地铁车站主体结构顶部电力管廊悬吊保护施工技术

0 目录 一、工程概况.................................................................................................................................................1 1.1工程简介..........................................................................................................................................1 1.2工程管理单位............................................................................

主体结构监理实施细则 0 主体结构监理实施细则 （钢筋、模板、混凝土） 编制： 审核： 批准： 2014年11月 目录 主体结构监理实施细则 1 1.工程概况 2．编制依据 3．工程特点 4．监理工作流程 5．监理工作的控制要点及目标值 6．组织协调工作 7．监理工作的方法及措施 8．安全文明施工 9．施工质量验收控制 主体结构监理实施细则 2 1.工程概况 2．编制依据 2.1．已批准的监理规划 2.2．设计文件和技术资料 2.3．施工组织设计、施工方案 2.4．国家及政府有关质量管理方面的法律法规性文件 《中华人民共和国建筑法》 《建设工程质量管理条例》 2.5.与专业工程相关的标准、规范 1建设工程监理规范gb50319-2013 2建筑工程施工质量验收统一标准gb50300-2013 3混凝土结构工程施工质量验收规范gb50204-2002 4

1 地铁车站主体结构技术交底 一、工程概况 车站总长178m，标准段宽18.9m，车站总建筑面积9200m2，其 中车站主体建筑面积6950m2，附属建筑面积2250m2。车站中心里程 yck42+606.000,车站设计起点yck42+530.000，设计终点为 yck42+708.100。为10m岛式站台。 二、主体结构设计 1、结构形式 本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作 法施工，见2-1图。 2、结构尺寸 主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗 倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见。 表2-1车站主体结构标准断面尺寸 序号结构名称尺寸（cm） 1顶板80 2顶纵梁（宽*高）120*160 3地下一层中板40 4地下一层中纵横梁（宽*高）90

.. word教育资料 地铁车站主体结构技术交底 一、工程概况 车站总长178m，标准段宽18.9m，车站总建筑面积9200m2，其 中车站主体建筑面积6950m2，附属建筑面积2250m2。车站中心里程 yck42+606.000,车站设计起点yck42+530.000，设计终点为 yck42+708.100。为10m岛式站台。 二、主体结构设计 1、结构形式 本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作 法施工，见2-1图。 2、结构尺寸 主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗 倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见。 表2-1车站主体结构标准断面尺寸 序号结构名称尺寸（cm） 1顶板80 2顶纵梁（宽*高）120*160 3地下一层中板40 4地下一层中

以实际地铁车站结构施工为背景,围绕其防水施工展开探讨,分析了地铁车站主体结构防水施工技术及接缝防水施工技术,制定出可行的方案,提高了防水质量,提升了地铁主结构的耐久性。

随着城市化建设的不断推进,我国交通拥堵现象日益严峻,而地铁工程的建设可以有效地缓解城市交通拥堵问题。

作为公共交通的一种重要方式，地铁具有速度快、运输量大、无污染、减少地面拥挤、充分利用城市地下空间等发展优势，因此被广泛应用在各大中城市交通建设中。但由于其人流量大、运营设备繁多，地铁车站工程对防水设计要求标准极高，一旦地铁车站主体结构出现渗水漏水，将不利于地铁车站的运营管理和养护维修。因此，加强地铁车站主体结构防水施工质量控制，科学选择防水施工技术，提高地铁结构的整体防水效果，具有十分重要的意义。

针对地铁主体结构施工,提出了采用满堂脚手架支模一次浇筑侧墙、板梁混凝土的施工办法,并对施工过程中的参数设置、施工顺序、注意事项等做了较为详细的介绍。本方法与传统大钢模施工侧墙技术相比具有造价低、速度快、可以减少施工缝等特点,对同类型工程施工具有一定的借鉴作用。

在地铁车站主体施工中,混凝土施工技术控制如何直接关系到主体结构质量,通过对浇筑方案、混凝土材料、浇筑过程及混凝土养护的控制,有效地保证混凝土施工质量。

防水在地铁施工中尤为重要,直接影响到车站结构的安全性、耐久性和运营效果,采取优化的防水措施有利于降低施工成本、质量控制和工期保证,本文主要阐述车站主体结构各类防水方案及施工技术措施要点,为类似工程施工提供借鉴作用。

地铁车站主体结构混凝土施工技术控制——在地铁车站主体施工中，混凝土施工技术控制如何直接关系到主体结构质量，通过对浇筑方案、混凝土材料、浇筑过程及混凝土养护的控制，有效地保证混凝土施工质量。　　

防水在地铁车站施工中极其重要,贯穿于施工的全过程,直接影响地铁主体结构的安全性、耐久性和使用性能.本文以哈尔滨北站地铁车站主体结构施工为例,阐述了车站主体结构防水施工方案、防水施工工艺及施工技术要点,为其他类似工程提供参考.

地铁车站主体结构施工技术培训讲义ppt——本资料为地铁车站主体结构施工技术培训讲义ppt，共50页。资料概况：地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。1、按结构型式分类（1）矩形框架结构（一般采用明、盖挖工法）国内地铁车站普遍采用...

3 科技资讯 科技资讯sin&tnologyinformtion 2008no.18 science&technologyinformation 建筑科学 地铁车站主体结构防水通常采用全包 式防水设计,并遵循“以防为主、刚柔结 合、多道设防、综合治理”的原则,以结构 自防水为主,附加外防水为辅。防水体系 包括结构自防水、接缝防水、附加防水层 以及辅助排水措施。车站主体围护结构通 常采用双排搅拌桩护壁止水帷幕＋地下连 续墙、钻孔灌注桩＋旋喷桩止水帷幕、 smw工法作为挡土和止水结构。 1结构自防水 防水砼通常采用p8抗渗等级,结构自 防水是车站结构防水的关键环节,为此应 采取有效技术措施,保证防水砼达到规范 规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性 和耐久性。 1.1

地铁车站施工过程复杂,专业性强,对施工单位资质要求很高.依据实际工程背景及要求,严格控制主体结构暗挖二衬施工过程,对各环节施工质量控制要点应具备清晰的认识,并加以分析,将防水工程、混凝土工程和细部构造作为工程实施重点,实现整体工程性能及质量提升.

根据黄庄车站实际施工状况,针对施工中遇到的风险点及重难点,对从盖挖竖井向大断面暗挖车站开口施工进行了详细介绍。

地铁车站主体结构监理管理细则 主体结构监理实施细则 0 主体结构监理实施细则 （钢筋、模板、混凝土） 编制： 审核： 批准： 2014年11月 主体结构监理实施细则 1 目录 1.工程概况 2．编制依据 3．工程特点 4．监理工作流程 5．监理工作的控制要点及目标值 6．组织协调工作 7．监理工作的方法及措施 8．安全文明施工 9．施工质量验收控制 主体结构监理实施细则 2 1.工程概况 2．编制依据 2.1．已批准的监理规划 2.2．设计文件和技术资料 2.3．施工组织设计、施工方案 2.4．国家及政府有关质量管理方面的法律法规性文件 《中华人民共和国建筑法》 《建设工程质量管理条例》 2.5.与专业工程相关的标准、规范 1建设工程监理规范gb50319-2013 2建筑工程施工质量验收统一标准gb50300-2013 3混凝土结构工程施工质量验收规范

某地铁站出入口通道穿越珠江新城供电系统的电力管廊底部,对该部位采用椭圆形人工挖孔桩进行支护及承托,并在其上设一悬吊梁,对临空的电力管廊进行保护处理,有效保障了基坑及电力管廊的安全。

地铁车站主体结构渗漏水控制

i 目录 课程设计任务书................................................................................................................-1- gui方式...............................................................................................................................-3- 一、打开ansys...........................................................................................................-3

1 地铁车站主体结构深基坑土方开挖施工技术 摘要：成都地铁十号线xx车站主体结构为明开法施工，车站全长183.4m，宽度为20.7m， 土方挖方量共为71850m3，围护结构采用钻孔灌注桩+内撑法。为确保基坑土方开挖的高效、 安全，需采取科学的土方开挖措施。本文重点介绍了土方开挖的施工流程，强调了监测工作 在深基坑土方开挖中的重要意义。 关键词：地铁车站基坑开挖施工技术 1工程概况 1.1成都地铁十号线xx车站主体土方工程 xx车站全长183.4m，宽度为20.7m。车站现状地面标高41.69～42.17m，车站结构顶板 覆土埋深3.5m左右，结构底板埋深约16.5～18m，基坑全长185m，西端盾构井处最宽处为 39.8m，东端盾构井宽25.5m，深18.07m；标准段宽20.9m，深16.23m。主体土方挖方量共 为71

某地铁车站工程管线悬吊施工中,根据工程特点制定了采用自制钢梁与军用梁悬吊管线两种技术方案。根据方案建立有限元模型进行数值计算,结果表明自制钢梁不能满足施工安全要求,施工中选择了军用梁悬吊管线。监测结果表明,采用军用梁悬吊污水管线科学合理,技术得当。