地铁端头加固素混凝土桩与袖阀管注浆施工方案

目录 一、编制依据................................................................1 二、工程概况................................................................1 三、试桩目的................................................................2 四、施工组织及试桩安排......................................................3 １、素混凝土试桩管理及施工人员配备..........................................3 ２、素混凝土试桩主要机械配备................

1 目录 一、编制依据.................................................................................................................................2 1.1相关技术规范.......................................................................................................................2 1.2国家、地方有关法规...........................................................................................................2

1 精 品 文 档 下 载 最新资料，word文档，可以自由编辑！！ 2 【本页是封面，下载后可以删除!】 目录 一、编制依据.................................................................................................................................4 1.1相关技术规范.......................................................................................................................4 1.2国家、地方有关法规.....................................................

编号： 素混凝土桩施工方案 工程名称： 地铁里程： 施工单位： 编制单位：审批单位： 部门：部门： 项目总工程师：企业技术负责人： 编制人： 编制日期：年月日审批日期：年月日 目录 1、工程概况.................................................................................................................1 2、施工方案.................................................................................................................1 2.1、施工工艺流程............................

第1页共5页 袖阀管注浆施工方法 1前言 长沙轨道交通二号线一期工程sg-1标内的西湖公园站部分。本站是2号线一期工程的中间站， 位于枫林一路与白云路交叉路口的西北侧西湖渔场内，呈东—西走向。车站西侧为龙头山，北面为 规划的西湖公园，南侧为枫林一路，枫林路北侧为枫林一路护坡桩，护坡桩上为挡墙。 车站西端基坑深度17.21m，中部及东端基坑深度9.50m。车站北侧枫林路挡土墙高出车站基坑 顶面6.31m，与基坑最近处仅为1.9m，最远处为11.6m。枫林路挡墙与车站基坑中间土层以杂填土 为主，为避免枫林路挡墙产生的大偏压使两结构物之间的土体隆起，影响枫林路的使用功能以及对 车站基坑较大的安全隐患。为此对车站基坑与枫林路挡土墙之间土体进行袖阀管注浆加固。 2工法特点 （1）一般用于50m以内的地表注浆，垂直和水平注浆均可； （2）具有上下两个阻塞器，能将浆液

素混凝土桩断桩处理方案 一、工程概况 渭南市高新区中部南部棚户区改造项目施工一标段7#楼，本工程地基处 理采用素混凝土刚性桩复合地基，桩径400mm，有效桩长20.000m，混 凝土强度等级为c35，桩距1.300m，排距1.1200m，按等边三角形布置。 地基承载力特征值为560kpa，单桩承载力特征值为1050kn，经检测单 位对素混凝土桩低应变反射波法检测桩与砼的完整性，发现7#楼中部一 根试桩，桩顶以下70cm处出现较强的反射信号，断定为浅部断桩。 二、断桩原因 经对断桩分析其原因如下：素混凝土桩施工过程中，在打桩和土方开挖时， 土层受桩基开挖和机械挤压产生侧压力。由于素混凝土桩比较脆，在侧压 力作用下容易产生断裂，形成浅层断桩。 三、处理方案 1、剔除断桩，断桩深在桩顶下70mm，桩周围扩展100mm开挖。 2、人工挖到断面以下20

目录 一、编制依据................................................................1 二、工程概况................................................................1 三、试桩目的................................................................2 四、施工组织及试桩安排......................................................3 １、素混凝土试桩管理及施工人员配备..........................................3 ２、素混凝土试桩主要机械配备................

. 目录 一、编制依据......................................................................................................................................1 二、工程概况......................................................................................................................................1 三、试桩目的..................................................................................................

软基处理（c15素砼桩）施工方案 一、工程概况 双龙路东拓段道路等级为城市ⅰ级主干道，设计车速采用主线 60km/h,辅道40km/h，预留远期拓宽至城市快速路可能。双龙路东拓 段位于晋江市中北部、主城区以北，西接梅岭街道的和平路（现和平 北路与泉安北路交叉环岛），向东跨双沟渠，穿泽沟村，双厝村民居 和工业区，交规划和平路（机场北连接线）后，再穿双厝居民居和工 业区，终于陈埭镇境内的陈泉路，道路全长约2.3km。全线共设桥梁 两座：双沟大桥7*20m、南低干渠中桥2*20m。 河滨路（浦沟路）道路等级为城市ⅱ级次干道，设计车速采用 40km/h，双向四车道。河滨路西起梅岭街道的泉安路。向东穿泽沟村， 双厝村民居和工业区，终于横板村西侧村道一号支路，道路全长约 2.35km。全线共设桥梁两座：泽沟中桥2*20m、南低干渠中桥2*20m， 箱涵两座。一、二、三号支路基本位于

1 一、工作概况 (1)、工程概述 本工程位于太原市民航南路山西财贸职业技术学院内，为山西财贸职业技术学院宿舍 楼，为框架结构，无地下室，地上六层，结构总高度为23.550m，基础形式为梁式条形基 础。 本工程地基基础采用素混凝土桩，采用商品混凝土，强度为c25。素桩孔直径为400mm， 桩中心距1.20米，成桩后，桩顶标高为-2.2米（即基础底标高）。 （2）、场地地层岩性 本工程根据太原市兴华岩土工程勘察有限公司2008年7月提供的《山西财贸职业技 术学院宿舍楼—岩土工程勘察报告》进行设计，拟建场地自下而上土层的工程地质特征如 下： 分层图纸分类层厎埋深（m）平均厚度（m)主要特征承载力特征值（kpa) 第一层①杂填土0.30~0.900.6松散80 第一层②素填土1.50~2.701.50松散90 第二层新近堆积黄土

素混凝土桩地基处理施工方案——三、施工设计参数　　3.1地基采用长螺旋钻孔泵压素混凝土桩进行地基处理，设计主要参数如下：桩树394根、单桩承载力630kn……　　四、施工组织　　4.1施工准备　　4.1.1、作好充分的施工准备，是保证工程顺利进展的保证。首...

素混凝土桩施工方案——三、施工设计参数　　3.1地基采用长螺旋钻孔泵压素混凝土桩进行地基处理，设计主要参数如下……　　6.1素砼桩　　工艺流程见下图：长螺旋钻孔泵压素混凝土桩工艺流程图。　　6.1.4长螺旋钻孔压灌混凝土成桩施工　　1）当钻杆进行...

c20素混凝土桩施工技术方案 一、工程概况 我合同段分部的部分路基、涵洞、通道地基处理方法为c20素 混凝土桩，桩径为50cm、桩长最短5m，最长18m、间距最窄，最宽不 等（详情见下表），二分部c20素砼桩总长35716m；桩帽尺寸均为120 ×120×30cm，并保证8cm的保护层；上设30cm碎石垫层，在碎石垫层 中间铺设一层钢塑土工格栅。 （7+）地基处理工程数量表 起讫桩号 c20素砼桩（基底）c20素砼桩（单侧加宽边坡） 序 号 桩长 （m) 间距 （m） 根数 （根） 总长 （m） 第一 排桩 长 （m) 第二 排桩 长 (m) 第三 排桩 长 (m) 第四 排桩 长 (m) 间 距 (m) 根数 (根) 总长 (m) 191199 2912108 39974666 49320288099746

水榭花城b-18#住宅楼cfg桩 复合地基设计方案 审定： 审核： 校对： 设计： 河北建太汇行土木工程有限公司 二〇一五年一月 目录 一、设计依据及设计要求 二、工程概况 三、素混凝土桩复合地基设计 （1）设计说明 （2）设计参数 1、基槽开挖 2、地层参数 3、桩体设计参数 4、单桩承载力特征值（ra） 5、面积置换率（m） 6、桩的布置原则及间距确定 7、复合地基承载力特征值（fspk） 8、复合模量计算 9、沉降及倾斜计算 10、下卧层强度验算 11、褥垫层设计 12、质量要求 （后附计算书） 一、设计依据及设计要求 1、《水榭花城b-17#住宅楼、样板间及c-3#配套楼岩土工程勘察报告》（河北中色 华冠岩土工程有限公司)； 2、《18#楼cfg桩布桩范围图》(北京市建筑工程设计有限责任公司)； 3、《建筑地基基础设计

1 表c1—3技术交底记录 工程名称车管业务综合服务大厅工程交底部位素混凝土桩 工程编号日期2017年5月27日 交底内容： 一、工程概况 拟建场地位于石家庄市桥西区石获南路228号，石家庄市公安局交通管理局院内。建筑物具 体情况详见表1。 建筑物具体情况一览表表1 拟建建 筑物 层数±0.00相 当于绝对高 程（m） 基础 埋深 （m） 结构形式基础形式 复合地基承 载力 fspk(kpa)地上地下 服务大 厅 3层2层86.261 -10.4、 -10.9、 -11.4 框架 筏板、条形 和独立基础 360 （一）设计条件 1.±0.00标高86.261m，天然地基承载力特征值为130kpa 2.采用素混凝土桩处理地基，处理后复合地基承载力特征值fspk≥360kpa

che che 素混凝土桩施工方案 一、工程概况 本标段起点桩号为rk154+270，终点桩号为rk161+600，全段位于灵宝市境内， 长7.33公里，采用单侧加宽方式设计。标段内多为湿陷性黄土，湿陷等级一般为 ii~iii级，局部为i~ii级，地下水位多在150米以下。根据图纸设计素砼桩主要 用于不良地基处理和拱涵基础下承载力加强。我标段按照图纸设计要求，使用振动 沉管法施工。 主要工程数量 本合同段素砼桩主要用于特殊路基处理、拱涵基础及台背处理、挡土墙基底处理， 详细工程量见下表。 桩种类处理位置设计总长度（m）备注 c20素砼桩特殊路基处理172031 正方形布置，间距 2.6m c20素砼桩拱涵基础及台背10512 正方形布置，间距 2.6m c20素砼桩挡墙基础3320正三角形布置 二、总体安排 1、投入机械设备 见下一页《投入

技术交底书 编号： 工程位置工程名称 广州市轨道交通三号线北延段 四标【永泰站】土建工程 交底工程项目 东端盾构加固长管棚及袖 阀管注浆施工技术交底 交底日期2008年12月28日 交底内容及附图 一、施工内容、范围及工程量 1、施工内容、范围 永泰站东端头盾构进洞土体加固包括左右线区隧道上断面160度范围内超前注浆长 管棚加固、左右线洞门钢环范围内水平袖阀管注浆加固。施工范围为车站东端头地下连续 墙外10m土体、起始里程为ydk-9-420.1~ydk-9-430.1。 2、施工参数及工程量 超前注浆长管棚采用φ108*5mm无缝钢管，在区间隧道上断面160度范围内加固，管 棚中轴线位于盾构钢环外250mm，加固范围为站东端头地下连续墙外10m土体，管棚环向 间距400mm，外插角1度，节长分1.0m、1.5m、2.0m、3.0

袖阀管注浆施工工艺 路基沉降裂缝处理袖阀管注浆加固施工技术方案(一)、袖阀管注浆设计 袖阀管注浆设计主要依据《建筑地基基础设计规范》dbj15-31-2003、《建筑 地基处理技术规范》dbj15-38-2005。 1、注浆孔距 (1)对局部的粉质粘土、粉土、粉细砂层，孔距取750，排距取700。(2)粗 砂、砾砂、卵石层，孔距取1500，排距取1400。2、浆液配合比设计 (1)粉质粘土、粉土、粉细砂层注浆浆液配合比 粉质粘土、粉土、粉细砂层的注浆浆液，采用纯水泥浆。水灰比: 第一轮注浆水灰比为1.0;第二轮注浆水灰比为0.9;第三轮注浆水灰比为0.8。 (2)粗砂、砾砂、卵石层注浆浆液配合比 粗砂、砾砂、卵石层注浆的浆液配合比水灰比: 第一轮注浆 水泥:粘土:水:fdn,100:20:110:3 第二轮注浆 水泥

路基沉降裂缝处理袖阀管注浆加固施工技术方案 （一）、袖阀管注浆设计 袖阀管注浆设计主要依据《建筑地基基础设计规范》dbj15-31-2003、《建筑 地基处理技术规范》dbj15-38-2005。 1、注浆孔距 （1）对局部的粉质粘土、粉土、粉细砂层，孔距取750，排距取700。 （2）粗砂、砾砂、卵石层，孔距取1500，排距取1400。 2、浆液配合比设计 （1）粉质粘土、粉土、粉细砂层注浆浆液配合比 粉质粘土、粉土、粉细砂层的注浆浆液，采用纯水泥浆。 水灰比： 第一轮注浆水灰比为1.0；第二轮注浆水灰比为0.9；第三轮注浆水灰比为0.8。 （2）粗砂、砾砂、卵石层注浆浆液配合比 粗砂、砾砂、卵石层注浆的浆液配合比水灰比： 第一轮注浆 水泥：粘土：水：fdn＝100：20：110：3 第二轮注浆 水泥：水：fdn＝100：90：3 第三轮注浆 水泥：

袖阀管注浆加固既有建筑物施工工法 一、前言 自索列坦修工法发明问世以来,在国内外工程中得到了很好的推广应用.中 国引进索列坦修工法后,进行了研究和开发,并称此法为袖阀管注浆工法。该工法 以分段注浆为主要工艺特点,可针对不同土层采用不同的注浆参数。 广州地铁五号线穿过繁华闹市区，地质条件复杂多变，岩层上软下硬，节理 发育，地铁周边既有建筑物、构筑物较多，对沉降反应敏感。隧道采用矿山法施 工，掘进时将不可避免的因应力释放，地下水流失，放炮震动等影响到相应地面 建筑物安全。通过对本区间隧道所经区域的地面建（构）筑物的实地调查，隧道 开挖施工可能对其造成影响的地面建（构）筑物有：假日酒店前人行天桥、区庄 立交桥、环市东路386、388（a5），396、398、400号民宅(h5、h6)等。施工中 采用袖阀管注浆加固既有建筑物，通过地面预注浆的方法在既有建筑物基础和隧 道

某城市一地铁车站采用明挖法施工,围护结构为地下连续墙+内支撑形式、基坑内疏干降水,地下水位深5.4~6.0米,地下连续墙未进入不透水层,墙底地质以砂卵层为主。车站西侧紧临高层小区,坑内疏干排水施工期间对周边地面及建筑物存在安全隐患,本文介绍袖阀管注浆对地铁车站坑底进行加固止水的施工方案,并结合本工程特点对成本管理进行了阐述,以供同类工程参考。

袖阀管注浆施工方法 1前言 长沙轨道交通二号线一期工程sg-1标内的西湖公园站部分。本站是2号线一期工程的中间站， 位于枫林一路与白云路交叉路口的西北侧西湖渔场内，呈东—西走向。车站西侧为龙头山，北面为 规划的西湖公园，南侧为枫林一路，枫林路北侧为枫林一路护坡桩，护坡桩上为挡墙。 车站西端基坑深度17.21m，中部及东端基坑深度9.50m。车站北侧枫林路挡土墙高出车站基坑 顶面6.31m，与基坑最近处仅为1.9m，最远处为11.6m。枫林路挡墙与车站基坑中间土层以杂填土 为主，为避免枫林路挡墙产生的大偏压使两结构物之间的土体隆起，影响枫林路的使用功能以及对 车站基坑较大的安全隐患。为此对车站基坑与枫林路挡土墙之间土体进行袖阀管注浆加固。 2工法特点 （1）一般用于50m以内的地表注浆，垂直和水平注浆均可； （2）具有上下两个阻塞器，能将浆液限定任何区段内进行注浆，可达