地铁盾构隧道下穿沪宁城际铁路的影响分析

地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析 (2)

第30卷增刊2岩土力学vol.30supp.2 2009年12月rockandsoilmechanicsdec.2009 收稿日期：2009-08-18 第一作者简介：徐干成，男，1958年生，教授，博士生导师，主要从事地下工程的设计和研究。e-mail:xugancheng_xgc@163.com 文章编号：1000－7598(2009)增刊2－0269－05 地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析 徐干成1，李成学1，王后裕1，赵月2，胡萍1 (1.空军工程设计研究局，北京100068；2.铁道部第三勘查设计院集团有限公司，天津300251) 摘要：以北京地铁14号线马家堡东路站–永定门外大街站盾构区间隧道为背景，对隧道施工中的特级风险源——区间下 穿京津城际铁路段的施工过程进行了三维

第30卷增刊2岩土力学vol.30supp.2 2009年12月rockandsoilmechanicsdec.2009 收稿日期：2009-08-18 第一作者简介：徐干成，男，1958年生，教授，博士生导师，主要从事地下工程的设计和研究。e-mail:xugancheng_xgc@163.com 文章编号：1000－7598(2009)增刊2－0269－05 地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析 徐干成1，李成学1，王后裕1，赵月2，胡萍1 (1.空军工程设计研究局，北京100068；2.铁道部第三勘查设计院集团有限公司，天津300251) 摘要：以北京地铁14号线马家堡东路站–永定门外大街站盾构区间隧道为背景，对隧道施工中的特级风险源——区间下 穿京津城际铁路段的施工过程进行了三维

地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析_徐干成 (2)

地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析_徐干成

本文结合北京输水隧洞下穿地铁15号线，运用三维模拟分析软件ansys，建立盾构施工过程的模型，对盾构推进及变形进行仿真模拟，系统分析研究了盾构施工过程中引起既有盾构隧道的变形情况，得出盾构穿越施工时已建隧道随进尺开挖的沉降规律及施工影响特点，并根据实测反馈数据进行了对比分析，为合理确定施工方案和已建隧道施工技术保护措施的选择提供可靠的依据。

基于城市发展的实际情况,以广州14号地铁线为例,分析了采用盾构施工对其现有道路地基及桩基的影响,并结合数据模拟软件,模拟了盾构穿越过程中对路基沉降的影响,为该项目的安全施工及使用提供了保证。

地铁作为大型的城市轨道交通模式,穿越于各种复杂纷繁的既有建构筑物如桥梁、房屋、铁路等。本文根据实例分析研究地铁盾构隧道下穿铁路的实际工况,提出可行的处理措施,以为地铁隧道设计者们提供依据。

地铁作为大型的城市轨道交通模式,穿越于各种复杂纷繁的既有建构筑物如桥梁、房屋、铁路等。本文根据实例分析研究地铁盾构隧道下穿铁路的实际工况,提出可行的处理措施,以为地铁隧道设计者们提供依据。

地铁盾构隧道下穿城际铁路地基加固方案安全性分析 (2)

苏州某地铁盾构隧道下穿沪宁城际铁路施工时,原有铁路地基加固方案产生的沉降量不能满足高速铁路的要求,因此,结合原加固措施,采用板+桩组合结构的形式对地基进行加固。对此方案,采用二维有限元法分析不同应力释放率下盾构施工引起的地表沉降规律。当应力释放率为30%时,盾构下穿处板+桩组合结构的沉降量为3.9mm,满足高速铁路无砟轨道对工后沉降的要求,但此时板+桩组合结构中的加固板将与其下方土体脱离。采用三维有限元方法,对高速铁路轨道结构进行静、动应力响应分析。结果表明:当加固板与其下部土体脱离时,在自重应力作用下,钢轨轨面的最大变形为0.582mm,满足轨道不平顺的要求;在最大列车动荷载作用下,轨道板和加固板的最大拉应力分别为0.93和1.02mpa,均小于规范中所要求的疲劳强度修正值。由此可知,在盾构隧道下穿施工时,城际铁路地基采用板+桩组合结构形式的加固方案,是能够保证运营安全的。

地铁盾构隧道下穿城际铁路地基加固方案安全性分析

本文以福州市轨道交通1号线下穿福州火车站铁路加固工程段盾构隧道穿过高铁路基为例,建立相应的三维有限元模型来分析使用加固措施给高铁路基变形带来的影响.计算结果显示,加固区可以控制因为盾构隧道施工而使铁路纵向和横向路基产生的不均匀沉降现象,以此来确保铁路的运营安全.

以广州市轨道交通某区间盾构隧道下穿高速铁路路基为背景，通过建立三维有限元模型，分析了采取地层加固措施对于控制既有高速铁路路基变形的效果。通过计算分析可知，加固区的存在能够有效控制盾构隧道施工引起的既有铁路路基纵向和横向沉降及不均匀沉降，从而保证既有铁路安全运营不受影响。

当前城市化进程随着飞速发展的经济而逐渐加快,发展中的城市面临的交通拥堵、高密度人口、污染严重、土地及能源告急等情况越来越严重,因此对地下空间进行有效的利用和发展逐渐成为有效的解决途径。地铁以快速、安全、大客运量等优势快速发展,现阶段还缺乏有价值的、先进的高铁隧道盾构下穿具体实例经验提供参考,给地铁的设计和施工带来了较大的影响,所以选择对既有高铁隧道盾构下穿的施工进行有效的控制和影响研究,具有非常重要的价值。

当前城市化进程随着飞速发展的经济而逐渐加快,发展中的城市面临的交通拥堵、高密度人口、污染严重、土地及能源告急等情况越来越严重,因此对地下空间进行有效的利用和发展逐渐成为有效的解决途径.地铁以快速、安全、大客运量等优势快速发展,现阶段还缺乏有价值的、先进的高铁隧道盾构下穿具体实例经验提供参考,给地铁的设计和施工带来了较大的影响,所以选择对既有高铁隧道盾构下穿的施工进行有效的控制和影响研究,具有非常重要的价值.

新建盾构隧道近距离穿越既有隧道时,会对既有隧道结构产生影响。针对地铁盾构隧道下穿大直径越江隧道,在充分考虑衬砌的横观各向同性性质、盾构施工开挖面的支撑力、同步注浆压力、扰动层厚度等因素的基础上,应用三维有限元数值方法,研究了新建盾构隧道施工引起既有越江隧道的变形以及内力的变化规律,同时获得了越江隧道的影响范围。研究结果表明,越江隧道的最大沉降及侧移发生在对称面上,并且对侧移的影响较小;越江隧道经历了加载、卸载、再加载的过程;影响范围集中在垂直于越江隧道轴线方向盾构穿越前2d、穿越后2d的范围内。

近年来,轨道交通工程事业在全国各大城市蓬勃发展,国内二、三线城市也在陆续进行大规模的建设,但是地铁工程具有投资巨大、建设时间长以及社会协作性高等特点,稍有差错就可能劳民伤财。在地铁建设过程中,建构筑物的桩基与区间隧道之间的冲突越来越明显,甚至导致线路路由的大调整,因此本文通过分析建设建筑桩基对原状土层的影响,并根据桩基实际的施工情况提出相应的分析解决方法,最后针对盾构隧道施工提出需要注意的问题。

为研究基坑对邻近既有地铁盾构隧道的影响,本文以上海桃浦路-真南路下穿立交＂区基坑工程为案例,通过有限元数值模拟,对既有地铁盾构隧道的双基坑工程施工进行仿真分析,得到基坑卸荷对邻近既有地铁隧道结构的变形和稳定性的影响规律,可确保其安全正常运行,可为类似基坑工程设计和施工提供参考.

沪宁城际铁路站房工程电气监理细则 第一章电缆敷设 一、质量标准 1、电缆的耐压试验结果，电缆泄漏电流和绝缘电阻必须符合施工、 规范规定。（检查试验记录）。 2、电缆敷设必须符合以下规定：电缆严禁有绞拧、铠装压扁、护层 断裂和表面严重划伤等缺陷，直埋敷设时，严禁在管道上面或下面平 行敷设。（观察，检查隐蔽工程监理记录。） 3、坐标和标高正确，排列整齐，标志柱和标志牌设置准确，防燃、 隔热和防腐要求和电缆保护措施完整。 4、在支架上敷设时，固定可靠，同一侧支架上的电缆排列顺序正确， 控制电缆在电力电缆下面，1kv及其以下电力电缆应放在1kv以上电 力电缆下面；直埋电缆埋设深度、回填土要求、保护措施以及电缆间 和电缆与地下管网间平行或交叉的最小距离均应符合施工规范规 定。 5、电缆转弯和分支不杂乱，走向整齐清楚，电缆标志桩、标志牌清 晰齐全，直埋电缆的隐蔽工程记录及坐标齐全

沪宁城际铁路站房工程电气监理细则 第一章电缆敷设 一、质量标准 1、电缆的耐压试验结果，电缆泄漏电流和绝缘电阻必须符合施工、 规范规定。（检查试验记录）。 2、电缆敷设必须符合以下规定：电缆严禁有绞拧、铠装压扁、护层 断裂和表面严重划伤等缺陷，直埋敷设时，严禁在管道上面或下面平 行敷设。（观察，检查隐蔽工程监理记录。） 3、坐标和标高正确，排列整齐，标志柱和标志牌设置准确，防燃、 隔热和防腐要求和电缆保护措施完整。 4、在支架上敷设时，固定可靠，同一侧支架上的电缆排列顺序正确， 控制电缆在电力电缆下面，1kv及其以下电力电缆应放在1kv以上电 力电缆下面；直埋电缆埋设深度、回填土要求、保护措施以及电缆间 和电缆与地下管网间平行或交叉的最小距离均应符合施工规范规 定。 5、电缆转弯和分支不杂乱，走向整齐清楚，电缆标志桩、标志牌清 晰齐全，直埋电缆的隐蔽工程记录及坐标齐全

对沪宁城际铁路软土、松软土地基的工程特性进行了论述,介绍了沿线不同类型软土、松软土地基的加固方法。