地铁9号线工程东钓鱼台站2号风道暗挖施工技术

随着城市规模的快速发展!地面交 通日益显得拥挤"为解决城市交通瓶颈 问题!我国各大城市都相继在修建地 铁"地铁工程一般埋深较浅!地质条件 差!地下水比较丰富!地面交通繁忙并 紧邻建筑物!地下管线多!所以过去大 都采用明挖法施工!但对地面建筑物拆 迁#管线改移#道路疏导等带来诸多困 难!同时由于对道路$开膛破肚%!对城 市环境#市容造成极大影响"为解决这 一难题!中铁隧道集团在北京地铁复兴 门折返线施工时!首次在开挖宽度!"#$ %#拱顶覆土$!&%的第四纪冲洪积砂 砾层中进行浅埋暗挖施工获得成功"该 技术从城市地铁后来被逐渐推广到地 下停车场#过街道#电力#通讯#供水等 多项市政建设并取得了显著效果"

北京地铁“复——八”线永——大区间遂道双层通风道暗挖施工技术

以北京地铁4号线03标段角门北路站(已竣工,现马家堡站)为背景,针对地铁通风道断面大、埋深浅、交通繁忙、市政管线多等不利因素,对大断面地铁车站附属通风道暗挖施工关键技术进行探讨。为以后类似工程提供参考。

北京的钓鱼台国宾馆是令人向往的地方。它作为古代皇家园林和现代国宾馆,总是有些神秘,有些诱人。今年8月,中国陶瓷艺术大师颁证庆典在钓鱼台国宾馆的芳菲苑(第17号楼)举行,为了采访和报道宜兴的大师参与整个活动的盛况,我有幸见到了钓鱼台这个中国古典园林与现代建筑完美融合的旖旎风景。钓鱼台的环境幽雅清宁,楼台亭阁,林木石桥,碧水红花,绿草芳菲是那里的景致。明代刘侗在《帝京景物略》中描

本文主要论述了广州地铁五号线文冲站折返线过房屋段的暗挖施工技术,可为同类城市隧道工程的施工提供参考和经验

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上海地铁9号线西出入段盾构施工上穿越已建成的主线隧道,掘进时采用控制掘进速度、设置抗浮板、地基加固、已建隧道和地表堆载压重、设置预偏量、注浆加固等关键施工技术,成功解决了盾构近距离上穿越、小半径曲线推进、浅覆土推进等技术难题。隧道轴线偏差控制在±50mm以内,立交段最大隆起值在10mm以内,已建隧道最大隆起值在1.2mm以内,隧道收敛值-2.7~1.2mm,达到了工程技术要求,有效保护了已建隧道及周边环境安全。

沈阳市地铁二号线一期土建工程jl3标 青年公园站土建施工 暗挖施工监理细则

1工程概况\r\n文锦站作为深圳市地铁9号线第22个车站，坐落于罗湖区春风路与文锦南路交汇处，布置方向沿春风路，为地下两层岛式车站。盾构始发于车站西端，设置2条存车线于站后。文锦花园、北斗小学位于站台北侧，南侧为联城大厦、锦星别墅等。站点尾端受制于北斗污水泵站东侧的9层高楼，因而无法延伸。

从线路、信号、轨道等多专业综合的角度,分析深圳地铁9号线终端缩短车站长度的解决方案,即将折返线车挡由新型液压缓冲滑动式车挡优化为长行程液压缓冲车挡。从车挡设计参数、车挡选型、综合造价等方面加以分析,认为车挡选型宜考虑具体线路条件,造价分析宜考虑土建结构的综合成本。

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地铁盾构穿越暗挖风道施工技术——结合北京地铁机场线10b合同段盾构穿越双层暗挖风道的工程实例，对地铁盾构穿越双层暗挖风道的施工技术与控制要点进行分析。认为地铁盾构穿越双层暗挖风道时，必须从盾构机主体长度大于风道宽度，盾构机自重大，作业空间狭小，...

北京地铁黄庄站是目前国内最大的一次性暗挖车站,车站南北端风道是北京地铁中最大的风道。由风道进入车站主体施工,受力转换工序是关系结构安全、质量的重要环节。详细介绍了黄庄站特大风道进主体暗挖施工时采取增加结构整体性和开口加强的措施、受力转换技术,提出了施工中质量、安全控制要点。

结合北京地铁机场线10b合同段盾构穿越双层暗挖风道的工程实例,对地铁盾构穿越双层暗挖风道的施工技术与控制要点进行分析。认为地铁盾构穿越双层暗挖风道时,必须从盾构机主体长度大于风道宽度,盾构机自重大,作业空间狭小,穿越过程中盾构姿态出现偏差无法调整等客观事实出发,在确保安全、质量的前提下,选择成熟可靠、易于操作的施工方法,规避施工风险。

研究目的:本文主要介绍了浅埋暗挖大跨地铁风道工程施工方法选择、施工工序及施工要点,并通过对地层变位的监控量测,实现信息化施工。研究结论:(1)风道施工过程引起的地表沉降的规律,可以划分为五个阶段:零变形阶段、微小变形阶段、剧增变形阶段、缓慢变形阶段、基本稳定阶段;(2)开挖支护对引起地表沉降的影响可达到地表总沉降的76.6%～92.5%;(3)路面外载荷对地表沉降的影响也不容忽视,建议采用在路面铺设钢板的方法来缓冲和扩散荷载的作用。

随着经济实力的快速增强,城市化进程逐步加快,城市规模不断扩大,城市轨道交通迅猛发展,为有效解决地铁施工对城市交通的影响问题,繁忙路口地铁车站自然首选暗挖法施工。暗挖中洞法是地铁车站暗挖施工中比较成熟的方法之一。针对首次应用暗挖中洞法施工的磁器口车站,着重介绍了三拱两柱地铁车站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及钢管柱施工要领。

\"pba\"洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法和暗挖法进行有机结合。由于本工法对施工引起的地层沉降变形要求相对较高,不同的工程必须结合自身的特点、施工重难点进行关键技术控制。北京地铁四号线宣武门站位于宣武门交通繁忙的十字路口下,双层段结构采用\"pba法\"暗挖逆作法施工。该站最大开挖高度达19.1m,最大开挖跨度达26.4m,且该站周边环境复杂,地下管线有89条之多,施工难度较高。鉴于该站目前已成功完成主体双层段结构,本文阐述了\"pba\"暗挖逆作法成功应用于该站的关键技术,可为类似工地施工提供借鉴和参考。

上海市轨道交通9号线宜山路站为地下4层岛式车站,是在缺失⑥层土的地质情况下施工的。叙述了在超深地下连续墙施工和z1区基坑开挖施工过程中采用的多种创新技术和必要的技术措施,以确保车站施工顺利进行;通过对基坑变形和降承压水等方面的有效控制,确保了基坑和周边环境的安全。

基于北京地铁9号线科怡路站的工程背景,对地铁车站施工中的安全风险进行了详细分析,继而提出相应的工程应对和风险规避措施。现场实践表明,施工中潜在的安全风险点分析准确,采取的安全风险控制措施具有很强的针对性,取得了良好的控制效果,从而有效避免了施工期间安全事故的发生。

现介绍了小型混凝土溢流堰堰面成型工艺,分析比较了两种闸门埋件施工工艺,提出了数量不足30组时的混凝土试块评优的方法。

2017年12月30日,上海地铁9号线三期、17号线载客试运营.9号线三期工程起自二期工程终点杨高中路站,止于曹路站.线路全长13.8km,全线设芳甸路站、蓝天路站、台儿庄路站、金桥站、金吉路站、金海路站（与12号线换乘）、顾唐路站、民雷路站、曹路站共9座车站,均为地下站.

北京地铁9号线某段土建施工监理大纲——该监理标段工程包括3座车站、4个区间和一条出入线段及一个车辆段。　　工程投资额：92820万元　　工程规模较大，工程构造较复杂，即有明挖法、铺盖法、暗挖矿山法、盾构法；工程所处环境、工程施工条件较差，施工监理有...