我国铁路运输的牵引动力，目前主要有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种形式。以电力牵 引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。 我国第一条电气化铁路始建于1958年，1961年8月15日宝鸡——风州段91km建成通车， 采用了较先进的单相工频交流供电方式。 到2005年底，我国已建成电气化铁路两万公里，成为继俄罗斯、德国之后世界第三电气化 铁路大国。 目前，世界高速电气化铁路最高已达330km/h（德国汉诺威——柏林），最高试验速度已达 515km/h（法国巴黎——勒芒——图尔）。我国于1998年已建成广深为200km/h的高速电气化铁 路，秦沈试验为321.5km/h。到2020年，我国将达到电气化铁路总里程5万公里，是铁路建设 的高潮。 电气化铁路的优越性，主要表现在以下几个方面： 一、

《电气化铁路接触网钢支柱(第1部分):格构式支柱 (gb/t25020.1-2010)》分为四个部分：第1部分：格构式 支柱；第2部分：方形钢管支柱；第3部分：环形钢管支柱； 第4部分：h形支柱。由中华人民共和国铁道部提出,并由中 铁电气化局集团有限公司归口。

电气化铁路是中国铁路发展的最终目标,而作为电气化铁路牵引供电系统的主体接触网,其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,最终影响列车的运行速度与安全。结合工作实际,针对电气化铁路接触网的改进措施进行了探讨。

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电气化铁路接触网施工，在我国电气化铁路建设史上可借鉴经验少之又少，文章就电气化铁路接触网的施工工艺、技术要求来进行了探讨。

随着我国经济的迅速发展,建设高速电气化铁路势在必行。本文结合发达国家高速铁路的发展,针对我国电气化铁路的现状,在施工技术体系上,讨论了不同阶段接触网的悬挂方式。另一方面,结合我国近年来引进外国的先进技术,从我国的国情出发,提出我国高速电气化铁路建设可能采用的供电方式和接触网的基本悬挂方式,并如何建立高速电气化接触网施工技术体系,进行了思考和探讨。

电气化铁路接触网故障抢修规则 第一章总则 第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电 力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线 路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。为了规范和加强 接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故 应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规 则。 第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢 修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。 第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工， 组织、参与接触网故障抢修工作。牵引供电运行各级主管部 门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦 发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。 第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线” 的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早 恢复设备正常的技术状态。 第5条为

- --- 电气化铁路接触网故障抢修规则 第一章总则 第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是 向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电 线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。为了规范和加 强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事 故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本 规则。 第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事 故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。 第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分 工，组织、参与接触网故障抢修工作。牵引供电运行各级主 管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈， 一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。 第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通 一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路 并及早恢复设备正常的技术状态。

电气化铁路接触网事故抢修规则 总则 接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输 电线路。 接触网沿铁路露天布置，线长点多，工作环境恶劣，使用条件苛刻，又无备用设备，一旦故障 停电，将中断行车。接触网主管部门必须做到常备不懈，及时出动，迅速抢修，尽快恢复供电， 保证行车。 接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏 通线路和及早恢复设备正常的技术状态。 在抢修工作中，要严格执行行车和高空、电气安全作业等有关规定和防护措施，防止扩大事故 范围和发生意外事故。 本规则适用于电气化铁路接触网事故抢修和其它事故引起的接触网修复配合工作。 各铁路局可结合本局具体情况制定实施细则。 第一章抢修组织 第１条为了加强接触网事故抢修工作的领导，做到临阵不乱，指挥得当，有条不紊，必须建立 健全各级责任制。供电段和领工区均要成立

电气化铁路接触网设备出现故障,引起的后果是严重的。文章分析了电气化铁路接触网设备出现故障的原因,并结合过去我国相关行业积累的经验,提出一系列防治的措施。

在电气化铁路接触网设备的各类故障中,电气设备烧伤故障因其事前难以发现而危害性又大,已越来越引起供电运营检修部门的重视。本文通过对接触网运营中发现的一些电气烧伤问题进行分析,并经过不断的实践总结,提出了防治接触网设备发生电气烧伤故障的一些措施。

随着铁路建设的发展,在铁路的建设过程中,完全全部是新建铁路的铁路工程越来越少了,新建铁路施工和既有线路并列同时运行的工程越来越多了,在这些工程以及铁路提速改造工程中,接触网过渡工程就越来越多了;在接触网过渡工程中,有轨道线路改建工程有横向拨移、新建线在站场内和咽喉区的拨接、新建线与既有线不交叉和有交叉等炎型.为配合线路施工,接触网就涉及到过渡工程,接触网过渡工程依据线路改造的不同情况,采取区间曲内拨转、区间曲外拨转、区间双线同时拨转、车站过渡施工.区间上下行换侧、新建网与既有网接火等方案合理组纵,为配合轨道改建工程创造施工开通条件,并保证接触网改造施工顺利进行.

近年来,我国电气化铁路迅速发展,从1958年宝成铁路电气化改造拉开我国电气化铁路建设的序幕,到目前我国电气化铁路里程已近2.6万km。接触网作为电气化铁路三大元件之一,其重要性不言而喻,而弓网故障亦成为影响接触网安全运营的首要因素。主要分析了接触网弓网故障产生的原因,并根据多年经验,从加强接触网日常检测的角度,提出了预防弓网故障的措施。

接触网是电气化铁路中主要供电装置之一,是沿铁路线上空架设,其功用是通过它与电力机车受电弓直接接触将电能传送给电力机车的一种特殊形式的输电线路,是一种无备用的户外供电装置,经常受冰、雨、雪、风等恶劣气候条件的影响,一旦损坏将中断行车,给铁路运输生产带来损失。文章主要探讨电气化铁路接触网的改进与保护措施。