地铁盾构300m小半径曲线始发施工技术

图1隧道鸟瞰图 【作者简介】韩章良（1972~），男，四川峨边人，高级工程师，从事施 工管理与研究。 1引言 社会经济的发展，也带动了交通建设中地铁隧道的发展。 在施工过程中，由于受到市政府规划和建筑物多方面的制约， 这就增加了轨道交通线的施工难度，人们更多地选择盾构设 备进行隧道的掘进。 2工程概况 成都地铁4号线的凤南区间即凤溪站—南熏大道区间， 起于南熏大道二段与向阳大道交叉口西侧，沿南熏大道二段、 上林宽境右侧绿化带、光华大道三段下方穿行至南熏大道站。 本区间均采用盾构法施工。 如图1所示，本工程区间隧道最小曲线半径r=300m，位于 右线里ydk20+463.786～ydk20+803.690，共339.904m，使用 1.2m环宽的管片，设计环号为348环~631环，共计284环。 3难点分析 3.1纠偏隧道难度大 盾构机在掘进的过

盾构沿小半径曲线掘进,是地铁施工中的一个主要难点,提高地铁隧道的质量和精度,可以通过正确的管片选型来进行。论文以成都地铁4号线凤南区间为主,通过分析右线盾构穿越小曲线的施工方案,从而为今后的地铁盾构设计起到一定的借鉴作用。

在城市轨道交通工程的建设中会出现很多特殊情况,虽然目前的隧道施工技术已经广泛采用了方便快捷的盾构施工法,但是小半径曲线的地铁盾构施工非常特殊和复杂,一个小半径曲线线路路段会直接影响到整条地铁线路的成本、安全性能和速度等控制性因素.本文通过提出小半径曲线隧道盾构施工的难点、施工中常遇到的问题,讲述曲线隧道盾构施工技术的运用的特征和方式,并且就广州地铁三号线某项目工程的盾构区间为实例探究.

地铁隧道盾构过程中小半径曲线一直是地铁盾构施工技术控制的一个难题之一。结合小半径曲线盾构施工存在的难点问题,本文通过理论与实践结合给出相对应的施工控制方案,对解决小半径曲线盾构施工问题提供保障。

小半径曲线盾构施工技术 1．前言 1.1盾构小半径曲线施工概述 目前，我国正处于大规模建设时期，基础设施，尤其是交通设施建设如火如荼。在城市中，以 地铁为龙头的地下空间综合利用和建设，受既有建（构）筑物和有限空间的限制，出现了大量复杂 线型（如小半径、大纵坡）或复合近接（小净距、下穿铁路、立交、叠交）的隧道工程。 小半径曲线盾构施工时盾构对外侧地层是挤压的状态，因盾尾空隙的发生会使地层向隧道内侧 位移，回填压注压力也会使隧道产生位移，同时由于在小曲线地段的盾构，是用管片和地层反力掘 进的，因此推进力的反力会使隧道向曲线外侧位移，如果隧道的纵向刚度和地层的刚度过小，可能 引起管片和其外地层的过大位移，以及使土压超过土体的被动压力而过大扰动。因此小半径曲线地 段的轴线控制难度较大，同时管片向外侧扭曲而挤压地层使地层和管片结构均受到复杂的影响。 1.2适用范围 适用于软土地区土压平衡式盾构机

通过分析双圆盾构长距离小半径曲线施工时难点,总结出了关键控制点与相应的施工措施,有效地解决了双圆盾构小半径曲线施工中遇到的问题,可为今后类似工程提供参考。

小半径曲线盾构施工技术研究

双圆盾构小半径曲线施工技术研究

小半径曲线盾构施工技术 1．前言 1.1盾构小半径曲线施工概述 目前，我国正处于大规模建设时期，基础设施，尤其是交通设施建设如火如荼。在城市中，以 地铁为龙头的地下空间综合利用和建设，受既有建（构）筑物和有限空间的限制，出现了大量复杂 线型（如小半径、大纵坡）或复合近接（小净距、下穿铁路、立交、叠交）的隧道工程。 小半径曲线盾构施工时盾构对外侧地层是挤压的状态，因盾尾空隙的发生会使地层向隧道内侧 位移，回填压注压力也会使隧道产生位移，同时由于在小曲线地段的盾构，是用管片和地层反力掘 进的，因此推进力的反力会使隧道向曲线外侧位移，如果隧道的纵向刚度和地层的刚度过小，可能 引起管片和其外地层的过大位移，以及使土压超过土体的被动压力而过大扰动。因此小半径曲线地 段的轴线控制难度较大，同时管片向外侧扭曲而挤压地层使地层和管片结构均受到复杂的影响。 1.2适用范围 适用于软土地区土压平衡式盾构机

小半径曲线地铁隧道盾构施工技术 陈　强 (中铁二局股份有限公司城通公司工程部,上海　200336) 摘要:针对上海市轨道交通9号线一期工程r413东西出入线的小半径盾构隧道施工的综合难题,采用数值模拟分析、文献调研等 方法,对盾构机选择、管片选择、管片壁后注浆加固、临时纵向加强肋、加强螺栓复紧、盾构推进轴线预偏、盾构测量与姿态控制、盾 构施工参数选择、土体损失及二次注浆、盾构纠偏量及盾尾与管片间的间隙控制等问题进行研究,并提出详细的施工和设计措施; 进而对盾构进入缓和曲线后,盾构卡壳、盾尾管片外弧面碎裂、盾尾衬砌管片角部碎裂等施工难题给出解决措施,保障了小半径盾 构隧道施工的顺利进行,对今后类似工程施工有一定的借鉴作用。 关键词:盾构;小半径曲线;施工技术 中国分类号:u455文献标志码:b文献编号:16

1 小半径曲线盾构施工技术 1．前言 1.1盾构小半径曲线施工概述 目前，我国正处于大规模建设时期，基础设施，尤其是交通设施建设如火如荼。在城市中，以 地铁为龙头的地下空间综合利用和建设，受既有建（构）筑物和有限空间的限制，出现了大量复杂 线型（如小半径、大纵坡）或复合近接（小净距、下穿铁路、立交、叠交）的隧道工程。 小半径曲线盾构施工时盾构对外侧地层是挤压的状态，因盾尾空隙的发生会使地层向隧道内侧 位移，回填压注压力也会使隧道产生位移，同时由于在小曲线地段的盾构，是用管片和地层反力掘 进的，因此推进力的反力会使隧道向曲线外侧位移，如果隧道的纵向刚度和地层的刚度过小，可能 引起管片和其外地层的过大位移，以及使土压超过土体的被动压力而过大扰动。因此小半径曲线地 段的轴线控制难度较大，同时管片向外侧扭曲而挤压地层使地层和管片结构均受到复杂的影响。 1.2适用范围 适用于软土地区土压平衡式

地铁隧道盾构小半径圆曲线始发施工工法 中铁九局集团有限公司 1 地铁隧道盾构小半径圆曲线始发施工工法 中铁九局集团有限公司 孔海波陈兆祥石俊杰于建军张润文 1前言 沈阳地铁二号线第16合同段下上区间隧道为盾构法施工。区间隧道为单洞 单线圆形断面，线间距为12～14米。区间线路呈“s”型穿越沈丹高速公路走 行，曲线半径为r350米和r400米；线路纵向呈“一”型坡，最大纵坡为24‰。 区间隧道结构底最大埋深16米（覆土厚度10米），最小埋深9.6米（覆土厚度 3.6米）。盾构始发段在曲线半径为r350米的圆曲线上。 盾构始发是隧道盾构法施工的关键环节，是盾构法施工的难点之一，始发 的成败将对隧道施工质量、进度、安全、工期及经济效益产生决定性的影响。 曲线始发对施工技术的要求将更高，尤其是小半径曲线始发更是难中之难。 中铁九局在盾构始发前多次讨论和研究始

广州市轨道交通五号线某盾构区间受线路条件所限,在中间车站前后左右线以平面206m的小半径、纵断面30‰的急坡进入上下重叠状态。为对该段隧道开展设计工作,采用通用有限元程序ansys建立整体模型,对整个施工过程中的盾构管片内力分布、地层位移、隧道开挖先后顺序等关键因素进行了深入分析,并采用修正惯用计算法及直梁弹簧元错缝拼装模型对计算结果进行了校核,最后成功实施,并在其过程中获得了一些对小半径、近距离、上下重叠隧道设计的心得体会。

浅析盾构过小半径曲线段施工 （中铁十一局城市轨道工程有限公司胡军凯邮编：430074） 【内容提要】：以广州地铁6号线大坦沙～如意坊盾构区间500m半径转弯为例, 分析和探讨盾构掘进过小半径曲线段地技术要点和措施,形成一篇盾构施工技术总结,以便对今 后盾构施工进行借鉴和参考. 【关键词】：盾构施工土压平衡管片选型小半径曲线 1引言 盾构施工是以盾构机盾壳为临时支撑,对土体进行开挖,同时用钢筋混凝土管片对围岩进 行衬砌地一种机械化隧道施工方法.大如盾构区间采用地是海瑞克土压平衡盾构机,其原理 是：刀盘开挖切削下来地渣土进入土仓积累起来,形成土压作用在掌子面上,当渣土积累到一 定地数量时,这个压力与开挖面地土压力.地下水压力平衡,从而使掌子面保持稳定而不坍塌. 此时只需维持土仓地进土量与螺旋输送机从土仓地输出地渣土量相等,就能持

小半径曲线盾构地段的纵向结构分析——以上海市轨道交通9号线一期工程r413九亭站至七宝站盾构施工区间段为工程背景，采用数值计算方法对小半径曲线盾构地段的纵向结构受力进行分析。分析结果表明：在盾构向前掘进的过程中，小半径曲线管片外侧作用有很大的土压...

小半径曲线盾构施工技术 1．前言 1.1盾构小半径曲线施工概述 目前，我国正处于大规模建设时期，基础设施，尤其是交通设施建设如火如荼。在城市中，以 地铁为龙头的地下空间综合利用和建设，受既有建（构）筑物和有限空间的限制，出现了大量复杂 线型（如小半径、大纵坡）或复合近接（小净距、下穿铁路、立交、叠交）的隧道工程。 小半径曲线盾构施工时盾构对外侧地层是挤压的状态，因盾尾空隙的发生会使地层向隧道内侧 位移，回填压注压力也会使隧道产生位移，同时由于在小曲线地段的盾构，是用管片和地层反力掘 进的，因此推进力的反力会使隧道向曲线外侧位移，如果隧道的纵向刚度和地层的刚度过小，可能 引起管片和其外地层的过大位移，以及使土压超过土体的被动压力而过大扰动。因此小半径曲线地 段的轴线控制难度较大，同时管片向外侧扭曲而挤压地层使地层和管片结构均受到复杂的影响。 1.2适用范围 适用于软土地区土压平衡式盾构机

浅析盾构过小半径曲线段施工技术 第1页，共7页 浅析盾构过小半径曲线段施工 （中铁十一局城市轨道工程有限公司胡军凯邮编：430074） 【内容提要】：以广州地铁6号线大坦沙～如意坊盾构区间500m半径转弯为例，分 析和探讨盾构掘进过小半径曲线段的技术要点和措施，形成一篇盾构施工技术总结，以便对 今后盾构施工进行借鉴和参考。 【关键词】：盾构施工土压平衡管片选型小半径曲线 1引言 盾构施工是以盾构机盾壳为临时支撑，对土体进行开挖，同时用钢筋混凝土管片对围岩 进行衬砌的一种机械化隧道施工方法。大如盾构区间采用的是海瑞克土压平衡盾构机，其原 理是：刀盘开挖切削下来的渣土进入土仓积累起来，形成土压作用在掌子面上，当渣土积累 到一定的数量时，这个压力与开挖面的土压力、地下水压力平衡，从而使掌子面保持稳定而 不坍塌。此时只需维持土仓的进土量与螺旋输送机从土仓的输出的渣土量

华东地区盾构小半径曲线施工技术研究——通过对华东地区无锡市轨道交通1号线盾构设备在300米小半径曲线段的施工技术研究，探讨并总结城市轨道交通盾构施工过程中小半径曲线段的施工处理方法以及施工过后为防止管片住移而采取的加固等措施，与此地质条件类似的华...

无锡轨道交通盾构小半径曲线施工技术 ［摘要］无锡市轨道交通一号线湖滨路站～大学城站段处于软土地区，隧道最小曲线半径300m，采用盾 构法施工。施工前在小半径曲线段加密勘探钻孔获得准确地质资料，制定盾构过小半径曲线段专项施工方 案，选用前铰接式盾构及合理隧道管片;施工中严格控制盾构掘进参数;后期通过吊装孔打锚杆或注浆加固; 在施工过程中及时纠偏。保证小半径曲线段不发生明显偏移。 ［关键词］轨道交通;小半径曲线;盾构;吊装孔;纠偏 1、工程概况 无锡市轨道交通一号线盾构在湖滨路站～大学城站区间位于湖滨区太湖镇观山路中段至西段，再转向南沿 蠡湖大道到达大学城站。里程:右ck26+421.340～ck27+944.4，右线长1522.704m，左线长1500.719m。 线间距13m，最小曲线半径300m，最大坡度2.5‰。埋深9.1～16.2m

盾构法隧道在城市地下工程中的应用越来越广泛,由于受周边环境或规划的影响限制,城市隧道中往往有大量的小半径平曲线线路,也会出现在曲线地段设置盾构到达接收工作井的情况。盾构机出洞接收是盾构隧道施工中的一个重要环节,出洞接收过程具有较大的风险。结合大直径盾构、小曲线半径到达接收工程实例,对大直径盾构曲线接收技术进行探讨,希望能为同类工程提供一些参考。

小半径曲线地铁隧道盾构法掘进技术 (2)

铁路曲线是铁路线路的一个重要组成部分，也是铁路线路三大薄弱环节之一。根据铁路《维规》规定：半径小于300m，属于小半径曲线。承钢的既有铁路由于技术标准低，又受地形、地物的限制，存在较多的曲线。曲线总长占线路长度40％以上，而小半径曲线数量又占曲线总长60％。