地铁车站钻孔咬合桩支护结构施工工艺及常见问题处理

地铁车站钻孔咬合桩围护结构的关键施工工艺——以杭州地铁秋涛路站围护结构设计为背景，对钻孔咬合桩的关键施工工艺进行论述，并对施工中常见问题的处理措施进行系统归纳。钻孔咬合桩是国内近年来深基坑工程中，特别是地铁车站基坑工程中常用的围护结构形式，在...

以杭州地铁秋涛路站围护结构设计为背景,对钻孔咬合桩的关键施工工艺进行论述,并对施工中常见问题的处理措施进行系统归纳。钻孔咬合桩是国内近年来深基坑工程中,特别是地铁车站基坑工程中常用的围护结构形式,在富水地层中有较强的适用性,其较地下连续墙围护结构形式造价低、施工难度小、对环境影响小;较钻孔桩+旋喷桩止水帷幕围护结构形式防水效果好、结构刚度大。杭州地区的地质条件在华东地区,甚至广深地区均有一定代表性,因此,针对杭州地铁车站基坑围护工程,对钻孔咬合桩施工工艺的重点及难点、解决措施进行论述。

钻孔咬合桩施工工艺及常见问题的处理——钻孔咬合桩作为一种支护围挡结构，在地铁车站等深基坑围护施工中有着广泛的应用。结合xx地铁3号线xx车站深基坑开挖，介绍了钻孔咬合桩围护结构的施工工艺、单桩及排桩的施工流程、孔口定位误差、桩的垂直度及超缓凝混凝...

文章编号:1004)5716(2006)增刊)0080)02中图分类号:u443115文献标识码:b 利用旋喷桩处理钻孔咬合桩支护结构事故桩和搭接冷缝 管鸿东 (江西有色地质勘查局二队,江西赣洲341000) 摘要:介绍了钻孔咬合桩支护结构的咬合原理以及在施工过程中可能存在的问题和解决方法。通过工程实例,介绍 了钻孔咬合桩的施工工艺、特点和技术要求以及利用旋喷桩处理事故桩和搭接冷缝获得成功的事例。 关键词:钻孔咬合桩;特点;咬合原理;成桩;搭接冷缝;旋喷桩;止水 1工程概述及工程范围 南京火车站站前龙蟠路隧道工程为南京火车站站前广场工 程这一重大城市基础设施建设项目的配套工程,是连接地面交 通和站前广场地下停车场于一体的综合性工程。其主要工程项 目有新建龙蟠路隧道工程

钻孔咬合桩在地铁车站围护结构中的施工技术——主要通过杭州地铁试验段秋涛路地铁车站钻孔咬舍桩围护结构的施工，阐述钻孔咬舍桩在施工地铁车站围护结构的施工工艺、施工控制要点、技术保证措施及成孔检测。

介绍深基坑围护结构-钻孔咬合桩施工的设备选型、施工方法、施工工艺、关键环节和质量控制技术。鉴于在杭州土层岩性条件下,vrm2000套管钻机抓斗取土效率低,提出采用旋挖钻机与套管钻机配合进行咬合桩的施工技术。施工结果表明,旋挖钻机配合套管钻机成孔使单桩成孔时间由原来的35小时缩短至5～7小时,加快了施工进度、提高了机械利用率、降低了施工成本。

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文章编号!!""#"$%!&#’""$$"$"""’)"")中图分类号!z#$$e,!!文献标识码!* 钻孔咬合桩在地铁车站围护结构中的施工技术 李!鹏 !中铁七局第三工程有限责任公司"陕西咸阳%!’"""# 摘!要!主要通过杭州地铁试验段秋涛路地铁车站钻孔咬合桩围护结构的施工!阐述钻孔咬合桩在施工地铁车站围护 结构的施工工艺"施工控制要点"技术保证措施及成孔检测# 关键词!钻孔咬合桩$工艺$施工控制要点$技术保证措施$检测 !!概述 杭州地铁实验段秋涛路站主体长’$,@&7%标准段宽!+@,7% 开挖平均深度!+@’7%地下水丰富%位于地表下!@’7左右%围护 结构采用钻孔咬合桩%桩径!@"7%桩中心距%$:7%咬合’$:

钻孔咬合桩是一种新型围护结构形式；它是在平面上沿一条轴线设置单排钻孔桩，相邻的桩互相搭接，为一种特殊的桩列式挡土墙，它与传统的人工挖孔桩、钻孔密排桩相比，具有防渗效果好、泥浆污染小、环保好、不易塌孔等优点，因此被广泛应用于地铁车站围护结构中。

主要通过杭州地铁试验段秋涛路地铁车站钻孔咬合桩围护结构的施工,阐述钻孔咬合桩在施工地铁车站围护结构的施工工艺、施工控制要点、技术保证措施及成孔检测。

本文作者就自己多年来的工作经验以及工程实践总结，并结合杭州市某地下车库深基坑围护工程的施工，介绍了套打钻孔咬合桩围护结构的施工工艺、单桩及排桩的施工流程、孔口定位误差、桩的垂直度及超缓凝混凝土施工质量等一些关键技术，以及常见工程事故预防及处理措施。

1 钻孔咬合桩施工方案 1、适用范围 本《钻孔咬合桩施工方案》仅适用于xx地铁xx工程xx站项目经 理部钻孔咬合桩施工。 2、编制依据 2.1xx地铁1号线工程xxxx站施工招标文件及其补充文件。 2.2xxx设计院设计的《主体及附属基坑围护图》。 2.3国家和xx省及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、验收、 安全生产、行业管理的规范、规程、文件。 2.4国内地铁工程中先进的施工方法和成熟的施工工艺以及本单位类 似工程的施工经验。 2.5xx省地矿勘察院xx年xx月《xx地铁xx线ⅰ标段xxxx站详细勘 察阶段岩土工程勘察报告》 3、工程简介 3.1工程概况 本标段工程为xxxx站，有效站台中心里程为k33+861.498 （k33+755.498～k33+926.498），车站全长171m，车站主体

钻孔咬合桩施工方案 1、适用范围 本《钻孔咬合桩施工方案》仅适用于xx地铁xx工程xx站项目经理 部钻孔咬合桩施工。 2、编制依据 2.1xx地铁1号线工程xxxx站施工招标文件及其补充文件。 2.2xxx设计院设计的《主体及附属基坑围护图》。 2.3国家和xx省及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安 全生产、行业管理的规范、规程、文件。 2.4国内地铁工程中先进的施工方法和成熟的施工工艺以及本单位类似 工程的施工经验。 2.5xx省地矿勘察院xx年xx月《xx地铁xx线ⅰ标段xxxx站详细勘 察阶段岩土工程勘察报告》 3、工程简介 3.1工程概况 本标段工程为xxxx站，有效站台中心里程为 k33+861.498（k33+755.498～k33+926.498），车站全长171m，车站主体 围护结构采用

地铁车站基坑钻孔咬合桩施工与设计

杭州地铁车站钻孔咬合桩施工方案——1、适用范围　　本《钻孔咬合桩施工方案》仅适用于杭州地铁1号线工程xx站项目经理部钻孔咬合桩施工。　　2、编制依据　　2.1杭州地铁1号线工程xxxx站施工招标文件及其补充文件。　　2.2xxx设计院设计的《主体及附属基坑...

以南京地铁二号线新街口站工程为背景,对钻孔咬合桩的关键施工工艺和施工中常见问题的处理措施进行系统研究,通过室内抗渗试验模拟新街口车站现场浇注咬合桩过程,研究咬合面抗渗性能,并对新街口车站基坑进行全方位监测。研究表明咬合桩相对与其他围护结构具有施工工艺简单,技术易掌握,保护环境,且经济性显著等特性,咬合桩最佳咬合间隔时间为20～30h,极限咬合时间为60h,其结构性能能在复杂环境深大地铁车站的施工中成功应用。

苏州察院场地区某工程紧邻地铁4号线，水平距离最近为7．0m，表层软土层厚7．0～8．0m。通过工程实践，阐述了在周边环境复杂、表层软土较厚、紧邻地铁的客观条件下咬合桩支护结构施工关键技术的应用。经检验，该技术提高了咬合桩施工质量，取得了良好的社会效益与经济效益。

1/19 杭州地铁某车站围护结构钻孔咬合桩方案 目录 1编制依据----------------------------------------------------------2b5e2rgbcap 2工程概况-----------------------------------------------------------2p1eanqfdpw 2.1概况--------------------------------------------------------------------------------------2dxdita9e3d 2.1.1地理位置--------------------------------------------------------------------------2rtcrpudgit

46 7钻孔咬合桩 7.1一般规定 7.2设计计算 7.2.1嵌固深度计算 7.2.2结构计算 7.2.3构造等计算 7.3施工前期准备 7.4施工要求 7.4.1螺旋钻机成孔 7.4.2泥浆护壁成孔 7.4.3钢筋笼加工与吊装 7.4.4混凝土灌注 7.5质量控制 7.5.1导墙施工 7.5.2钻机就位及取土成孔 7.5.3安放钢筋笼 7.5.4灌注混凝土 7.5.5分段施工接头的处理 47 钻孔咬合桩最早在深圳地铁工程中得到应用，并先后在在北京、上海、杭州、 南京等地地铁工程均得到成功应用，犹在杭州地铁一号线中应用较多，其中典型 场地条件主要由粉土、粉砂、粘质粉土夹淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土等为主， 设计钻孔咬合桩桩径1000mm，上海地铁工程中也有采用1270mm桩径的；桩长普 遍在20m以上。经验表明钻孔咬合桩具有以下优点：采用全套钻机,在施工过

钻孔咬合桩施工技术及施工工艺

钻孔咬合桩是一种新型围护结构形式,在国内地下工程围护结构中属新技术、新工艺、新方法[1]。本文结合天津地铁3号线华苑车站深基坑开挖,介绍了钻孔咬合桩围护结构的工艺原理、单桩及排桩的施工工艺流程、常见工程事故的预防及处理措施。

深基坑围护钻孔咬合桩施工工艺 殷亮 （中铁二十四局集团江苏公司） 摘要：以沪宁城际苏州站改造工程南北联系地下通道为例，介绍了临近既有线钻孔咬合桩深基坑围护 结构在施工过程中的应用。着重介绍了钻孔咬合桩的施工工艺、质量控制方法、工艺优点和该工艺的适用 范围。通过试桩确定本工程的工艺参数，验证了实用性和其优越性。 关键词：钻孔咬合桩苏州火车站围护结构施工工艺质量控制 1工程概况 南北联系车道是连接苏州火车站南广场和北广场的地下行车通道，横穿整个苏州站。车 道分3段施工，即城际场段、过渡场段和普速场段。城际场段已施工完成，苏州站城际场已 正式启用。普速场待过渡场施工完成并迁至过渡场运营后，再进行施工。本次围护结构的施 工范围就是过渡场段的南北联系车道。该施工段位于苏州站城际场和普速场的夹心地带，两 侧均为既有线。 苏州站所在区域为太湖冲积平原，地下水富集，