多碎石沥青混凝土的研究分析

通过分析沥青混凝土压实过程的影响因素，并考虑多碎石沥青混凝土(sac)的级配和特点，提出了多碎石沥青混凝土(sac)压实工艺要求及注意事项，以便在施工中保证多碎石沥青混凝土(sac)的现场压实度，实现其优良性能。

用贝雷法级配参数对多碎石沥青混凝土级配组成进行了分析,同时与sma、美国texas洲的cmhb以及superpave级配做比较,最后对多碎石沥青混凝土应用中注意的问题加以讨论。结果表明:早期提出的sac级配易产生离析现象,且细料部分级配不合理,这是多碎石沥青混合料发生早期破坏的原因之一。还根据贝雷法和superpave级配,对sac的级配进行了修正,并提出了技术要求。

该文通过试验研究,系统分析了多碎石沥青混凝土(sac)的路用性能,包括马歇尔稳定度、水稳定性、低温抗裂性、高温稳定度、疲劳耐久性和抗滑性能,研究了添加木质素纤维对多碎石沥青混凝土性能的影响,最后与密级配沥青混凝土进行了对比分析。结果表明,多碎石沥青混凝土是一种性能优良的沥青混和料。

多碎石沥青混凝土sac,是我国自主研究开发成功的粗集料断级配沥青混凝土。它从1988年诞生到目前,已经历了16年。在这个艰难漫长的岁月中,它像一颗充满生机和活力的幼苗,冲破重重阻力逐渐成长,现已趋向成熟。经过16年的不懈努力、潜心研究,从最初只用sac16做抗滑表层,发展到今天,已经可以在高速公路上使用sac10～sac16做表面层,使用sac20和sac25做中面层,以及使用sac25和sac30做底面层的系列矿料级配。

多碎石沥青混凝土作为一种新型的级配,自1988年至今已在1000多公里的高速公路上使用。其中95%的路段采用了sac-16,其余的采用了sac-13。多碎石沥青混凝土是粗集料断级配的沥青混凝土,它既能提供要求的表面构造深度,又具有较小的空隙率,同时又具有较好的抗变形能力,而且不增加工程造价。

抗车辙性能的正交试验表明,随着粗料含量增加,多碎石沥青混凝土骨架结构增强,抗车辙性能增强,正交分析中水平效应值为0时对应的粗料含量即为悬浮结构与骨架结构的分界点,约为66.5%。定义粗集料间隙率vca与混合料中粗集料间隙率vcamix为撑持度c,平均车辙深度基本上随c值的减小而减小。按体积设计法计算时,空隙率为4%时能形成骨架结构,但经现场压实空隙率达到7%后,骨架结构已被撑开,因此考虑现场压实条件下设计采用的空隙率应更低。

针对多碎石沥青混凝土sac-20,统计分析27个试验级配的压实功与关键筛孔通过率关系后,得出1.18mm通过率对压实功影响最大,0.075mm通过率居其次,细料级配及含量(包括填料)极大地着影响压实功。平均压实次数随1.18mm和0.6mm通过率的增加都有减小的趋势,若两个筛孔通过率进一步增大而进入superpave相应细集料级配限制区时,压实次数应更少,混合料更容易压实压密,将对抗车辙性能不利,禁区具有一定的合理性,在级配设计时应尽可能保证细集料关键筛孔通过率在限制区下方。

　sac是一种级配类型介于ac和sma之间的多碎石沥青,适用于高等级公路的沥青抗滑表层。文章对设计参数的选择及施工控制与应用方面进行了探讨。

文章详细介绍了基于superpave体系的密级配沥青碎石设计思路,并结合老集高速公路的应用实践,讨论了大碎石柔性基层的混合料设计、施工工艺等问题。

介绍碎石沥青混凝土(简称sma)混合料性能及材料组成、设计施工方法,提高沥青混合料的路用性能。

多碎石沥青混凝土是粗集料断级配沥青混凝土中的一种。它从1988年诞生到目前经历了20多年。在这个艰难漫长的岁月中,它冲破重重阻力,像一颗充满生机和活力的幼苗,逐渐成长,现已趋向成熟。至今已在2000多公里高速公路上应用。作为解决高速公路抗滑性能不足的养护措施。

多碎石沥青混凝土sac13在湖南以往的高速公路建设中进行过试验,但没有大面积铺筑,没有成熟的经验可以借鉴。对sac13多碎石沥青混凝土配合比设计进行了介绍,并通过湖南省莲易高速公路路面改善工程进行了实践。

广西南宁（坛洛）至百色高速公路是“五纵七横”国道主干线衡阳至昆明主干线在广西境内的一段，该工程采用三层式沥青混凝土路面结构。上面层采用sac13多碎石沥青混凝土结构，级配为骨架密实结构。采用sbs—id改性沥青，骨料为辉绿岩碎石，粗集料应接近立方体的形状、洁净、无风化和杂质，采用两次破碎工艺，用反击式碎石机破吞并符合相集料的技术要求，细集料采用石灰岩人工砂。

沥青混凝土和沥青碎石路面单元工程质量评定表 单位工程名称单位工程量 分部工程名称施工单位 单位工程名称、部位评定日期年月日 项次检查项目质量标准检查记录 1 △1路床（槽） 面清理和处 理（无路基填 筑） 路床（槽）面没有不合格土，树根坑、 坟墓、水井泉眼、地质探坑等进行开 挖、清理至原状土质，按设计要求的 填筑材料及配合比、分层厚度进行填 筑夯实，地质符合设计和有关规定要 求 2△1取样检验符合设计要求 3路基 碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土， 平整度满足要求，质量评定已合格 4 △1砂、碎石、 沥青等原材料 及配合比 符合设计要求和规范规定 5 摊铺、碾压施 工方法和程序 符合设计要求和规范规定 6 保护层铺设、 碾压方法 符合设计要求 7 表面泛油、松 散、裂缝和离 析 表面无泛油、松散、裂缝和离析，局 部稍差，不超过总检验面积的

近年来,车辙病害一直困扰新疆沥青路面的正常使用。为改善这种现状,新疆当地公路部门通过课题研究与试验,首次成功解决了gac-25型沥青碎石混凝土配合比在重载交通下的车辙病害问题。课题研究位于新和县境内的国道314线,研究路段为15公里,此路段为平原微丘区,1999年路网工程改造完成,设计远景交通量为5000辆/昼夜,但自交付使用以来,路面车辙病害日趋严重。

以石灰岩碎石为主的沥青混合料成为路面建设的主要材料,在多年的应用实践中,人们对这种碎石拌和料有了较为丰富的认识,因而得到了最普遍的应用,石灰岩碎石以其存量大、分布广、易于破碎加工并与沥青有着较高的粘结性等优点成为沥青拌和料中的主要矿物集料。

矿粉含量粗骨料含量 沥青混凝土＜10%必须有较少 沥青碎石＞10%没有或少量较多 沥青碎石与沥青混凝土的区别 种类孔隙率（%）级配组成

在室内试验的基础上,利用有效因子提出了级配碎石中微剂量水泥的确定方法,通过现场施工和现场破坏调查,分析了某干线公路微剂量水泥级配碎石基层沥青混凝土路面出现早期破坏的原因,对同类工程有一定的借鉴作用。

从碎石集料生产加工、运输、存放等方面,提出沥青中、上面层碎石集料质量控制的几点要求,最大限度的减小原材料对沥青混凝土面层施工质量及耐久性的影响,进而提高沥青路面使用性能。

针对多碎石沥青砼sac级配的设计特点,利用正交设计法分析了sac级配组成与抗车辙性能和抗水损坏性能的关系。结果表明,粗料含量对sac抗车辙性能的影响最显著,而影响sac抗水损坏性能最重要的因素则是粗集料级配。

掺 配 比 渣 油 / 沥 青 弯 沉 值 压 实 度 厚 度 (cm) 宽 度 (cm) 拱 度 (%) 平 整 度 石 料 级 配 铺 筑 方 法 碾 压 温 度 碾 压 遍 数 马 稳 歇 定 尔 度 流 值 弯 沉 值 透 水 性 延 度 ︵ cm ︶ 软 化 点 (℃ ) 油 石 比 基层面层 质 量 情 况 起 讫 里 程 施 工 日 期 最 低 气 温 沥 青 标 号 及 厂 别 粘 度 针 入 度 ︵ 0.1 mm ︶ 监理单 位编号 沥青混凝土(黑色碎石)路面施工记录 项目名 称123 业主单 位 施工单 位合同号 项目技术 负责人 自检 意见 监理 意见 检测复核施工主管

第1节沥青混凝土及碎石路面工程施工 14.1概况 本合同项目路面工程主要包括土渠左岸碎石路面及其右岸沥青路面工程。主要工程量为沥青 路面（5cm厚）840715cm厚）125622186 14.2施工布置 14.2.1施工用水 施工用水采用土渠段供水系统供水。 14.2.2施工用电 采用土渠段供电系统。 14.2.3施工道路 施工道路利用当地施工便道、出渣用临时施工道路以及修建大楼西南沟、大楼西沟排水涵洞 时形成的临时施工道路。对于施工道路我们将派专人进行维护，确保施工道路畅通。 14.2.4施工通讯 施工通讯采用对讲机4部，出口项目经理部程控电话，此外，主要施工负责人均配的移动 电话。确保通讯畅通。 14.3施工工艺 （1）路基施工工艺流程见图14-1。 （2）沥青混凝土路面施工工艺流程见图14-2。 （3）沥青混凝土路面施工工艺流程见图14-