地铁盾构隧道施工与上方在建建筑物相互影响分析

以西安地铁3号线某区间盾构隧道下穿既有建筑物工程为背景,采用flac数值模拟软件对盾构施工引起建筑物变形规律进行预测,计算结果表明盾构施工影响建筑物安全使用。在采取相关减灾技术措施后,保证了盾构施工过程中建工金华酒店的安全稳定,表明盾构下穿建工金华酒店时的减灾技术是合理有效的。

针对广州地铁三号线大塘-沥窖区间盾构隧道工程穿越大量房屋地段的复杂施工情况,通过采用ansys有限元通用程序的理论计算方法,分析盾构隧道施工在通过该区段时与地面建筑物的相互影响,提出地面房屋基础处理方案并验证房屋处理方案的可行性。

以某城际轨道交通盾构隧道工程为背景,建立了盾构隧道近邻建筑物桩基的二维有限元分析模型,对盾构近邻穿越建筑物桩基时桩基与盾构隧道结构的相互影响进行了分析。建筑物桩基的存在对盾构隧道的受力有不利影响,而桩体的存在对盾构引起的变形有隔离作用。通过隔离桩的设置可以达到降低建筑物沉降与倾斜的作用,并对隔离桩桩径进行了分析。

针对上海虹桥综合交通枢纽工程地铁2号线和10号线地铁盾构隧道穿越对西航站楼桩基础的影响问题,采用两阶段分析方法对盾构隧道穿越对建筑物桩基础的影响进行分析研究。分别采用简化分析方法和位移控制有限元方法,对单隧道工况和多隧道工况下盾构隧道穿越对phc桩基础的影响进行分析。结合分析结果提出相关工程设计措施,采用位移控制有限元方法进行多隧道工况下考虑工程措施的影响分析,并在实际工程中应用。盾构隧道穿越过程的相关监测结果表明,盾构穿越对西航站楼基础结构的影响都在安全可控的范围内。

上海轨道交通10号线2标区间隧道采用盾构法施工,在盾构推进过程中对地表变形、地下管线沉降、建筑物沉降等方面进行了施工全过程跟踪监测;通过对监测结果进行分析研究,判断施工进展情况和施工中存在的问题,并在此基础上有针对性地改进施工工艺和修改施工参数。研究成果可供其他类似工程参考。

地铁盾构隧道施工监测——本资料为地铁盾构隧道施工监测，共49页。内容简介：详细介绍了地铁盾构隧道施工监测。目录：概述施工监测内容与方法地铁盾构隧道监测方案设计监测数据整理与分析工程实例

结合一外径11.36m、近距段净距4.0～5.7m的上海某公路盾构隧道土体和管片位移及应变的监测成果,就后建隧道施工对先建隧道的影响进行了分析。分析结果表明,盾构的推进使隧道间土体朝掘进方向和已建隧道方向侧移,沿深度的最大侧移量发生在隧道中心深度以上0.2d(d为隧道外径)左右;盾尾到达及管片脱出注浆工况阶段,隧道间土体及已建隧道临近面上拱腰处的侧移量达到最大;已建隧道管片呈现上部内敛、下部外扩的变形形态,且临近后建隧道面变形值较大。

拟建的杭州地铁5号线在下方斜穿正在运营的紫金港隧道,因此需要评估地铁5号线施工对紫金港隧道的影响。对地铁盾构施工采用三维空间有限元进行模拟分析,分析结果表明在紫金港隧道下方修筑盾构隧道时不宜采用\"加大推进力——快速通过\"施工模式。相反地,在距紫金港隧道不低于15.7m处,应降低推进力——放慢掘进速度,推进至紫金港隧道正下方区域时,应进一步降低推进力,并对紫金港隧道底板进行监测,以保证近接结构物的安全。

深圳地铁盾构隧道施工技术与经验

随着地铁建设事业的蓬勃发展，国内各大城市纷纷进行地铁修建，目前地铁区间隧道施工以盾构施工为主，伴随着地铁施工工程量的增加，工程施工人员面临的问题也逐渐多样化和复杂化，施工难度也随之变大，笔者根据施工经验，对地铁在岩溶发育区的施工方法﹑工艺﹑技术要求及注意事项提出了应对方案，供参考。

以深圳地铁5号线为例总结十几年来深圳地铁盾构施工技术。介绍深圳地质特点和盾构适应性,着重介绍深圳复合地层盾构刀具配置、始发、空推、平移、端头加固等关键技术,并通过工程实例介绍盾构通过建筑物、河流、铁路、硬岩和孤石处理方法,提供深圳盾构法施工的宝贵经验,展现盾构法施工的最新技术和应用成果,为国内盾构法施工提供很好的范例。

为研究盾构下穿既有盾构隧道时施工参数的合理取值,以北京南水北调东干渠工程盾构隧道穿越既有地铁盾构隧道施工为依托,通过对既有隧道沉降的数值模拟和现场监测数据、盾构施工参数的分析,讨论了既有左右线隧道沉降存在差异的原因,总结了控制沉降的施工参数经验,阐述了既有隧道受穿越施工扰动的沉降规律,提出并验证了盾构隧道病害整治的方法.研究结果表明：受盾构施工参数的影响,既有左线隧道沉降23.9mm,而右线仅沉降4.8mm,沉降差异明显,但规律基本一致;盾构施工时,土仓压力调整级差不宜大于0.005mpa,严格控制同步注浆压力在0.50mpa,二次补浆压力在0.20~0.35mpa,曲线段适当减缓掘进速度;已投入运营的地铁维修作业时间短,宜通过化学注浆治理管片接缝和螺栓孔处的渗漏水,压力注胶充填树脂治理道床裂缝.

以广州地铁三号线大塘—沥滘区间盾构隧道穿越的地层条件为背景,针对盾构隧道结构的特点,引入横向和纵向不等的刚度折减系数,采用室内相似模型试验和三维有限元数值计算相结合的手段,对地铁盾构隧道重叠下穿施工所引起的上方已建隧道纵向变位、纵向附加轴力和弯矩、横向变形、横向附加轴力和弯矩进行了深入研究,探讨和揭示了围岩条件、隧道净距、顶推力等因素作用下盾构隧道重叠下穿施工所引起的已建隧道的变形和附加内力分布变化的影响规律。研究结果表明,新建盾构隧道施工所引起的已建隧道最大隆起点位于掌子面前方约2d(2倍直径)附近,不均匀沉降主要出现在约掌子面前方3d到后方2d的范围内,顶推施工将引起已建隧道在掌子面前方产生较大附加内力,而对后方影响较小,具体视隧道埋深、间距、围岩和施工因素而定。

地铁盾构隧道施工对拱桥桥墩的影响分析——以成都地铁区间盾构隧道近距离侧穿老式砖拱桥为对象，采用三维有限元方法研究了隧道开挖对拱桥桥墩位移和受力的影响。研究结果表明，隧道开挖将会引起拱桥各桥墩产生不均匀沉降，而且在隧道掘进过程中，相邻桥墩之间还...

以广州市地铁8号线北延段同德围—上步区间下穿北环高速西槎人行涵洞为研究对象,运用midasgtsnx建立数值模型,通过对比人行涵洞有无进行加固措施的情况下,盾构掘进施工过程中对人行涵洞的沉降产生的影响进行了数值模拟分析,为盾构施工的超前控制提出了有效的依据。

以成都地铁区间盾构隧道近距离侧穿老式砖拱桥为对象,采用三维有限元方法研究了隧道开挖对拱桥桥墩位移和受力的影响。研究结果表明,隧道开挖将会引起拱桥各桥墩产生不均匀沉降,而且在隧道掘进过程中,相邻桥墩之间还会产生相对沉降;桥墩自身及桥墩间的不均匀沉降引起了桥墩自身应力的改变,同时由于拱桥结构的特殊性,还将引起拱圈结构受力的改变。建议在施工中采用地层加固等措施以减小隧道施工对拱桥的影响。

盾构隧道施工对邻近建筑物的影响——为了弄清盾构隧道施工对邻近建筑物的影响，分析了盾构法地铁隧道穿越建筑物时建筑物自身沉降与内力变化状况．以某框架结构办公楼为研究对象，将建筑物和开洞地基看作一个有机整体，利用有限元软件ansys10．0建立三维非线性有...

为了弄清盾构隧道施工对邻近建筑物的影响,分析了盾构法地铁隧道穿越建筑物时建筑物自身沉降与内力变化状况.以某框架结构办公楼为研究对象,将建筑物和开洞地基看作一个有机整体,利用有限元软件ansys10.0建立三维非线性有限元模型,按照结构-土体-隧道共同作用进行了计算分析.分析结果表明,建筑物基础的沉降主要发生在地铁隧道穿越建筑物的区间段内.建筑物的横向倾斜随着盾构的掘进逐渐增大,而其纵向倾斜量最大值则出现在开挖面在建筑物中线附近时;在盾构穿越建筑物的过程中柱子的等效应力增幅可达20.1%;相对于弯矩而言,建筑物构件的扭矩变化更为显著;当开挖面越过建筑物20.m时其变形和内力均趋于稳定.

近年来,轨道交通工程事业在全国各大城市蓬勃发展,国内二、三线城市也在陆续进行大规模的建设,但是地铁工程具有投资巨大、建设时间长以及社会协作性高等特点,稍有差错就可能劳民伤财。在地铁建设过程中,建构筑物的桩基与区间隧道之间的冲突越来越明显,甚至导致线路路由的大调整,因此本文通过分析建设建筑桩基对原状土层的影响,并根据桩基实际的施工情况提出相应的分析解决方法,最后针对盾构隧道施工提出需要注意的问题。

sew工法在地铁盾构隧道施工中的应用 sew工法在地铁盾构隧道施工中的应用 摘要国内地铁盾构隧道始发工法多采用搅拌桩端头加固法,技术成熟,工艺简单,但需占用地面场地,人工凿除洞门,安 全性较差。介绍一种从日本引进的新的盾构隧道始发工法—sew工法及工法所用的ffu材料,并在国内地铁盾构隧道施 工中首次进行了应用。针对sew工法的应用效果进行了分析和总结,提出了sew工法的适宜条件,以供在盾构法隧道设 计和施工中借鉴。 关键词sew工法盾构应用 1引言 为适应我国城市轨道交通的快速发展,盾构法挖掘隧道更加广泛。盾构始发加固主要采用搅拌桩端头加固、注浆和冷 冻法等,应用最多的是搅拌桩端头加固(即搅拌桩加固和旋喷桩止水相结合),其次是注浆法(在暗挖隧道内始发时),冷冻法 等则很少使用。 搅拌桩端头加固,是在盾构始发井端头影响始发范围内(

以昆明轨道交通某区间盾构隧道施工过程中地表沉降的现场监测数据为基础,运用flac3d有限差分软件建立模型,对盾构施工开挖过程进行模拟,计算隧道开挖引起的地表沉降量。讨论了不同围岩应力释放条件下地表变形规律,以及隧道围岩在相同应力释放条件下在掌子面施加支护力前、后地表变形间的联系,同时将模拟计算得到的变形数据与工程实测数据进行比较分析。

随着经济社会的不断进步,地铁已经逐渐成为发达城市的重要交通要到,在一定程度上缓解了交通压力.在城市地铁建设中,最常用的方法是盾构法施工.盾构法施工的优点的能够不间断的进行掘进,而且掘进进度比较稳定,能够在软弱土层进行施工.但是由于盾构法施工过程中,刀盘与盾体、盾体与管片存在间隙,在同步注浆无法及时跟上的情况下,容易造成地表沉降.因此,在地铁建设中必须要加强对沉降的观测,并加以控制.在为城市地铁隧道进行盾构施工时,由于施工环境能很大程度上避免施工影响,因此要严格控制地表沉降,保证施工质量.